新能源觀(guān)（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

全文3263字，閱讀時(shí)間11分鐘

如果你每天通勤開(kāi)的是智能汽車(chē)，那么有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息，你想先聽(tīng)哪一個(gè)呢？好消息是，你每行駛1公里，就可能產(chǎn)生5元的價(jià)值；壞消息是這個(gè)收益和你無(wú)關(guān)，你只是車(chē)企收集智駕數(shù)據(jù)的“無(wú)償勞工”。

新能源車(chē)企的智能化戰(zhàn)役已經(jīng)打響，開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭。車(chē)企就需要海量數(shù)據(jù)來(lái)深度學(xué)習(xí)，提升智駕決策能力，深挖技術(shù)護(hù)城河，降維打擊競(jìng)品。

數(shù)據(jù)從何而來(lái)？除了自己的AI訓(xùn)練集群，當(dāng)然就需要自家車(chē)主去跑，去“無(wú)私奉獻(xiàn)”，每一米都算數(shù)，踩過(guò)的坑、繞過(guò)的路更有價(jià)值。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉每天新增智駕訓(xùn)練里程為1.4億公里，而鴻蒙智行發(fā)布的年度智駕報(bào)告顯示，2024年鴻蒙智行智能駕駛總里程突破14億公里。

粗略算下來(lái)，車(chē)主每年至少要為車(chē)企創(chuàng)造數(shù)十億的價(jià)值，但車(chē)主分到錢(qián)了嗎？

1.車(chē)主吃力不討好：免費(fèi)打工還受監(jiān)控

答案顯然是否定的，甚至因?yàn)閿?shù)據(jù)被“竊取”，車(chē)主一分錢(qián)沒(méi)賺，還得搭一些。

在杭州工作的程序員張先生（化名）最近發(fā)現(xiàn)，他的車(chē)險(xiǎn)續(xù)保費(fèi)用比去年上漲了30%。保險(xiǎn)公司的解釋是：“根據(jù)您的智駕系統(tǒng)記錄的急剎車(chē)和變道頻率，系統(tǒng)判定您的駕駛習(xí)慣風(fēng)險(xiǎn)較高�！�

張先生這才驚覺(jué)——自己每天通勤時(shí)使用的自動(dòng)駕駛功能，竟成了保險(xiǎn)公司評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的“數(shù)據(jù)間諜”。而更讓他憤怒的是，當(dāng)他要求查看原始數(shù)據(jù)時(shí)，保險(xiǎn)公司卻表示“數(shù)據(jù)所有權(quán)屬于車(chē)企”。

這場(chǎng)看似普通的糾紛，揭開(kāi)了一個(gè)被刻意忽視的真相：當(dāng)我們的車(chē)輛穿梭于城市道路時(shí)，每一秒都在為車(chē)企創(chuàng)造巨額財(cái)富，而作為數(shù)據(jù)生產(chǎn)者的車(chē)主，卻成了這場(chǎng)游戲中唯一的“無(wú)償勞工”。

每天清晨，北京的李女士啟動(dòng)她的智能電動(dòng)汽車(chē)，車(chē)載攝像頭便開(kāi)始掃描周?chē)?60度的道路信息，激光雷達(dá)記錄著每棟建筑的輪廓，定位系統(tǒng)精準(zhǔn)捕捉車(chē)輛與信號(hào)燈的距離。

圖/車(chē)載攝像頭掃描道路信息示意圖

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

這些數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳至車(chē)企的云端服務(wù)器，經(jīng)過(guò)算法清洗后，成為訓(xùn)練下一代自動(dòng)駕駛模型的“黃金飼料”。

車(chē)企對(duì)此毫不避諱。華為乾崑智駕最新報(bào)告顯示，其在2024年智駕總里程達(dá)到14.53億公里，這些數(shù)據(jù)被用于優(yōu)化環(huán)島通行效率、提升施工路段識(shí)別精度。而特斯拉更是在用戶(hù)協(xié)議中埋下伏筆，“您同意車(chē)輛生成的數(shù)據(jù)可用于改進(jìn)產(chǎn)品和服務(wù)”�？此茰睾偷臈l款，實(shí)則是將用戶(hù)變成了免費(fèi)的數(shù)據(jù)采集員。

但數(shù)據(jù)的價(jià)值分配極度失衡。曾有業(yè)內(nèi)人士估算，自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)“每公里價(jià)值超過(guò)5元”。按此計(jì)算，華為去年10月1.97億公里數(shù)據(jù)的潛在價(jià)值近10億元，而這些收益從未與車(chē)主共享。

圖/2024年10月華為智駕總里程1.97億公里

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

更諷刺的是，當(dāng)張先生想調(diào)取自己的行車(chē)數(shù)據(jù)時(shí)，往往需要支付數(shù)百元的“數(shù)據(jù)提取費(fèi)”。

比起費(fèi)用，隱私泄漏問(wèn)題顯然更為嚴(yán)重。

如今的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，它需要采集車(chē)主行駛軌跡、駕駛習(xí)慣、人臉指紋、車(chē)內(nèi)語(yǔ)音等個(gè)人信息，來(lái)提供更多的智能化和個(gè)性化服務(wù)。而這些包括高清晰度視頻、高精度位置信息、高敏感度個(gè)人隱私信息等的數(shù)據(jù)，必然給車(chē)主隱私安全埋下隱患。

特斯拉的前員工就表示，他們?cè)�通過(guò)內(nèi)部消息系統(tǒng)，私下分享客戶(hù)車(chē)載攝像頭記錄的部分視頻和圖像。比如“裸男”、車(chē)禍和路怒等事件。

2.數(shù)據(jù)的隱秘掠奪：從方向盤(pán)到服務(wù)器

所以說(shuō)，當(dāng)你握上方向盤(pán)的那一刻起，你的數(shù)據(jù)就成了別人的搖錢(qián)樹(shù)和獵奇工具。

這種“數(shù)字殖民”比傳統(tǒng)資源掠奪更具隱蔽性。當(dāng)歐洲要求中國(guó)智能汽車(chē)數(shù)據(jù)必須存儲(chǔ)在本地服務(wù)器時(shí)，德國(guó)某車(chē)企高管坦言：“我們不是在保護(hù)隱私，而是在爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)的定價(jià)權(quán)�！�

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，某地圖公司憑借與車(chē)企的數(shù)據(jù)交換協(xié)議，掌握了全國(guó)70%的實(shí)時(shí)路況信息，其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的每次調(diào)整，都能引發(fā)物流行業(yè)的成本地震。

比如在上海某科技園區(qū)，一家頭部車(chē)企的數(shù)據(jù)中心上演過(guò)令人瞠目的一幕：工程師們將車(chē)主上傳的夜間行車(chē)視頻輸入AI模型，自動(dòng)標(biāo)注出暴雨中的行人輪廓。這些標(biāo)注后的數(shù)據(jù)被打包成“極端天氣訓(xùn)練集”，以每TB 20萬(wàn)元的價(jià)格出售給自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司。購(gòu)買(mǎi)者中，甚至包括該車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

這種“數(shù)據(jù)中間商”模式已成行業(yè)潛規(guī)則。某新勢(shì)力品牌內(nèi)部文件顯示，其2024年數(shù)據(jù)銷(xiāo)售收入占總營(yíng)收的12%，主要客戶(hù)包括保險(xiǎn)公司、地圖公司和廣告商。更隱蔽的是數(shù)據(jù)的時(shí)間價(jià)值——當(dāng)你的車(chē)輛記錄下某條新開(kāi)通道路的信息，車(chē)企立即將其用于導(dǎo)航更新，而最早貢獻(xiàn)該數(shù)據(jù)的車(chē)主，連一句感謝短信都收不到。

數(shù)據(jù)霸權(quán)還扭曲著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

僅去年一年就擁有14億公里智駕數(shù)據(jù)的華為，可以精準(zhǔn)預(yù)測(cè)某個(gè)十字路口的事故概率，進(jìn)而為合作保險(xiǎn)公司定制差異化保費(fèi)。而數(shù)據(jù)積累不足的二線(xiàn)品牌，只能被迫接受更高的精算成本。這種“數(shù)據(jù)馬太效應(yīng)”正在殺死創(chuàng)新——初創(chuàng)公司要么支付天價(jià)數(shù)據(jù)使用費(fèi)，要么永遠(yuǎn)困在算法迭代的死循環(huán)中。

圖/2024華為年度智駕總里程14.53億公里

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

中國(guó)自動(dòng)駕駛的明星企業(yè)縱目科技，這家曾估值90億元的公司，因無(wú)法獲取足夠的用戶(hù)數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，最終在2025年初破產(chǎn)。其核心產(chǎn)品自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)的失敗，正是由于頭部車(chē)企封鎖數(shù)據(jù)接口，導(dǎo)致縱目無(wú)法接入實(shí)時(shí)道路信息，算法迭代陷入停滯。

縱目科技的CEO在離職前哀嘆：“在這個(gè)行業(yè)，沒(méi)有數(shù)據(jù)就像在沙漠里造潛艇。”

這或許也是新能源汽車(chē)巨頭比亞迪突然高調(diào)宣布“智駕平權(quán)”，將高速NOA功能下放到7萬(wàn)元車(chē)型的原因之一。

圖/比亞迪將智駕下放至7萬(wàn)元車(chē)型

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

就有評(píng)論認(rèn)為，這場(chǎng)“平權(quán)運(yùn)動(dòng)”的本質(zhì)是一場(chǎng)數(shù)據(jù)收割的狂歡，讓更多車(chē)主加入無(wú)償收集數(shù)據(jù)的圍城。比亞迪通過(guò)全系車(chē)型標(biāo)配智駕硬件，將在去年每天新增7200萬(wàn)公里智駕里程的基礎(chǔ)上，大幅提升，從而快速構(gòu)建起行業(yè)最大的數(shù)據(jù)閉環(huán)。其自研的端到端大模型，正是建立在對(duì)數(shù)百萬(wàn)車(chē)主駕駛行為的分析之上。

這種模式帶來(lái)雙重后果：一方面，低價(jià)車(chē)型用戶(hù)成為數(shù)據(jù)“人肉礦機(jī)”，其貢獻(xiàn)的價(jià)值遠(yuǎn)超車(chē)輛利潤(rùn)；另一方面，中小車(chē)企因無(wú)法匹配比亞迪的數(shù)據(jù)規(guī)模，被迫退出智能駕駛競(jìng)賽。正如某二線(xiàn)品牌高管所言：“我們不是在賣(mài)車(chē)，而是在給比亞迪的數(shù)據(jù)帝國(guó)打工�！�

當(dāng)然，比亞迪為此也背負(fù)了不少新購(gòu)車(chē)輛車(chē)主的指責(zé)，甚至被聯(lián)名投訴。另外，比亞迪也不得不接受自己庫(kù)存車(chē)輛成為舊款車(chē)型的事實(shí)，從而降價(jià)處理。

3.未來(lái)的十字路口：打破數(shù)據(jù)霸權(quán)的可能性

隨著智能汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，不可避免的是，越來(lái)越多的消費(fèi)者的隱私被泄露，而濫用問(wèn)題也將日益成為行業(yè)內(nèi)的“白色恐怖”。車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于技術(shù)和性能，而是轉(zhuǎn)向了數(shù)據(jù)收集與使用。這一趨勢(shì)促使各界開(kāi)始關(guān)注數(shù)據(jù)權(quán)益保護(hù)的問(wèn)題。

2025年1月，美國(guó)聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)（FTC）對(duì)通用汽車(chē)進(jìn)行處罰，理由就是通用未經(jīng)用戶(hù)同意將駕駛數(shù)據(jù)出售給保險(xiǎn)公司。

圖/FTC對(duì)通用汽車(chē)的處罰

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

數(shù)據(jù)顯示，通用通過(guò)分析用戶(hù)的急剎車(chē)和深夜駕駛行為，幫助保險(xiǎn)公司提高高風(fēng)險(xiǎn)用戶(hù)保費(fèi)，導(dǎo)致部分車(chē)主保費(fèi)激增40%。這一事件暴露了車(chē)企如何將用戶(hù)隱私轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)工具，而車(chē)主對(duì)此幾乎毫無(wú)反抗能力。

事實(shí)上，我國(guó)也已開(kāi)始正視數(shù)據(jù)的產(chǎn)權(quán)歸屬。

2024年底，北京知識(shí)產(chǎn)權(quán)法院在一起自動(dòng)駕駛算法侵權(quán)案中，首次裁定車(chē)企需向數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者支付合理補(bǔ)償。

隨著相關(guān)法律的實(shí)施和公眾意識(shí)的提升，數(shù)據(jù)濫用和隱私泄露問(wèn)題將逐漸從個(gè)案處理走向系統(tǒng)性治理。車(chē)企需要重新思考自己與用戶(hù)的關(guān)系，從“所有者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺��?wù)提供者”，以贏(yíng)得用戶(hù)的信任。

在深圳，一群技術(shù)極客正在開(kāi)發(fā)開(kāi)源車(chē)載系統(tǒng)，允許車(chē)主自主選擇數(shù)據(jù)共享范圍和定價(jià)策略。他們的實(shí)驗(yàn)顯示，當(dāng)車(chē)主獲得數(shù)據(jù)收益分成后，主動(dòng)開(kāi)啟數(shù)據(jù)采集功能的意愿提升了3倍。

而在法律層面，歐盟最新通過(guò)的《數(shù)字主權(quán)法案》規(guī)定，車(chē)企必須將數(shù)據(jù)收益的15%注入“公共數(shù)據(jù)池”，供所有企業(yè)公平使用——這或許預(yù)示著數(shù)據(jù)霸權(quán)終結(jié)的某種可能。

<img data-w="1080" data-original-style="vertical-align: middle;max-width: 100%;width: 100%;box-sizing: border-box;" data-index="9" src="https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member99963297/202502/24165946181686.jpg" _width="100% alt="圖片" data-fail="0" max-width="700px" height="auto" style="margin: 10px auto; max-width: 700px; visibility: unset;" />

圖/《數(shù)字主權(quán)法案》目的和影響

來(lái)源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀(guān)截圖

但對(duì)普通車(chē)主而言，更現(xiàn)實(shí)的抵抗始于每一個(gè)細(xì)微選擇：拒絕勾選那些默認(rèn)同意的數(shù)據(jù)協(xié)議，要求查看并刪除車(chē)載系統(tǒng)的歷史記錄，甚至故意在停車(chē)場(chǎng)繞行以干擾數(shù)據(jù)采集。正如那位發(fā)現(xiàn)車(chē)險(xiǎn)漲價(jià)的張先生所說(shuō)：“如果我的每次剎車(chē)都在為別人賺錢(qián)，至少我應(yīng)該知道這筆交易的存在�！�

當(dāng)我們把視線(xiàn)投向道路上川流不息的智能汽車(chē)，那些閃爍的車(chē)燈仿佛在提醒：在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)中，每一個(gè)方向盤(pán)背后的人，都該擁有說(shuō)“不”的權(quán)利。畢竟，構(gòu)成這些數(shù)據(jù)字節(jié)的，不是冰冷的代碼，而是我們真實(shí)生活的時(shí)間與空間——它們理應(yīng)屬于每一個(gè)在路上的人。

或許在不久的將來(lái)，我們會(huì)看到這樣的場(chǎng)景：每次開(kāi)啟智駕功能時(shí)，車(chē)載屏幕不僅顯示道路信息，還會(huì)跳出一行字——“您本次行程預(yù)計(jì)產(chǎn)生數(shù)據(jù)價(jià)值XX元，是否同意共享？”

那時(shí)，數(shù)據(jù)霸權(quán)的高墻才能真正被推倒。

       原文標(biāo)題 : 車(chē)是你的，數(shù)據(jù)是你提供的，賺的錢(qián)卻是別人的