你上次坐公交車(chē)是什么時(shí)候？相信很多人想起這個(gè)問(wèn)題似乎都有些難以回答了，對(duì)于不少人特別是大都市的打工人來(lái)說(shuō)，公交車(chē)似乎已經(jīng)是一個(gè)非常遙遠(yuǎn)的出行方式，最近關(guān)于公交車(chē)越來(lái)越小與盈利越來(lái)越難得消息頻頻傳來(lái)，公交車(chē)的未來(lái)到底在何方？

一、公交車(chē)的困局

據(jù)中國(guó)新聞周刊的報(bào)道，一場(chǎng)公交車(chē)小型化潮流，正在席卷全國(guó)部分城市。最近，不少青島居民發(fā)現(xiàn)，新的公交車(chē)“縮水”了，以前那種“巨無(wú)霸”的公交車(chē)越來(lái)越少，取而代之的則是各種“迷你巴士”穿梭在大街小巷。除了青島，在深圳街頭，從繁華的市中心到偏遠(yuǎn)的城中村，從連接地鐵站的接駁線到深入社區(qū)的微循環(huán)線路，小巧玲瓏的公交車(chē)正逐漸成為街頭的新風(fēng)景。2024年以來(lái)，深圳、青島等多個(gè)大中城市，在更新?lián)Q代公交車(chē)時(shí)，小型公交車(chē)的占比逐漸提升。

“類(lèi)似深圳、青島等地的‘小公交’，實(shí)際上是目前各地強(qiáng)化地鐵與公交接駁的一個(gè)縮影。特別是在大城市，隨著近年來(lái)地鐵客流量的持續(xù)攀升，不少城市開(kāi)始不斷加強(qiáng)地鐵與公交的接駁，這類(lèi)微循環(huán)公交線路非常喜歡使用‘小公交’�！眹�(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東告訴中國(guó)新聞周刊。

有業(yè)內(nèi)人士坦言，各地公交公司之所以推出地鐵接駁線，除了更好滿足居民出行需求的變化之外，“拯救”岌岌可危的客流量，是其重要目的�！皬�10年的時(shí)間跨度看，乘客差不多少了近一半，目前最主要的乘客是老人和上下學(xué)的學(xué)生。”一位在深圳公交系統(tǒng)工作近二十年的公交司機(jī)告訴中國(guó)新聞周刊，除了早晚高峰期，日常時(shí)間公交車(chē)的空座率越來(lái)越高，很多時(shí)候車(chē)上只有兩三個(gè)人。甚至在部分節(jié)假日，車(chē)上連滿座都無(wú)法達(dá)到。在這位司機(jī)看來(lái)，現(xiàn)在的年輕人越來(lái)越傾向于乘坐地鐵出行或騎電動(dòng)自行車(chē)，這為公交系統(tǒng)提出了較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，常規(guī)公交客流量在1998—2014年呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，2015年開(kāi)始，客流量逐年減少；2023年客流量雖有小幅增長(zhǎng)，達(dá)416.3億人次，但只達(dá)到了2019年客流量的67%，2014年的53%。

據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)的報(bào)道，2023年，全國(guó)城市軌道平均單位車(chē)公里運(yùn)營(yíng)成本為34.3元，車(chē)公里運(yùn)營(yíng)收入為17.6元，平均運(yùn)營(yíng)支出比為64.2%。大部分城市票務(wù)收入無(wú)法彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本，規(guī)模越大，缺口越大，運(yùn)營(yíng)總成本超過(guò)2000億元。

在問(wèn)及公交目前經(jīng)營(yíng)狀況時(shí)，不少公交企業(yè)人士都發(fā)出了嘆息�！艾F(xiàn)在出行方式多種多樣，乘坐公交車(chē)的人越來(lái)越少了，目前公交企業(yè)大部分面臨入不敷出的現(xiàn)狀，如何實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)也成為重中之重�！倍辔还�交企業(yè)人士告訴記者。

二、盈利困難的公交車(chē)未來(lái)在何方？

面對(duì)著當(dāng)前公交車(chē)越來(lái)越大的困局，我們到底該怎么看這件事呢？公交車(chē)未來(lái)的發(fā)展我們又該如何分析？

首先，公交車(chē)曾經(jīng)的輝煌是怎么產(chǎn)生的？在過(guò)去，公共交通發(fā)展水平有限，城市中的出行選擇相對(duì)匱乏。公交車(chē)和出租車(chē)成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕�依�?lài)。然而，出租車(chē)因價(jià)格相對(duì)昂貴，對(duì)于普通民眾而言，頻繁乘坐會(huì)帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。相比之下，公交車(chē)憑借其較低的票價(jià)，成為了大眾出行的首選方式。

那時(shí)，公交車(chē)線路逐步覆蓋城市的各個(gè)區(qū)域，連接著居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、學(xué)校、工作單位等人們生活的主要場(chǎng)所。無(wú)論是清晨趕著上班的上班族，還是背著書(shū)包上學(xué)的學(xué)生，亦或是外出購(gòu)物、辦事的居民，公交車(chē)都承載著他們的出行需求。公交車(chē)的站點(diǎn)設(shè)置合理，方便人們中途換乘，使得人們能夠較為便捷地到達(dá)城市的各個(gè)角落。

在很多城市，公交車(chē)甚至成為了城市的一張流動(dòng)名片。不同車(chē)型的公交車(chē)穿梭在大街小巷，展現(xiàn)著城市的風(fēng)貌。公交車(chē)上的售票員熱情服務(wù)，為乘客解答路線疑問(wèn)，幫助乘客找到正確的站點(diǎn)。一些城市還會(huì)在公交車(chē)車(chē)身張貼城市的宣傳標(biāo)語(yǔ)、文化特色圖案等，讓公交車(chē)成為城市文化傳播的一個(gè)載體�？梢哉f(shuō)，在那個(gè)時(shí)代，公交車(chē)不僅是一種出行工具，更是城市生活的重要組成部分，對(duì)城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和人們的生活起著不可或缺的作用 。

其次，公交車(chē)式微的原因是什么？我們仔細(xì)分析公交車(chē)當(dāng)前逐漸式微的原因，其實(shí)無(wú)外乎兩個(gè)大的方面，一方面，公共交通多元化對(duì)公交車(chē)產(chǎn)生了巨大的沖擊。隨著城市的發(fā)展和科技的進(jìn)步，地鐵建設(shè)在各大城市如火如荼地展開(kāi)。如今，不少城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)星羅密布，形成了較為完善的地下交通體系。地鐵具有速度快、準(zhǔn)點(diǎn)率高、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)。它不受地面交通擁堵的影響，能夠快速地將乘客送達(dá)目的地。例如，在北京、上海、廣州等一線城市，地鐵線路幾乎覆蓋了城市的主要區(qū)域，人們可以通過(guò)地鐵輕松到達(dá)城市的各個(gè)角落。相比之下，公交車(chē)在速度和準(zhǔn)時(shí)性上存在明顯劣勢(shì)。在高峰時(shí)段，地面交通擁堵嚴(yán)重，公交車(chē)往往需要花費(fèi)大量時(shí)間在擁堵的道路上緩慢前行，這使得乘客的出行時(shí)間大大增加。

與此同時(shí)，共享單車(chē)的出現(xiàn)，有效解決了人們出行中 “最后一公里” 的難題。在過(guò)去，從公交站點(diǎn)到目的地之間的短距離出行一直是個(gè)困擾。很多人下了公交車(chē)后，還需要步行較長(zhǎng)的距離才能到達(dá)最終的目的地，這在一定程度上影響了人們選擇公交出行的意愿。而共享單車(chē)的投放，讓人們可以在公交站點(diǎn)附近輕松找到單車(chē)，騎行至目的地。這種便捷的出行方式不僅節(jié)省了時(shí)間，還增加了出行的靈活性。

另一方面，私家車(chē)與網(wǎng)約車(chē)的日益普及。隨著人們生活水平的提高，私家車(chē)的保有量不斷增加。如今，在城市中，私家車(chē)出行已經(jīng)成為一種常態(tài)。擁有私家車(chē)，人們可以根據(jù)自己的時(shí)間和需求自由安排出行，無(wú)需受到公交車(chē)固定線路和發(fā)車(chē)時(shí)間的限制。特別是對(duì)于一些有特殊出行需求的人，如攜帶大量物品、接送老人小孩等，私家車(chē)提供了更加舒適和便利的出行條件。而且，隨著汽車(chē)價(jià)格的逐漸降低和金融貸款購(gòu)車(chē)方式的普及，越來(lái)越多的家庭能夠負(fù)擔(dān)得起私家車(chē)。這使得私家車(chē)在城市出行中的占比不斷上升，進(jìn)一步擠壓了公交車(chē)的市場(chǎng)空間。

再加上這些年網(wǎng)約車(chē)的全面興起，網(wǎng)約車(chē)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了乘客與司機(jī)的快速匹配。而且，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，網(wǎng)約車(chē)的價(jià)格逐漸變得親民。許多網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)會(huì)推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，如新用戶優(yōu)惠、打車(chē)優(yōu)惠券等，使得乘客乘坐網(wǎng)約車(chē)的費(fèi)用大幅降低。同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)還提供了更加個(gè)性化的服務(wù)，乘客可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看車(chē)輛位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等信息，并且可以根據(jù)自己的需求選擇不同類(lèi)型的車(chē)輛，如經(jīng)濟(jì)型、舒適型、豪華型等。這種便捷、個(gè)性化且價(jià)格合理的出行方式，吸引了大量原本選擇公交車(chē)出行的乘客。

第三，公交車(chē)的困局又是什么呢？目前，公交車(chē)的客源被嚴(yán)重分流，逐漸淪為老年人和學(xué)生黨的出行代步工具。老年人由于生活節(jié)奏相對(duì)較慢，對(duì)出行時(shí)間的要求不高，且很多老年人享受公交優(yōu)惠政策，乘坐公交車(chē)出行成本較低，所以公交車(chē)仍然是他們?nèi)粘３鲂械闹匾�選擇之一。而學(xué)生黨，尤其是中小學(xué)生，由于經(jīng)濟(jì)尚未獨(dú)立，公交車(chē)的低票價(jià)對(duì)他們具有較大的吸引力。同時(shí)，學(xué)校通常會(huì)安排固定的公交線路供學(xué)生乘坐，方便學(xué)生上下學(xué)。

然而，這種被分流的趨勢(shì)日益明顯，給公交車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)壓力。一方面，客源的減少直接導(dǎo)致公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)收入下降。為了維持運(yùn)營(yíng)，公交公司需要投入大量的資金用于車(chē)輛購(gòu)置、維護(hù)、人員工資等方面，但收入的減少使得公交公司的資金壓力不斷增大。另一方面，由于乘客數(shù)量不足，公交車(chē)的發(fā)車(chē)頻率不得不降低，這又進(jìn)一步降低了公交車(chē)的吸引力，導(dǎo)致更多的乘客選擇其他出行方式，形成了一種惡性循環(huán)。

第四，公交車(chē)的未來(lái)到底該咋辦？盡管公交車(chē)面臨諸多挑戰(zhàn)，但作為一種公共交通的出行方式，它依然是地鐵等出行的重要補(bǔ)充。公交車(chē)要實(shí)現(xiàn)盈利，需要好好想辦法。其實(shí)，公交車(chē)依然是城市慢生活出行方式的一種代表。如果能夠在文化上不斷加強(qiáng)，在定制玩法層面不斷創(chuàng)新，公交車(chē)依然有不少價(jià)值。

我們覺(jué)得兩種思路值得考慮，一方面，加強(qiáng)公交車(chē)的文化玩法。公交車(chē)作為城市的重要窗口，其文化展示和傳播功能不容小覷。通過(guò)與當(dāng)?shù)卣�府、文化機(jī)構(gòu)等合作，共同挖掘和傳承當(dāng)?shù)氐奈幕�元素。利用�?chē)身涂裝、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、公交候車(chē)亭設(shè)計(jì)等促進(jìn)城市歷史文化的傳播、經(jīng)典文化的解讀、非遺技藝的展示、傳統(tǒng)節(jié)日的舉辦等。這不僅可以豐富乘客的出行體驗(yàn)，還可以為城市的文化傳承和推廣做出積極貢獻(xiàn)，提升城市的形象，在這個(gè)時(shí)候再做一些旅游專(zhuān)線無(wú)疑更能吸引人。

另一方面，定制玩法也是值得考慮的。隨著市民對(duì)出行需求的多樣化，公交車(chē)可以創(chuàng)新定制玩法，滿足市民的個(gè)性化需求。例如，可以開(kāi)設(shè)婚慶主題巴士、浪漫巴士等，為市民提供獨(dú)特的出行體驗(yàn)。這些主題巴士不僅可以在設(shè)計(jì)上體現(xiàn)浪漫、喜慶的氛圍，還可以在車(chē)廂內(nèi)部設(shè)置拍照區(qū)、休息區(qū)等，為市民提供全方位的服務(wù)。

因此，盡管當(dāng)前公交車(chē)面臨著盈利困難、客源被分流等諸多挑戰(zhàn)，但作為城市公共交通的重要組成部分，公交車(chē)依然具有不可替代的作用，只是如何發(fā)揮好公交車(chē)的作用正在考驗(yàn)著各家公交企業(yè)們。

       原文標(biāo)題 : 公交車(chē)越來(lái)越��？盈利困難的公交車(chē)未來(lái)在何方？