文 ｜ 李響

4月30日，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒集團聯(lián)合宣布，自2019年5月1日起，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司的運營機制進行調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容包括組織機構(gòu)整合與人事變動。

目前，在此次調(diào)整后，廣汽菲克公司和廣汽菲克銷售公司于5月1日已整合為“一體化合資公司”，實現(xiàn)產(chǎn)銷融合。

據(jù)了解，F(xiàn)CA集團蔡迪霓（Massimiliano Trantini）擔任 “一體化合資公司”總裁，廣汽集團張宗勝擔任執(zhí)行副總裁，Patrick Dougherty、原銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理郭百迅擔任“一體化合資公司”主管銷售的副總經(jīng)理。

一體化合資公司能帶來什么？

匯總當下主流車企產(chǎn)銷環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)銷分離才是業(yè)界主流模式。無論是寶馬、奔馳、捷豹路虎，還是吉利，這些都專門成立了汽車銷售公司負責銷售、售后服務等環(huán)節(jié)。

專家表示，“產(chǎn)銷分離可以充分利用分工的優(yōu)勢，調(diào)動各自的積極性和創(chuàng)造性，發(fā)展核心能力。這有利于各自集中精力，各司其職。生產(chǎn)公司致力于產(chǎn)品制造端；銷售公司致力于營銷和銷售、品牌、服務、客戶管理等。此外，產(chǎn)銷分離可以減少管理層次，提高決策效率和政策執(zhí)行效率、有利于在成熟市場情況下，下移銷售體系中心，提高決策效率與反應速度，從而提高公司競爭力。另一方面銷售公司決策層、核心層，銷售組織和隊伍相對穩(wěn)定，有利于銷售政策的的連貫性和持續(xù)性，有利于企業(yè)突破銷售‘瓶頸’�！�

針對廣汽菲克目前情況，專家也提出了產(chǎn)銷一體的適用性。據(jù)了解，目前廣汽菲克經(jīng)銷商近400家，在SUV銷量下滑的情況下，經(jīng)銷商與車企均承受著不小壓力。在整合之后，通過對內(nèi)部進行流程化管理的改造，能夠幫助廣汽菲克內(nèi)部打破門墻，保證生產(chǎn)與銷售部門之間的信息流通。生產(chǎn)部門的信息可以幫助銷售部門制定銷售計劃、避免資源浪費，銷售部門的信息可以幫助生產(chǎn)部門準確制定生產(chǎn)計劃規(guī)劃產(chǎn)能，在零部件采購、產(chǎn)品與時俱進等環(huán)節(jié)提供信息支持。

施行產(chǎn)銷一體化，企業(yè)籌集資金的能力將會變強。產(chǎn)銷分離時兩家公司間資金融通難度加大，資金相對分散，對自有資金的需求增多。公司合二為一，統(tǒng)一結(jié)算。不僅減少了運營成本，資金的流動性也大大加強。

此外，通過官方曝出消息不難發(fā)現(xiàn)，“一體化合資公司”的總裁與副總裁均有“技術”標簽，在業(yè)內(nèi)人士看來，或許廣汽菲克已經(jīng)意識到自身產(chǎn)品力弱、更新慢、品控不佳等問題，希望通過有制造業(yè)經(jīng)驗的人去改變這一現(xiàn)狀。

銷量下跌的“必然結(jié)果”

數(shù)據(jù)顯示，自2018年開始，廣汽菲克市場銷量下滑趨勢明顯，廣汽菲克銷量連續(xù)15個月下挫，最終2018年銷量只有12．47萬輛，同比下滑39．1％。進入2019年，低迷形勢仍未好轉(zhuǎn)，今年一至三月份，廣汽菲克銷量為21706輛，同比下滑41％。

反觀往年數(shù)據(jù)，2016年廣汽菲克實現(xiàn)近18萬臺的銷量，同比增長260％，約為當年全年乘用車市場總體增速的15倍。緊接著，2017年廣汽菲克銷量保持高漲勢頭，同比增長57％超過22萬輛。

值得注意的是，在此公告發(fā)出之前，4月29日，菲亞特克萊斯勒發(fā)布的一封郵件顯示確認，菲亞特克萊斯勒集團中國區(qū)首席運營官（COO）、廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁鄭杰離職。由此，外界輿論對這位入職FCA超過十年的、進入“集團執(zhí)行委員會”（GEC）的女高管離職提出了很多種猜想，不過在業(yè)內(nèi)資深分析人士看來，鄭杰離職只是FCA集團在銷量下滑后的一次“正常操作”，也能表現(xiàn)出FCA求變的決心，因為在很多人看來已經(jīng)進入執(zhí)委會的高管是走不了的。

他同時表示，“Jeep品牌之所以能夠泉涌式增長，是市場給予的。菲克抓住了SUV市場重要的紅利時間，基于SUV車型的增長。只不過隨著SUV市場浪潮退去，消費者選擇逐漸增加，每一家車企都不好過，而廣汽菲克又僅僅是一個以制造SUV車型為主的車企，這樣看來，也是必然的�！�

記者梳理發(fā)現(xiàn)，質(zhì)量問題一直伴隨著廣汽菲克。其中，部分車主針對Jeep自由光燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等問題，表達自己對產(chǎn)品質(zhì)量，以及廠商處理問題態(tài)度的不滿。同時，據(jù)經(jīng)銷商透露，Jeep自由光在品控方面的確存在很大問題，維修發(fā)動機是4S店常態(tài)。此外車主陳先生表示，“自由光買不到半年，發(fā)動機故障燈老亮，去了好幾次4S店，都沒有解決利落�！�

此外，曾經(jīng)一度高增長讓廣汽菲克經(jīng)銷商數(shù)量也成幾何式增長，在2018年廣汽菲克出現(xiàn)斷崖式下滑，據(jù)了解，超400家經(jīng)銷商生存艱難，屢次爆發(fā)集體維權(quán)。

對此，專家表示，“廣汽菲克在制造、銷售渠道、消費者三個重要環(huán)節(jié)，出現(xiàn)各種問題，一定要有人來負責。車企方面也會調(diào)整，大家第一步的做法普遍是人事變動，其實換人不一定是壞事。鄭杰雖然是中國人，但是她作為職業(yè)經(jīng)理人，在廣汽菲克內(nèi)部她代表著FCA，廣汽的話語權(quán)其實很小�！�

股比相同 話語權(quán)不同

記者通過天眼查APP發(fā)現(xiàn)，在廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的股權(quán)架構(gòu)中，廣汽與菲亞特各占50％。但是，消息人士透露，廣汽這邊的話語權(quán)很少。

同時，有內(nèi)部人士表示，“此前，銷售公司等核心業(yè)務一直由外方掌握，廣汽菲克的生產(chǎn)與銷售鏈條是斷裂的，導致銷售公司可以永遠以制造品質(zhì)不好為借口，推卸業(yè)績不佳的責任。除此之外，按照中外高管的分工，中方只負責業(yè)務支持部門的人員、財務、采購等業(yè)務，而外方則負責市場銷售、渠道管理等核心業(yè)務。這也意味著更懂中國消費者，更了解中國市場的中方高管難以發(fā)揮作用�！�

據(jù)知情人士透露，“早在2013年1月，廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪前往克萊斯勒總部美國底特律，就中國市場生產(chǎn)Jeep的可能性展開深度洽談并簽訂了相關合同。但在此后兩年多的時間里，廣汽集團、菲亞特以及克萊斯勒在Jeep國產(chǎn)項目上就生產(chǎn)選址、銷售渠道以及人事等方面博弈不斷，使得Jeep國產(chǎn)前途未卜，也反映出廣汽、菲亞特、克萊斯勒三方在華發(fā)展溝通障礙重重�！�

由此看，話語權(quán)問題一直縈繞在廣汽菲克身上，在專家看來，廣汽菲克如果想扭轉(zhuǎn)目前的困境，就需要一支擁有更多話語權(quán)的、更了解中國市場行情的領導團隊，才能快速應對中國市場的變化。

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