新能源、自動(dòng)駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)前所未有的變革。關(guān)注汽車(chē)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)，深入剖析市場(chǎng)趨勢(shì)，零態(tài)LT特推出《車(chē)圈》欄目，以專(zhuān)業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車(chē)行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、各大車(chē)企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場(chǎng)表現(xiàn)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤��?chē)行業(yè)的格局，以及它們將如何影響人類(lèi)的出行方式。本文是該欄目20篇，聚焦蘿卜快跑如何代表中國(guó)企業(yè)，與特斯拉、Waymo在全球市場(chǎng)上，進(jìn)行無(wú)人駕駛競(jìng)賽。

作者｜安輿

編輯｜胡展嘉

運(yùn)營(yíng)｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

題圖｜網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)用圖

Robotaxi落地，正在加速。

美東時(shí)間2025年6月22日，特斯拉正式在美國(guó)得克薩斯州奧斯汀市啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)服務(wù)，首批乘客僅需支付4.20美元固定費(fèi)用，即可乘坐Robotaxi。對(duì)此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)，這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團(tuán)隊(duì)都是在特斯拉內(nèi)部從零開(kāi)始組建的。”

事實(shí)上，不止特斯拉，近年來(lái)，蘿卜快跑、Waymo等平臺(tái)的Robotaxi服務(wù)也在加速成熟。6月20日，彭博社援引知情人士消息稱(chēng)，蘿卜快跑正加快在東南亞市場(chǎng)布局，最早將于今年在新加坡和馬來(lái)西亞推出Robotaxi服務(wù)。

無(wú)獨(dú)有偶，Waymo也宣布下個(gè)月進(jìn)入紐約測(cè)試，未來(lái)還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)等地推出Robotaxi服務(wù)。

種種跡象表明，Robotaxi全球競(jìng)爭(zhēng)格局正形成以美國(guó)特斯拉、Waymo與中國(guó)蘿卜快跑“三大家”的角逐態(tài)勢(shì)。在無(wú)人駕駛這場(chǎng)排位賽中，窗口稍縱即逝，中國(guó)玩家不進(jìn)則退。

而無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是人工智能競(jìng)爭(zhēng)，盡管蘿卜快跑已搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但Waymo、特斯拉依然不容小覷，更重要的是，Waymo、特斯拉在美國(guó)政策支持下正在快速落地，中國(guó)企業(yè)要想繼續(xù)保持在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)站在全球人工智能、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)高地，來(lái)自政策和社會(huì)公眾的支持必不可少。

出行終極方案Robotaxi全球化落地加速

盡管2022年11月ChatGPT問(wèn)世后，諸多垂直AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展都按下了“加速鍵”，但其實(shí)目前大部分AI業(yè)務(wù)都囿于商業(yè)化困局。反觀依托于視覺(jué)大模型的Robotaxi，由于有成熟的落地場(chǎng)景、切合用戶(hù)的需求，因而極具商業(yè)潛力。

歷史學(xué)家、哲學(xué)家尤瓦爾·赫拉利在2015年出版的《未來(lái)簡(jiǎn)史》一書(shū)中曾預(yù)言，由于私家車(chē)的閑置率以及司機(jī)的駕駛風(fēng)險(xiǎn)都比較高，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟，私家車(chē)或許會(huì)像馬車(chē)一樣走向消亡，未來(lái)只會(huì)有全天候運(yùn)營(yíng)的Robotaxi，以滿(mǎn)足不同用戶(hù)的出行需求。

由于車(chē)輛的利用效率很高，并且相較人類(lèi)司機(jī)更安全，接下來(lái)，Robotaxi產(chǎn)業(yè)將蓬勃發(fā)展。高盛披露的研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2030年，全球Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)400～457億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率超60%。

對(duì)此，6月中旬舉辦的巴黎Viva Tech大會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛表示，“未來(lái)十年將是無(wú)人駕駛汽車(chē)（AV）、機(jī)器人和自主機(jī)器的時(shí)代。”

鑒于Robotaxi產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值，當(dāng)前全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)正加速推進(jìn)立法進(jìn)程與政策支持體系建設(shè)，大力推動(dòng)Robotaxi落地。

比如，2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路進(jìn)行測(cè)試。無(wú)獨(dú)有偶，2024年2月，迪拜基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃和生活質(zhì)量總專(zhuān)員兼迪拜道路與交通管理局局長(zhǎng)及董事會(huì)主席馬塔爾·塔耶爾也對(duì)外表示，迪拜正致力于實(shí)施自主交通戰(zhàn)略，計(jì)劃2030年25%的出行需求由Robotaxi承載。

在中美科技競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的當(dāng)下，率先打通全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)并構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一方，將獲得賽道規(guī)則定義權(quán)及技術(shù)產(chǎn)品輸出主導(dǎo)權(quán)。從戰(zhàn)略制高點(diǎn)看，這對(duì)中美任何一方而言，都是一場(chǎng)不容有失的關(guān)鍵戰(zhàn)役。接下來(lái)，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)競(jìng)賽的核心焦點(diǎn)在于，中美這兩大無(wú)人駕駛企業(yè)集聚度最高的國(guó)家，在無(wú)人駕駛層面的政策的支持力度。

美國(guó)政策大力支持特斯拉、Waymo“洋蘿卜”快速布局

目前，Robotaxi全球頭部競(jìng)爭(zhēng)格局已逐步清晰，美國(guó)的特斯拉、Waymo，與中國(guó)的蘿卜快跑“三大家”激戰(zhàn)正酣。雖然Robotaxi頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，但需要注意的是，現(xiàn)階段Robotaxi尚處于起步階段，還未分出勝負(fù)手。政策層面的態(tài)度，將極大影響各國(guó)Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全球格局。

毫不夸張地說(shuō)，無(wú)人駕駛的發(fā)展，早已不局限于技術(shù)層面的比拼，更考驗(yàn)來(lái)自政策和法規(guī)層面的支持。

公開(kāi)資料顯示，德克薩斯州是通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)法案的18個(gè)州之一，當(dāng)?shù)胤�律僅要求自動(dòng)駕駛車(chē)輛登記并投保，無(wú)需前置審批：德克薩斯州參議員Kelly Hancock表示，該州2017年制定的自動(dòng)駕駛立法旨在促進(jìn)行業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)性市場(chǎng)中的發(fā)展，避免設(shè)置進(jìn)入壁壘。

歐洲在政策層面也正加速釋放無(wú)人駕駛發(fā)展的紅利。以英國(guó)為例，其《無(wú)人駕駛汽車(chē)法案》已正式生效，為無(wú)人駕駛汽車(chē)在2026年實(shí)現(xiàn)合法上路奠定了法律基礎(chǔ)。與此同時(shí)，Uber也宣布將攜手英國(guó)自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)ayve，于2026年春季在英國(guó)啟動(dòng)出行服務(wù)試點(diǎn)項(xiàng)目，進(jìn)一步推動(dòng)商業(yè)化應(yīng)用落地。

而這次特斯拉測(cè)試的奧斯汀屬于德克薩斯州，他們定位為“自動(dòng)駕駛汽車(chē)友好州”，允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。他們甚至有個(gè)法律，如果哪個(gè)地方政府“限制自動(dòng)駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)”，在德州算違法。

由于政策層面為無(wú)人駕駛提供了寬松的環(huán)境，特斯拉和Waymo等企業(yè)得以速推進(jìn)Robotaxi服務(wù)的研發(fā)和落地。

比如，馬斯克就為特斯拉Robotaxi服務(wù)規(guī)模化發(fā)展設(shè)立了時(shí)間表。在奧斯汀試運(yùn)營(yíng)幾個(gè)月內(nèi)，特斯拉Robotaxi車(chē)隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)展至1000輛。預(yù)計(jì)2026年底，美國(guó)市場(chǎng)將運(yùn)營(yíng)超10萬(wàn)輛特斯拉Robotaxi。

無(wú)獨(dú)有偶，Waymo高級(jí)產(chǎn)品和戰(zhàn)略主管什韋塔什里瓦斯塔瓦也高度評(píng)價(jià)德州奧斯汀，“我們考察了運(yùn)營(yíng)架構(gòu)和監(jiān)管環(huán)境的友好程度。這是一個(gè)科技前沿城市——在歡迎和采用新技術(shù)方面非常開(kāi)放，所以這很棒。”

顯而易見(jiàn)，德州在推動(dòng)特斯拉、Waymo等企業(yè)Robotaxi落地的案例，充分體現(xiàn)了政策環(huán)境在技術(shù)創(chuàng)新中的重要引導(dǎo)作用。技術(shù)突破需要政策協(xié)同作為支撐。只有明確法律適用邊界，才能真正激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力與落地信心，進(jìn)而加速新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

這種來(lái)自政策甚者社會(huì)公眾的鼓勵(lì)和支持，對(duì)蘿卜快跑以及中國(guó)無(wú)人駕駛?cè)�球卡位賽，尤其重要�?/p>

中美無(wú)人駕駛“賽車(chē)”“土蘿卜”期待政策及社會(huì)支持

天眼查媒體綜合信息顯示，特斯拉此番推出的Robotaxi服務(wù)，并非基于取消方向盤(pán)的Cybercab，而是依靠搭載FSD技術(shù)的Model Y車(chē)型。但因Model Y車(chē)型采用純視覺(jué)方案，缺少多傳感器融合帶來(lái)的安全冗余，僅能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛。也正因此，特斯拉明確宣稱(chēng)，“遇到風(fēng)雨等惡劣天氣，將限制或者暫停無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)”。除此之外，特斯拉通過(guò)地理圍欄技術(shù)將Robotaxi車(chē)輛限定在特定區(qū)域內(nèi)，并且每輛Robotaxi的副駕還配備了一名安全員，預(yù)防突發(fā)情況。

即便如此，網(wǎng)上對(duì)特斯拉的叫好聲一片，海內(nèi)外各大平臺(tái)瞬間被“科技之光”“未來(lái)已來(lái)”的歡呼淹沒(méi)，仿佛人類(lèi)的明天就握在馬斯克手里。

反觀蘿卜快跑，明明已靠極致的安全性，推開(kāi)了諸多國(guó)家或地區(qū)的大門(mén)，已經(jīng)在全球15個(gè)城市落地。《華爾街日?qǐng)?bào)》還援引知情人士消息稱(chēng)，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。要知道，瑞士在歐洲以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴(yán)苛而聞名，是全球公認(rèn)的無(wú)人駕駛技術(shù)和安全試煉場(chǎng)�？梢栽谌鹗柯涞�，從側(cè)面說(shuō)明，蘿卜快跑的安全系統(tǒng)滿(mǎn)足了全球頂級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

在海外，蘿卜快跑的技術(shù)和安全性也得到眾多媒體和網(wǎng)友的稱(chēng)贊，不少美國(guó)網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，中國(guó)從2022年就開(kāi)始落地全無(wú)人Robotaxi了，尤其是蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)24小時(shí)隨便跑，相比之下，特斯拉的優(yōu)勢(shì)并不明顯。華爾街日?qǐng)?bào)則更直接，表示中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)先美國(guó)至少18個(gè)月；日經(jīng)新聞稱(chēng)蘿卜快跑重新定義城市交通，德國(guó)明鏡周刊認(rèn)為蘿卜快跑是“被低估的中國(guó)科技巨頭”

然而，作為中國(guó)參與全球無(wú)人駕駛競(jìng)爭(zhēng)的王牌，蘿卜快跑卻屢屢遭受?chē)?guó)內(nèi)網(wǎng)友的質(zhì)疑，這種現(xiàn)象也令人匪夷所思。

在零態(tài)LT(ID:LingTai_LT)看來(lái)，特斯拉Robotaxi被稱(chēng)贊，但蘿卜快跑值得更多掌聲！

▲圖：中外無(wú)人駕駛?cè)�大玩家PK

就從上圖蘿卜快跑、特斯拉、Waymo全球無(wú)人駕駛“三大家”的發(fā)展情況來(lái)看，憑借在安全性不打折扣的前提下實(shí)現(xiàn)成本控制，蘿卜快跑相較特斯拉與Waymo展現(xiàn)出了更強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)，已然成為全球Robotaxi賽道的領(lǐng)先者，但如果想要在這場(chǎng)無(wú)人駕駛?cè)�球�?jìng)賽中長(zhǎng)期贏下去，繼續(xù)搶占人工智能、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)高地，唯有在政策法律、以及社會(huì)支持層面，為無(wú)人駕駛技術(shù)、大模型迭代提供支持，才能贏得產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授、汽車(chē)安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示，“中國(guó)和美國(guó)一直是全球無(wú)人駕駛牌桌上最有話語(yǔ)權(quán)的玩家。面對(duì)特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑可能是這一輪競(jìng)爭(zhēng)中我們最拿得出手的王牌…中國(guó)要想要在未來(lái)的人工智能競(jìng)爭(zhēng)、尤其是無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)中搶得先機(jī)，需要相關(guān)部門(mén)給予企業(yè)開(kāi)放包容的政策環(huán)境并加快無(wú)人駕駛立法，在‘人車(chē)同權(quán)’的原則下，讓本土無(wú)人駕駛企業(yè)真正跑起來(lái)。”

政策立法之外，作為媒體和公眾，我們也不妨給予蘿卜快跑等中國(guó)科技創(chuàng)新企業(yè)更多的信心和耐心，讓“土蘿卜”們?cè)谌�球市�?chǎng)中跑的更快、跑的更遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Robotaxi被稱(chēng)贊，但蘿卜快跑值得更多掌聲｜車(chē)圈