繼百度、小米振臂高呼“獨立造車”的宣言后，一系列的造車入局者聞聲而來，OPPO、中興、滴滴、貨拉拉等均卷進了這場造車狂潮的漩渦。

特斯拉的一騎絕塵，打開了智能電動汽車的康莊大道；蔚來、小鵬、理想的羽翼漸豐，令后來者們蠢蠢欲動；比亞迪發(fā)力新能源賽道，給予了傳統(tǒng)車企轉型的信心；寧德時代的實力地位，奠定了中國新能源的基礎……在天時地利人和的刺激下，新一輪的造車狂潮就此到來。

而造車狂歡的背后，是汽車產業(yè)的蝶變。

中國大力推行的新能源政策，驅動了中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展，截至今年3月，中國新能源汽車保有量達551萬輛。其中，純電動汽車保有量449萬輛。中國已是世界第一大新能源保有量市場。

中國汽車制造業(yè)的成熟、本土供應鏈的完善，也為新勢力們提供了一個良好的造車環(huán)境，成就了在中國市場如魚得水的特斯拉，誕生了“蔚威小理”等后起之秀，給予了新興品牌們更多的信心。

風從哪里來？

2003年，特斯拉成立伊始，如同在百年汽車產業(yè)的這片湖泊中，輕輕扔下了一顆石子，僅泛起了些許漣漪，但卻在11年后，擊中了大洋彼岸的賈躍亭。2014年，樂視集團董事長賈躍亭發(fā)布樂視“SEE計劃”，正式進入造車領域。

隨后進入造車領域的還有原易車CEO李斌、汽車之家創(chuàng)始人李想，兩者分別創(chuàng)立了蔚來和車和家（后更名為理想汽車）。同一時期，UC公司創(chuàng)始人何小鵬率隊建立了小鵬汽車，沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)辦了威馬汽車。

彼時，中國市場涌現(xiàn)出了第一輪的造車浪潮，拜騰、奇點、賽麟、愛馳、游俠、零跑、電咖（后更名為天際汽車）等后來者紛紛入局。據(jù)億歐汽車統(tǒng)計，在2014－2019年之間，中國造車新勢力們對外披露的融資金額超過2000億元。

但經(jīng)過一系列的洗牌之后，美麗的造車泡沫終究破滅。游俠、奇點悄然從人們的視野中消失，拜騰、賽麟等接連爆雷，幸存者廖剩無幾。

隨著樂視的崩盤，樂視汽車成為棄子，賈躍亭遷居海外，將全部精力投到了FF（法拉第未來）身上。愛馳與零跑選擇低調處事；電咖汽車改頭換面，以天際汽車的名義重歸新造車梯隊。

只有蔚來、小鵬、理想成功上市，成為第一輪造車浪潮的登岸者。

第一梯隊的中國造車新勢力經(jīng)過市場的毒打后，終于挺過了淘汰賽，走上了開掛之路。

2020年，蔚來股價飆升，從昔日的1美元股價漲至超60美元／股，市值一度超越大眾汽車，位居全球車企市值第三名。雖然吃肉的仍是彼時全球車企市值第一的特斯拉，但作為喝湯的小弟們，蔚來、小鵬、理想已經(jīng)跨越了生死線，告別了朝不保夕的苦日子。

資本市場的風口只為紅利停留，向來只見新人笑，不聞舊人哭。

2021年，一向癡心鉆研自動駕駛的百度宣布以整車制造商的身份亮相，聲稱三年內將推出新車型。隨后，小米董事長雷軍推出了造車計劃，預計在10內投資100億美金。

除此之外，地產巨頭恒大集團早已為進入汽車業(yè)豪擲千金，砸錢鋪平了道路，手機制造商OPPO、出行平臺滴滴、貨運平臺貨拉拉等也被傳在為造車籌建團隊。

資本市場的瘋狂，引發(fā)的不僅是一波逐富浪潮，更是對汽車產業(yè)的明日狂想。

作為一個產品，汽車是比手機更具有想象空間的智能終端。智能手機的普及，開啟了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，這個機遇造就了后來BATH、TMD等企業(yè)。走上快車道的5G技術，為汽車這一大型智能終端奠定了基礎設施，驅動著下一個出行互聯(lián)網(wǎng)時代的到來。

作為一個紐帶，汽車的背后是“車聯(lián)萬物”的龐大生態(tài)。作為一臺智能終端，汽車背后連接的是無限可能。V2X是對汽車生態(tài)的生動描述和豐富暢想。當單一的交通出行工具，深度融入到人們的生活中時，一個龐大的生態(tài)將以汽車為紐帶為人們的生活帶來更多可能。

作為一個載體，新一代智能電動汽車將是科技發(fā)展的集大成者。與小型的手機不同，汽車產品是數(shù)萬個零部件精密組合的產物，承載著上萬家企業(yè)的技術研究成果，是精密技術的優(yōu)良應用和展現(xiàn)載體，是推動中國科技出行產業(yè)的重要引擎。

多年后，特斯拉悄然扔下的那顆石子，沉積成為了一塊巨石，猛然打破了湖面的平靜，形成了一個百年未遇的漩渦。