不管你愿不愿意，2018年和2019年的交接，已近在眼前。這一年，移動互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)蓬勃發(fā)展，新技術(shù)和概念攪動風(fēng)云。有新人笑，必定有舊人哭。在2018年，有些故事再無續(xù)篇，有些公司黯然退場，有些產(chǎn)品跟它的用戶道別。也不用難過。你方唱罷我登場，這樣的多元與活力，才能推動我們的社會穩(wěn)步前行。

多家共享單車、汽車公司倒閉

當(dāng)ofo總部大樓門口要求退押金的用戶排起了長龍，每個曾經(jīng)或正在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里奮斗和掙扎的人，大概都會真切地體會這句話——凜冬已至。

ofo已是行業(yè)領(lǐng)先者，尚且沒逃過這狼狽的一幕。

小鳴單車倒在了2018年3月。那時，小鳴單車的運(yùn)營公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序并啟動債權(quán)申報。根據(jù)廣州市中級人民法院通報的情況，小鳴單車欠下的各種債務(wù)高達(dá)7000萬元。

從風(fēng)生水起到一地雞毛，共享單車只用了不到兩年。之前，眾多玩家入局，掀起一場顏色爭奪戰(zhàn)。在戰(zhàn)局中，大家必須鋪更多的單車，占領(lǐng)更多的市場，投入更多的補(bǔ)貼……惡性循環(huán)、競爭慘烈。再到后來，諸多城市叫停了共享單車的新增投放，頭部企業(yè)又用免押金的方式發(fā)動拉新戰(zhàn)爭。很多企業(yè)沒能挺住，隨后用戶量下降、資金鏈斷裂、走向覆亡，小鳴單車就是其中之一。

倒在2018年的還有共享汽車麻瓜出行。生于2017年7月，不到一年就宣布停止服務(wù)。共享汽車和共享單車不同，它的成本更高、燒錢更快，但盈利模式也同樣不清晰。所以，若實力不夠雄厚，也確實玩不轉(zhuǎn)。

在麻瓜出行之前，“先驅(qū)”變“先烈”的也不少，友友租車、EZZY、途寬易等品牌相繼倒閉。

共享經(jīng)濟(jì)，聽起來很美。但不管玩的是什么概念，商業(yè)的本質(zhì)邏輯并沒有發(fā)生改變。大佬說，風(fēng)口之上豬也能飛起來，但飛起來之后呢？風(fēng)總有停下的一天，資本總有離場的那刻，但創(chuàng)業(yè)失敗帶來的陣痛，卻是要有人買單的。買單者是公司，是社會，也是用戶。

臨別感言：眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。這樣的商戰(zhàn)故事，過去有，現(xiàn)在有，未來也一定會有。

金立、快播破產(chǎn)

2018年底，法院正式裁定曾經(jīng)的國產(chǎn)手機(jī)大廠金立破產(chǎn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，金立的總負(fù)債為200億元左右。

曾經(jīng)，在街頭巷尾，在綜藝節(jié)目的冠名欄中，在電視臺的廣告片里，你都能看到金立的身影。只能感慨這時代變化太快，連諾基亞都轟然倒下，何況金立？

在技術(shù)轉(zhuǎn)型之時，沒有足夠敏銳的嗅覺，沒有提前做好布局。新時代的浪潮打來，那腳步拖沓的，就被拍翻在海岸；那身手敏捷的，才能踏浪登高。而且，頗讓人警醒的是，往往在舊時代混得風(fēng)生水起的，更容易錯失新時代——在功勞簿上稍稍睡久了一點，老窩就被后起之秀給端了。

在2018年，還有一家企業(yè)的破產(chǎn)，雖在意料之中，但也讓人唏噓不已。那就是快播。

快播在巔峰時期曾擁有3億用戶。2014年，快播涉嫌傳播淫穢信息遭警方調(diào)查。最終，其被判處罰金1000萬元，快播CEO王欣被判處有期徒刑3年半。

2018年2月，王欣出獄，但已無法力挽狂瀾。而且，山中一日，人間千年，視頻網(wǎng)站格局發(fā)生了巨大變化，公眾的視頻消費習(xí)慣也與往日大為不同。內(nèi)容版權(quán)成為視頻網(wǎng)站的立身之本，很難再有工具類軟件的容身之地。

多年前，在事情開始起變化時，技術(shù)出身的王欣沒能捕捉到轉(zhuǎn)型的信號。故事的走向讓人嗟嘆——他不僅錯失了機(jī)會，還付出了慘痛代價。

偉大的公司都是相似的，而跌落云端的公司則各有不同的跌落法。有一句話，說爛了，但是有道理——時代拋棄你的時候，并不會跟你說一聲。

臨別感言：“伴君如伴虎”。如果你做的是跟時代有關(guān)的生意，那就隨時做好時代跟你翻臉的準(zhǔn)備。

流量漫游費取消

2018年7月1日起，流量漫游費成為歷史，手機(jī)用戶的省內(nèi)流量升級為全國流量（不含港澳臺流量）。

這也是三大運(yùn)營商繼2017年取消手機(jī)國內(nèi)長途和漫游費后，貫徹落實國家提速降費政策的又一舉措。畢竟，年初的政府工作報告中也明確提出，要取消流量漫游費，移動網(wǎng)絡(luò)流量資費年內(nèi)至少降低30％，讓群眾和企業(yè)切實受益。

對經(jīng)常出差的用戶來說，總算不用糾結(jié)“本地流量用不完，全國流量不夠用”的問題了。流量分為“本地”和“全國”，是長期以來運(yùn)營商分級管理機(jī)制下的產(chǎn)物，但面對用戶日益增長的流量使用需求，老規(guī)矩要破除、舊體制也要改革。

據(jù)工信部部長苗圩在2018年兩會上的介紹，近三年來，我國寬帶用戶費用下降了90％，移動通信客戶費用下降了83．5％�！拔磥韮傻饺�年，我們在基礎(chǔ)通信服務(wù)方面，將會實現(xiàn)以更加低資費的水平享受高速的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。對于很多消費者而言，在基礎(chǔ)通信服務(wù)方面的消費可能會忽略不計。”他說。

提速降費，對公眾來說，是一項重要的民生議題�？v觀過去幾年的“提速降費史”，總體來說，還是國家說一步，電信運(yùn)營商做一步；國家給出了截止日期，運(yùn)營商們再保證在截止日期之前完成任務(wù)。

未來，如何想民眾之所想，積極提升服務(wù)質(zhì)量，樹立良好口碑，恐怕是三大運(yùn)營商應(yīng)該思考的問題。

臨別感言：明年這樣的道別能否再多點？三大運(yùn)營商的動作能否再快點？