眾所周知，從2020年底開(kāi)始，全球開(kāi)始大缺芯，最先是從汽車芯片開(kāi)始，然后蔓延至所有的芯片產(chǎn)業(yè)，后來(lái)只要是和芯片相關(guān)的，就在漲價(jià)，從上游材料到下游成品，都在漲。
而當(dāng)全球芯片大漲價(jià)后，晶圓廠們也是紛紛擴(kuò)產(chǎn)／新建產(chǎn)能，以期盡快解決芯片問(wèn)題。
于是經(jīng)過(guò)了一年半左右之后，時(shí)間到了2022年二季度，果然缺芯情況有所緩解了。
當(dāng)然，之所以會(huì)緩解，是諸多原因造成的。一方面是消費(fèi)市場(chǎng)需求不振，釋放了產(chǎn)能，比如手機(jī)今年不好賣，按照郭明錤的說(shuō)法，幾大安卓手機(jī)廠商已經(jīng)砍單了2．7億臺(tái)手機(jī)。
另外PC廠商們也砍單了上千萬(wàn)臺(tái)的PC，而手機(jī)、PC需要大量的芯片，一旦砍單了上億臺(tái)，就牽涉到牽涉到幾億顆的手機(jī)Soc芯片，幾千萬(wàn)的CPU。
同時(shí)手機(jī)砍單，還牽涉到驅(qū)動(dòng)IC、DRAM、NAND、CMOS芯片、電源管理芯片等等芯片的大砍單。而PC大砍單又牽涉到CPU、GPU、內(nèi)存等等。
另外則是晶圓廠們擴(kuò)產(chǎn)／新建，也導(dǎo)致產(chǎn)能大提升，而需求不振，產(chǎn)能又提升，再加上晶圓廠結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，所以缺芯情況就有所緩解，不再那么緊張了。
目前像MCU、模擬芯片、還有GPU、CPU、驅(qū)動(dòng)IC、CMOS芯片、手機(jī)Soc等，價(jià)格出現(xiàn)了松動(dòng)甚至下跌，有些芯片較高峰時(shí)，最高跌了甚至80％。
不過(guò)雖然CPU、GPU、Soc、模擬芯片等開(kāi)始價(jià)格下跌，但汽車芯片則依然緊張，按照機(jī)構(gòu)的分析，汽車缺芯，甚至要到2024年才能夠得到緩解。
一方面是因?yàn)槠囆酒蠖嗍浅墒旃に�，甚至是采�?寸晶圓來(lái)生產(chǎn)的，而目前晶圓廠都在將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至12寸，導(dǎo)致8寸晶圓產(chǎn)能沒(méi)有增長(zhǎng)。
二是隨著傳統(tǒng)燃油車進(jìn)入到電動(dòng)車時(shí)代，對(duì)芯片的需求大增。電動(dòng)車需求的芯片量是燃油車的5倍以上，同時(shí)電動(dòng)車銷量大增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率高達(dá)100％以上，這就相當(dāng)于汽車芯片的需求突然增長(zhǎng)了10倍，所以缺口依然很大，短時(shí)間緩解不了。
另外要值得注意的是，按照IC Insights的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)汽車芯片自給率依然不足5％，而國(guó)內(nèi)又在大力發(fā)展新能源汽車，所以我們必須趕緊提高汽車芯片自給率，否則汽車又要被別人卡脖子了。
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