今年的百度世界大會比往年推遲了兩個月，而主題依然與今年7月份百度開發(fā)者大會一致——無人車、自動駕駛、Apollo，細心朋友會發(fā)現(xiàn)連大會的logo也設計成簡約的汽車形象。百度的Slogan換做更順溜的“今天，百度更懂你”，以此向公眾表達這家搜索公司轉型做人工智能有著內在一以貫之的邏輯。與國內其他互聯(lián)網巨頭相比更大膽的切入到更燒腦、燒錢的智慧出行領域，能否真正適應中國國情的馬路以及復雜的交通狀態(tài)，著實讓人捏一把汗！

全球首款AI人車交互系統(tǒng)發(fā)布，給汽車裝一顆懂你的“芯”

不畏懼疲勞、不怕夜間駕駛、更無須擔心陌生路況正是“自動駕駛”相對“人工駕駛”的優(yōu)勢，此前一些人擔心AI會搶司機飯碗，事實上，現(xiàn)實生活中無數(shù)痛點的解決須寄托于技術完善，全世界每年因交通事故死亡人數(shù)近125萬，中國是交通傷亡人數(shù)最多的國家。

與一些無人車路演項目停留在講故事、聊愿景、炒概念不同，已迭代至1．5版的Apollo在百度世界大會上發(fā)布兩款“人性化”產品——Apollo小度車載系統(tǒng)和Apollo Pilot，有望改寫馬路出行諸多隱患，并讓駕乘體驗發(fā)生徹底顛覆。

其中，“小度車載系統(tǒng)”為用戶提供人車對話、人臉登錄、疲勞監(jiān)測、智能安全、AR導航、車家互聯(lián)、個性化服務和內容等核心AI功能，是全球首款AI人車交互系統(tǒng)。

與傳統(tǒng)的駕駛輔助系統(tǒng)不同，“Apollo小度車載系統(tǒng)”更像是汽車的“大腦”，在車主行駛困乏時，系統(tǒng)會個性化推薦喜歡聽得歌，進入光線刺眼路段，系統(tǒng)提醒司機帶上墨鏡；車主在開車時可通過語音查詢路況、訂飯店及電影票；甚至在疲勞時候系統(tǒng)能自動駛入安全地帶休息等。即使車主在家中，也能夠通過搭載DuerOS的智能音箱遠程開啟車內空調、檢查油耗等�？梢哉f，汽車安裝了“小度車載系統(tǒng)”了就能夠邁進智能汽車之列。

賦能產業(yè)端，Apollo Pilot讓無人車量產成為可能

回到文章開頭的疑慮，無人車與自動駕駛如何適合中國國內交通網和馬路實情才能落地的關鍵，盡管市面上已有特斯拉、蔚來汽車等電動汽車公司，對更多車企來說，具備搭載自動駕駛系統(tǒng)并能讓汽車走向量產才是關鍵，這樣不會在自動駕駛商業(yè)化浪潮中落伍。

與“小度車載系統(tǒng)”一同發(fā)布的產品是Apollo Pilot，其基于Apollo1．5的“障礙物感知”、“決策規(guī)劃”、“高精地圖”、“云端仿真技術”以及“端到端的深度學習能力”在中國海量交通數(shù)據(jù)之中不斷優(yōu)化算法模型，能針對特殊路況為車主提供自動駕駛服務。Apollo Pilot不是一次性被動系統(tǒng)，而是能夠不斷學習、持續(xù)優(yōu)化的聰明系統(tǒng)，為當前車企提供了整套的落地解決方案。

放眼全球，Apollo對標美國硅谷的特斯拉和谷歌Waymo，其實力也并不遜色。特斯拉今年Q3虧損6億美元，最近一個月股票下跌40．17美元，主要原因是特斯拉Model3量產不足，凸顯出特拉斯在供應鏈上的弱勢。谷歌8年投入11億美金以支持Waymo造研發(fā)無人車，目前Waymo僅少量實驗車在一些地區(qū)測試，其商業(yè)模式的出路是無人車網約車服務，但Waymo顯然沒有網約車司機服務的溫度。

Apollo從一開始就走的是“開放”路線，“小度車載系統(tǒng)”和Apollo Pilot正是幫助更多廠商實現(xiàn)“無人車”量產的基礎設施級別產品。正是由于不走造車路線，專注于賦能產業(yè)鏈，做無人車及自動駕駛的生態(tài)，才讓Apollo突飛猛進。在涉及車、配件、馬路、行人、障礙物等眾多功能模塊和節(jié)點之中，如果缺乏全球開發(fā)者、技術團隊貢獻的多維度的數(shù)據(jù)，Apollo很難在短時間之內形成全球最大自動駕駛平臺；而其他廠商要再想做開源平臺已經錯失最佳歷史時機。

無人車未來已來，自動駕駛迎來爆發(fā)“拐點”

目前，Apollo小度車載系統(tǒng)已與13家車企達成戰(zhàn)略合作，計劃與一汽、奇瑞、現(xiàn)代、獵豹等車企下一代旗艦機型深度融合，最早在2018年實現(xiàn)量產。Apollo Pilot將與多家出行服務商展開合作并示范運營，同年與奇瑞合作的L3級自動駕駛乘用車將實現(xiàn)商業(yè)化量產，并將在2020年上市。

首批入圍Apollo的生態(tài)合作伙伴——金龍客車將于明年推出中國首款無人駕駛微循環(huán)巴士“阿波龍”，這將是真正第一款沒有“方向盤”、沒有“駕駛位”的無人車，把Apollo此前公布開放路線圖量產時間提前了兩年。

“只有在水里才能學會游泳”，只有在越來越多的城區(qū)試行自動駕駛才能讓無人車更安全、用戶體驗更舒適，百度目前與保定、蕪湖、重慶兩江新區(qū)、北京亦莊開發(fā)區(qū)、上海汽車城等進行無人車及自動駕駛試點的，尤其值得一提的是，作為副首都是中央部署的“千年大計”的雄安將成為落地自動駕駛領域的標桿。

為避免交通擁堵等大城市病，雄安區(qū)管委會與百度集團合作引進自動駕駛技術，以期成為“全球交通事故率最低和人們在通勤過程中幸福感最高”的城市。除了無人巴士成為市政首選交通方式，Apollo還能在路網規(guī)劃、交通管理方面為雄安新區(qū)提供技術支撐。百度Apollo在雄安新區(qū)落地，在全球范圍內的示范意義和戰(zhàn)略價值不言而喻。

李彥宏說：“未來的城市會跟今天大家感受到的城市不一樣，會沒有擁堵，沒有霧霾，沒有排隊，沒有各種各樣繁雜的流程�！边@一天并不需要等太久，最快要到明年。

結語：

如同沒有安卓系統(tǒng)就沒有全球移動互聯(lián)網繁榮那樣，沒有Apollo就很難有自動駕駛的普及。Apollo小度車載系統(tǒng)和Apollo Pilot的推出標志著無人車進入到量產時代，這是人工智能公司與汽車行業(yè)深度融合典范，也是AI讓人們出行變得更美好的里程碑。