文 ｜ 董二千

1519年，葡萄牙航海家麥哲倫在西班牙國(guó)王支持下，率五艘帆船，265名水手，從西班牙桑盧卡爾港出發(fā)，開始了環(huán)球航行。此行耗時(shí)三年，證明了地球的確是一個(gè)水路相通的水球，可以環(huán)繞航行。

航海全球化的時(shí)代自此開啟，這也是人類活動(dòng)全球化的起點(diǎn)，而海上運(yùn)輸和物流那令人難以置信的成本效益，也支撐了全球貿(mào)易。當(dāng)前超過90％的世界貿(mào)易都是由國(guó)際航運(yùn)業(yè)運(yùn)輸?shù)�，全球貿(mào)易離不開航運(yùn)，航運(yùn)亦推動(dòng)著全球貿(mào)易的發(fā)展。

當(dāng)前，集運(yùn)市場(chǎng)形成了三大聯(lián)盟，分別是：2M聯(lián)盟（由馬士基和地中海航運(yùn)組成）；Ocean聯(lián)盟（由中遠(yuǎn)�？亍⒎▏�(guó)達(dá)飛、長(zhǎng)榮海運(yùn)和東方海外組成）；THE聯(lián)盟（由赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)、HMM、陽明海運(yùn)組成）。

這九家集運(yùn)公司控制著全球80％的集運(yùn)市場(chǎng)，在東西方航線和跨太平洋航線的市占率更高達(dá)95％。

集運(yùn)聯(lián)盟的成立則與航運(yùn)周期密不可分。由于航運(yùn)與全球貿(mào)易密切相關(guān)，因而隨著世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和蕭條，航運(yùn)市場(chǎng)也一直演繹著繁榮與衰退交替循環(huán)的變化，每次繁榮與衰退的交替都有相似之處。

克拉克森研究機(jī)構(gòu)總裁馬丁·斯德福曾言：“對(duì)船東而言，航運(yùn)周期就好像賭場(chǎng)里面的發(fā)牌員，他手里的每張牌都有能發(fā)財(cái)致富的魔力。船東們正是靠著這種信念，在慘淡的衰退期中苦苦掙扎，在繁榮期增加賭注�！�

中遠(yuǎn)�？毓蓛r(jià)走勢(shì)（2007年6月至今）

而中遠(yuǎn)海控過去幾十年的發(fā)展歷程，正是這個(gè)特殊行業(yè)、特殊模式的完美詮釋。

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成也蕭何

“中國(guó)遠(yuǎn)洋要比肩馬士基航運(yùn)和日本郵船�！�

1998年，魏家福正式就任中國(guó)遠(yuǎn)洋（中遠(yuǎn)�？厍吧恚┛偛�，當(dāng)時(shí)的中國(guó)遠(yuǎn)洋正處于內(nèi)憂外患中。

對(duì)外，這是東南亞金融危機(jī)爆發(fā)后的第二年，外貿(mào)運(yùn)輸業(yè)正處于低谷，運(yùn)力供大于求，運(yùn)費(fèi)收入甚至不夠抵消成本開支；對(duì)內(nèi)，此前中國(guó)遠(yuǎn)洋擴(kuò)張過快，不僅搞航運(yùn)，還搞房地產(chǎn)，甚至還有航空貨運(yùn)公司，資金鏈岌岌可危。

當(dāng)年，魏家福邀請(qǐng)以李泊溪教授為組長(zhǎng)的一批國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的專家，花了8個(gè)月時(shí)間，專門為中國(guó)遠(yuǎn)洋制定了一份未來10年的發(fā)展規(guī)劃。

規(guī)劃的核心是兩個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：第一要從全球航運(yùn)承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)變；第二要從跨國(guó)經(jīng)營(yíng)向跨國(guó)公司轉(zhuǎn)變。

不得不說，這一決定奠定了中國(guó)遠(yuǎn)洋發(fā)展的基石，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，中國(guó)遠(yuǎn)洋除了擁有船隊(duì)之外，還擁有不少的港口碼頭和物流設(shè)施。

2000年，魏家福在《財(cái)富》世界500強(qiáng)高峰會(huì)上首次提出，中國(guó)遠(yuǎn)洋要進(jìn)入世界500強(qiáng)。為此，中國(guó)遠(yuǎn)洋加快打造干散貨船隊(duì)與集裝箱船隊(duì)。他早年接受采訪時(shí)表示，中國(guó)遠(yuǎn)洋要比肩馬士基航運(yùn)和日本郵船（這兩家企業(yè)分別是集裝箱與干散貨航運(yùn)的龍頭）。

為了方便理解，在這里簡(jiǎn)單介紹一下干散貨運(yùn)輸。與集裝箱運(yùn)輸不同，干散貨主要指像谷物、鐵礦石、煤炭等大量的、可以容易的以散裝的形式處理和運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)，一般干散貨是可以裝滿一船或一艙的。

之后幾年便是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奇跡的頂峰，大宗商品自然同樣迎來爆發(fā)期。以鐵礦石為例，2001年中國(guó)鐵礦石消費(fèi)占全球比例為20％，這一數(shù)字三年后就變成了40％。隨之而來的便是中國(guó)乃至全球干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，中國(guó)成為主導(dǎo)全球干散貨行情的最重要因素。

2004年，中國(guó)遠(yuǎn)洋就控制了375艘干散貨船隊(duì)，規(guī)模一舉超越了有120年歷史的昔日龍頭老大日本郵船。2007年，中國(guó)遠(yuǎn)洋以154億美元的收入，排名世界500強(qiáng)第488位，首次跨入《財(cái)富》世界500強(qiáng)。