3．2 行業(yè)發(fā)展

2021年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇帶動航運市場回暖，全球海運貿(mào)易量同比增速超過6％ ，克拉克森海運價格指數(shù)年度增幅超過120％ ，集運市場甚至出現(xiàn)“一箱難求”的罕見景象。航運市場的有利行情傳導(dǎo)至造船市場，疫情期間擱置的一批新造船項目得以重啟。

與此同時，國際海事組織 （ IMO ）、國際船級社協(xié)會 （ IACS ）、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ ISO ） 等陸續(xù)出臺了對航運、船舶的綠色低碳新規(guī)則規(guī)范，推動了老舊船舶運力的加速更新，進(jìn)一步激發(fā)了船東投資熱情，全球新船市場“量價齊升”。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全年世界新船訂單量累計近1．2億載重噸，是2020年的2．2倍。主力船型價格漲幅明顯，其中好望角型散貨船、大靈便型散貨船、超大型油船、萬箱集裝箱船船價較年初分別增長30．1％、35．4％、29．4％和46．9％。

我國船舶工業(yè)抓住全球市場回暖的有利時機，克服鋼板價格上漲等不利因素，造船三大指標(biāo)大幅增長，市場份額繼續(xù)保持全球領(lǐng)先�？梢钥闯鼋刂�2021年12月末，我國造船完工3 901萬載重噸，同比增長4．3％；承接新船訂單6 004萬載重噸，較2020年翻了一番多；手持船舶訂單9 843萬載重噸，同比增長36．4％。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量全球份額分別為47．6％、51．8％和48．3％，三大造船指標(biāo)均居全球首位。

從出口船舶看，我國完工出口船3 750萬載重噸、同比增長9．4％，承接出口船訂單5 700萬載重噸、同比增長133．1％，手持出口船訂單8 570萬載重噸、同比增長31．46％。在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中，出口船舶比重分別占 96．1％、95％和87．1％。

3．3 驅(qū)動因素

（1）環(huán)保因素驅(qū)動：全球海運貿(mào)易穩(wěn)步擴張，國際船海市場需求的溫和復(fù)蘇，拉動海洋船舶工業(yè)發(fā)展。另外，環(huán)保因素是驅(qū)動新船市場保持活躍的長期動力，為實現(xiàn)IMO溫室氣體初步戰(zhàn)略目標(biāo)，需要 重塑現(xiàn)有船隊結(jié)構(gòu)，加入綠色制造工藝，優(yōu)化船舶推進(jìn)系統(tǒng)，新老船舶更替速度將會加快，船隊更新需求保持樂觀。

（2）船廠生產(chǎn)經(jīng)營壓力較大：我國海洋船舶工業(yè)受新冠疫情持續(xù)影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿街T多干擾，船廠生產(chǎn)經(jīng)營壓力較大，原材料價格連續(xù)波動且高位運行，行業(yè)用工難、用工貴的問題依然凸顯，生產(chǎn)任務(wù)飽滿、原材料價格上漲及用工短缺，行業(yè)未來面臨潛在成本壓力。

（3）企業(yè)自主創(chuàng)新能力提升：與日韓等先進(jìn)造船國家相比，我國海洋船舶業(yè)還存在管理體制、科研能力的不足，要實現(xiàn)我國海洋船舶業(yè)的質(zhì)的變化，必須要提高海洋船舶企業(yè)自主創(chuàng)新能力。

3．4 行業(yè)風(fēng)險分析和風(fēng)險管理

表 常見行業(yè)風(fēng)險因子

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行

常見風(fēng)險

技術(shù)風(fēng)險：建造標(biāo)準(zhǔn)、建造能力、技術(shù)要求、技術(shù)界面的復(fù)雜性、質(zhì)量、安全。

外部風(fēng)險：圖紙送退審、新規(guī)范、關(guān)鍵設(shè)備供應(yīng)商、船東（供貨、檢驗標(biāo)準(zhǔn)、延期付款）、產(chǎn)品市場環(huán)境、不可抗力。

內(nèi)部風(fēng)險：人力資源、設(shè)備資源、場地資源、配套資源、職能部門協(xié)助等。

項目管理風(fēng)險：項目組成員專業(yè)業(yè)務(wù)能力、項目關(guān)鍵路徑的控制能力、溝通能力及機制（對外）、組織協(xié)調(diào)能力（對內(nèi)資源整合的能力）、工作態(tài)度及服務(wù)意識。

風(fēng)險管理規(guī)劃

建造項目合同生效后，項目經(jīng)理組織項目團(tuán)隊按照規(guī)定的格式，對項目建造全過程進(jìn)行風(fēng)險辨識和評估，分類，根據(jù)風(fēng)險級別，定期向公司生產(chǎn)管理部及主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，重大問題隨時匯報。同時做好I、II級風(fēng)險管理過程證據(jù)收集，存檔工作。

成立風(fēng)險防控小組：建造項目合同生效，項目組組織機構(gòu)成立，項目經(jīng)理根據(jù)項目復(fù)雜程度7天內(nèi)成立項目風(fēng)險防控小組，發(fā)文公布風(fēng)險防控小組組織架構(gòu)，并明確小組成員風(fēng)險防控職責(zé)及管理制度細(xì)則。

小組工作職責(zé)：負(fù)責(zé)《項目建造風(fēng)險防控程序》的有效運行，根據(jù)公司《民用船舶建造風(fēng)險防范操作規(guī)程》開展項目風(fēng)險防控工作；負(fù)責(zé)項目建造風(fēng)險防控程序內(nèi)容的修訂與完善；負(fù)責(zé)項目建造過程中外部、內(nèi)部風(fēng)險源的識別、分析及風(fēng)險等級的劃分，并制定應(yīng)對措施、跟蹤落實相關(guān)問題。

組織小組成員進(jìn)行風(fēng)險防控知識培訓(xùn)，如：郵件、會議紀(jì)要內(nèi)容在法務(wù)風(fēng)險規(guī)避技巧的正確書寫，行業(yè)內(nèi)典型案例的學(xué)習(xí)借鑒等。增強項目管理人員風(fēng)險防控意識，提高項目建造風(fēng)險控制管理。

3．5 競爭分析

圖 中船系公司排名

資料來源：Wind

圖 SWOT分析

資料來源：資產(chǎn)信息網(wǎng) 千際投行

圖 2022－2026年我國造船行業(yè)市場發(fā)展空間

資料來源 市場信息研究網(wǎng)