對癥下藥——交通走向智能化的幾個小典型案例
無線充電：專治續(xù)航焦慮癥
“充電兩小時，行駛五公里”是對電動車普遍續(xù)航短、充電時間長的調(diào)侃。電動車擁有那么多好處但依然無法取代傳統(tǒng)燃油車的原因是續(xù)航短且充電不方便，要不突破電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)更高能量密度的電池，要不多建充電樁或充電站。
而未來，專注電動車短腳的新藥方很有可能是讓電動車邊走邊在充電，這種感覺就好像以前的電車，只是未來是看不見任何電纜，看了未來開電動車也得擇路而走，以我玩多年跑跑卡丁車的經(jīng)驗，是絕不允許自己錯過任何一條加速通道的機(jī)會。
借助于無線充電的技術(shù)確實能實現(xiàn)邊走邊充電的曬脫，事實上在韓國早在2013年建造了世界上首條無線充電公交車車道，由龜胃市開至n-dong的12公里馬路中內(nèi)置了地底電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實現(xiàn)充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場，公交車上配備了與之兼容的穩(wěn)壓器和逆變器，從而實現(xiàn)電能的產(chǎn)生。這種充電方式的好處是電池體積大大縮小，僅為普通電動車的五分之一。
不過這種無線充電的建設(shè)過于昂貴，目前還不利于推廣普及。若未來應(yīng)用了這種無線充電車道，很有可能先用于城際高速公路，那么以后電動車就可以肆意跑長途，無需擔(dān)心途中充電的問題。
結(jié)語
當(dāng)然，上述各種酷炫設(shè)計應(yīng)用在我們身邊還未知時日，現(xiàn)在我們真正想要的可能更簡單些，例如道路再厚實點(diǎn)，不用反復(fù)地封路維護(hù)；指示牌更清晰點(diǎn)，不要模棱兩可地瞎指路；道路規(guī)劃更合理些，不必一臉怒氣地凈塞車。而在這些道路基建達(dá)到合格線后，再去嘗試這些設(shè)計，改變我們的交通環(huán)境，世間原本沒有路，人走多了自然成路，而未來的“路”就是腦洞開多而成的結(jié)果。
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