曾幾何時(shí)，滴滴利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從線上叫車到下車使用線上支付車費(fèi)，一夜間改變了傳統(tǒng)的路邊攔車方式。眼下在跨界造車愈演愈烈的情況下，已成為國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域巨頭的滴滴也啟動(dòng)造車項(xiàng)目，成為攪動(dòng)汽車行業(yè)的＂大鯰魚(yú)＂。

其實(shí)滴滴籌劃造車不是一天兩天了，2018 年，滴滴就和理想汽車合作成立了合資公司桔電出行，并開(kāi)發(fā)過(guò)一款純電動(dòng) MPV，不過(guò)因?yàn)榉N種原因沒(méi)有正式量產(chǎn)。2019年11月，滴滴還和比亞迪成立過(guò)合資公司，打算涉足整車制造。2020年11月，滴滴又和比亞迪聯(lián)合推出了D1定制網(wǎng)約車。

一、＂大鯰魚(yú)＂擠進(jìn)造車行列

現(xiàn)在網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)一系列的并購(gòu)整合，＂戰(zhàn)國(guó)時(shí)代＂已經(jīng)結(jié)束，市場(chǎng)集中度大大增加，目前滴滴已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，用戶規(guī)模超過(guò)1億人，日均訂單超過(guò)200萬(wàn)。2020年1月9日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019胡潤(rùn)中國(guó)500強(qiáng)民營(yíng)企業(yè)》，滴滴出行以市值3600億元位列第10位。

目前據(jù)第三方調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，滴滴已占據(jù)國(guó)內(nèi)出租車叫車軟件市場(chǎng)99％的份額。滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的江湖地位看似非常穩(wěn)固，其實(shí)仍危機(jī)四伏。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車出行量近五年增速達(dá)97％，但共享出行在整個(gè)交通占比仍然較低，滴滴雖然規(guī)模最大，不過(guò)其市場(chǎng)滲透率很低。

現(xiàn)在BAT等各路資本進(jìn)入市場(chǎng)，大眾、奧迪、奔馳、寶馬等大牌車企和吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌也看好網(wǎng)約車市場(chǎng)。傳統(tǒng)汽車有實(shí)力，有汽車品牌支持，還有本地優(yōu)勢(shì)，這都是滴滴平臺(tái)比不了的。一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平表示，車輛本身就是移動(dòng)出行的載具，作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)具有入局網(wǎng)約車具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)車企頻頻布局網(wǎng)約車，貌似平靜的水面上其實(shí)波濤洶涌。＂汽車＋互聯(lián)網(wǎng)＂PK＂互聯(lián)網(wǎng)＋汽車＂，誰(shuí)是贏家目前還不得而知。

滴滴將自己定義為互聯(lián)網(wǎng)公司而不是單純的交通運(yùn)輸公司，而互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都是贏家通吃的模式，要么就是行業(yè)第一，要么就被市場(chǎng)無(wú)情淘汰，這個(gè)屬性也要求滴滴站到市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖上，不能在競(jìng)爭(zhēng)中落了下風(fēng)。

二、互聯(lián)網(wǎng)出行前景誘人

近年來(lái)，由于人們出行需求的增長(zhǎng)，網(wǎng)約車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)越來(lái)越快。根據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）資料，2016－2019年我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率快速增長(zhǎng)，2020年受疫情影響稍有下滑，截至2020年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3．65億，較2020年3月增長(zhǎng)298萬(wàn)，占網(wǎng)民整體的36．9％。

出于節(jié)能減排的要求，2019年全國(guó)已有約50萬(wàn)輛新售新能源汽車注冊(cè)為網(wǎng)約車，占網(wǎng)約車數(shù)量的30％，海南、深圳、太原等許多地方都要求出租車2020年底全部更換為純電動(dòng)汽車。今后中國(guó)出行市場(chǎng)發(fā)展方向就是將互聯(lián)網(wǎng)＋出行、AI＋出行、共享新能源汽車緊密聯(lián)系在一起。滴滴無(wú)疑也看到了這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，提前布局造車，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，牢牢把握市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

另外，高昂的補(bǔ)貼投入使滴滴等企業(yè)始終面臨較大的盈利壓力。2018年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面共計(jì)投入113億元，美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本支出高達(dá)44．63億元。

滴滴與高德、美團(tuán)、哈啰等聚合打車平臺(tái)都是采用在各個(gè)城市與第三方的租車公司合作的模式，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)非常明顯。如果滴滴能夠提供自己生產(chǎn)的營(yíng)運(yùn)車輛，就可以減少對(duì)第三方租車公司的依賴，降低成本。

Robotaxi是使用自動(dòng)駕駛技術(shù)代替人工駕駛行為的出租車服務(wù)，是降低整個(gè)出行服務(wù)成本最直接有效的方式。預(yù)計(jì)到2030年可實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化落地，2035年其滲透率預(yù)計(jì)可達(dá)20％－30％。根據(jù)通用汽車的研究，到2025年，通過(guò)自動(dòng)駕駛可將當(dāng)前3美元／英里的共享出行成本大幅削減至1美元／英里，通過(guò)規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)攤薄成本，在2030年之后，Robotaxi的出行里程在汽車總體出行里程中占比將達(dá)到75％。

滴滴將目光聚焦于定制網(wǎng)約車，其實(shí)就是在為自己的網(wǎng)約車平臺(tái)和旗下自動(dòng)駕駛子公司開(kāi)展 Robotaxi 業(yè)務(wù)作準(zhǔn)備。

目前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行的主戰(zhàn)場(chǎng)集中在一、二線城市，其滲透率分別為40．1％和17．3％，而三、四線城市仍有待挖掘。據(jù)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)規(guī)模將超5000億元，前景誘人。