導(dǎo)語

Introduction

駕駛輔助升級(jí)為智駕，配置升級(jí)為核心賣點(diǎn)，輿論正推動(dòng)汽車再次變革。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨杜余鑫

編輯丨何增榮

“這個(gè)年代，誰還自己開車啊！”

“有了智駕，車是只坐不開的。”

當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)入發(fā)展的下半程，越來越多的車企意識(shí)到，“卷”智能化將是新一輪市場競逐的主旋律。全民智駕年代，弱化司機(jī)的作用，就會(huì)是最正確的發(fā)展方向。

我們并不否認(rèn)，隨著技術(shù)的迭代和更新，未來的汽車一定會(huì)隨著智能化設(shè)備的普及，和硬件成本的下降而變得高度智能。將開車交給車輛本身會(huì)是一件稀松平常的事情。但是，在這樣的趨勢下，對(duì)于一些自帶發(fā)展節(jié)奏的品牌來說，全民智駕會(huì)不會(huì)成為致命一擊呢？

換句話說，本田、馬自達(dá)、斯巴魯、寶馬乃至保時(shí)捷……這些在歷史上多是主打駕駛樂趣的品牌，還能否在中國這番輿論環(huán)境中，保留下自己的品牌基因，或是延續(xù)曾經(jīng)的用戶口碑，現(xiàn)已沒了一個(gè)明確的回答。就連大量準(zhǔn)備入局的中國車企也不得不面對(duì)所謂的智駕普及，倍感焦慮。

“時(shí)代總是在進(jìn)步的，汽車產(chǎn)業(yè)接下來一定會(huì)跟著高新尖技術(shù)的發(fā)展趨勢而不斷進(jìn)化。”當(dāng)下，中國車市很好地演繹了這個(gè)帶著強(qiáng)烈未來感的課題。

面對(duì)全球市場，這場由中國汽車主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)變革，甚是劇烈地沖擊著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。慢慢地，在一些頭部企業(yè)將智駕推廣進(jìn)10萬級(jí)汽車市場之后，所有人能做的就是，將車完全當(dāng)成一個(gè)交通工具來打造，解放司機(jī)的雙手就是最終目的。

對(duì)照目前的交通環(huán)境，如此操作好像也沒什么問題。但站在旁觀者的角度，說上一句無奈的話，當(dāng)智能化席卷全行業(yè)，事關(guān)智駕的輿論逼得所有車企要向市場妥協(xié)，中國車市似乎或?qū)⑷莶幌氯魏我粋�(gè)不將智駕當(dāng)作核心賣點(diǎn)的品牌。

面對(duì)智駕普及，傳統(tǒng)車企如坐針氈

過去這一年，論中國車市最鮮明的變化。無外乎是全民混動(dòng)化對(duì)純?nèi)加蛙嚢l(fā)起的絞殺，或是圍繞自主品牌的崛起發(fā)動(dòng)對(duì)所有外資的輿論進(jìn)攻。而結(jié)果也真實(shí)地讓我們看到了，傳統(tǒng)品牌節(jié)節(jié)敗退的態(tài)勢毫無緩解的苗頭。

外資中，上至體量巨大的大眾、豐田，講究排面的保時(shí)捷，下至已經(jīng)放棄掙扎的現(xiàn)代、起亞等，市場能留給它們的出路似乎僅剩下，盡快給中國汽車騰出位置了。

基于各企業(yè)對(duì)于全球車市的規(guī)劃，對(duì)于一些品牌來說，最終敗走中國可以不以為意。就像早早退出中國的鈴木、菲亞特、雷諾等，與其在中國飽受市場摧殘，真不如回到自己擅長的市場安心過日子�？稍谶@個(gè)階段，要說，用戶基盤還巨大的一線傳統(tǒng)車企，就此心甘情愿讓出市場，豈是正確的選擇。

業(yè)內(nèi)一直有句說的是，新時(shí)代背景下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭的上半場是電動(dòng)化，下半場就是智能化。在前半段，在體系的制約下，所有合資品牌幾乎都落得個(gè)一敗涂地。雜牌車成了它們所販?zhǔn)垭妱?dòng)車的“標(biāo)簽”。

講真，由于自身對(duì)于轉(zhuǎn)型的輕視，一遍遍向市場推出的產(chǎn)品總是得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，也算是自己作的。

過去，在大眾、豐田、本田等品牌的電動(dòng)車產(chǎn)品譜系中，按照中國市場的要求，很難找到一款產(chǎn)品力及格的。如今，隨著智駕都要下放到10萬級(jí)汽車市場了，再論它們的生存環(huán)境，真就是四面楚歌。

而說到底，不僅僅是外資品牌，就目前這個(gè)輿論風(fēng)向，又有哪個(gè)車企可以穩(wěn)定維持自己的進(jìn)步節(jié)奏？

甚至可以說，眼看圍繞智駕的話題在全民范圍內(nèi)發(fā)酵，對(duì)于任何一家車企而言，但凡旗下產(chǎn)品不將智駕前置于其他優(yōu)勢之前，其未來的市場表現(xiàn)都能預(yù)見了——鐵定是賣不好了。

在技術(shù)推動(dòng)下，暢想全民智駕總是好的。當(dāng)所有道路參與者的行為都能通過算法計(jì)算得出，行車安全不再是一個(gè)偽命題，是那樣觸動(dòng)人心。而這或許也是為什么輿論會(huì)一邊倒地認(rèn)為，擁有智駕理應(yīng)成為車企接下來賣車的核心發(fā)力點(diǎn)。

是的，在社交平臺(tái)上，華為余承東近日也很不客氣地指出了，“智能駕駛，湊合能用和好用并安全，是完全不同的境界！”

但說實(shí)話，撇開價(jià)格談智駕的優(yōu)與劣，好像并不嚴(yán)謹(jǐn)。非要以一個(gè)看客的立場來說，我會(huì)認(rèn)為，只因全民智駕的普及還需一定時(shí)間，也就是說，既然讓車自己開得順，開得好仍需要時(shí)間讓技術(shù)迭代，此時(shí)將“有無智駕”和所有車企所賣新車加以捆綁，會(huì)讓全行業(yè)倍感焦慮。

感性地說，汽車自誕生以來，消費(fèi)者買車從來都是注重多方面的。設(shè)計(jì)、空間、配置乃至無形的品牌文化、服務(wù)體系，都是重要的參考對(duì)象。這就使得，任何一款新車本不該呈現(xiàn)出千篇一律的特點(diǎn)。 

普及智駕是個(gè)很不錯(cuò)的方向，也能讓輿論端高潮迭起。只是，中國車市的市場容量如此之大，也該給予任何一個(gè)積極向上的車企一些表達(dá)自己的空間。無關(guān)地域，也無關(guān)國籍。

堅(jiān)持自己，還是選擇跟上？

還是以如今最為受傷的合資品牌為例，輿論上的口誅筆伐，早就讓它們在過去幾年嘗盡了中國車市的酸楚。而自從產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型瘋狂提速，輿論上帶來的壓力幾乎將它們壓得體無完膚。大眾、通用、豐田、本田和日產(chǎn)的銷量一個(gè)比一個(gè)跌得厲害。

在過去的2024年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的乘用車數(shù)據(jù)顯示，我國乘用車銷量2756.3萬輛，其中，2024年合資品牌乘用車銷量已跌破1000萬輛；合資品牌占比居然已不足35%。

我們并不否認(rèn)，在中國車市全力新能源化的背景中，的確是燃油車市場的萎縮讓合資毫無招架之力。但更根本的原因，或許還是在于中國車企技術(shù)迭代的速度以及輿論對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的渲染，和外資在對(duì)待事物更新時(shí)的謹(jǐn)慎態(tài)度一直都有著天然的偏差。

那到了今天，當(dāng)“智駕”一詞成為所有消費(fèi)者討論的焦點(diǎn)我看，出于同樣的邏輯，合資是想不到由此帶來的沖擊將會(huì)有多劇烈。

技術(shù)向前發(fā)展，輿論勢必會(huì)就此添油加醋，最終完成對(duì)消費(fèi)者的心智爭奪。這就是現(xiàn)狀。

說白了，從全行業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)插混/增程技術(shù)，向消費(fèi)者傳遞這就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)解，到如今將這一錨點(diǎn)落到智駕普及的課題上，從而在源頭將消費(fèi)者的選車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行框定。頭部車企要做的就是用自己的方式，斷掉別人另辟蹊徑的念想。

今年，盡管我們很清楚，各大車企都會(huì)在智能化的賽道上卷到飛起。和華為聯(lián)手，將DeepSeek推理大模型深度融入智艙，都是基于此種訴求而進(jìn)行的操作。

但是，隨著所謂的高階智駕下探至入門級(jí)汽車市場，在技術(shù)成本未到和行業(yè)巨頭比肩之時(shí)，好像多數(shù)傳統(tǒng)車企再多的努力都抵不住此種架勢。

在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不如意的背景下，買車要買使用成本低的油電通用車，這是消費(fèi)者基于錢包厚度做出的決定，外界已無力給出異議。

眼下，“智駕”又將在人傳人的輿論發(fā)酵下，成為未來使之掏錢買車的關(guān)鍵之一。一旦用戶在輿論的倡議下，不管智駕實(shí)際水平的優(yōu)與劣，堅(jiān)信，無智駕就不能買的話，我估計(jì)，又該有企業(yè)要如坐針氈，甚至被市場邊緣化了。

時(shí)至今日，本田仍會(huì)頭鐵地認(rèn)為，“駕趣”是自己始終丟不掉的品牌基因，豐田會(huì)認(rèn)為恰到好處的普混技術(shù)才是真性價(jià)比，大眾等歐洲品牌也會(huì)在自己的小世界里圍繞文化、工藝再做文章。

可看著當(dāng)下這個(gè)市場開始視油電共用、車坐不開為唯一技術(shù)風(fēng)向，真的很難想象此后的市場究竟會(huì)以一個(gè)怎樣的態(tài)度對(duì)待它們。

有人說，企業(yè)想要求發(fā)展就不能逆勢而為。別管效能怎么，駕駛感受如何，綠牌混動(dòng)車好賣，就得多多擁抱插混/增程技術(shù)，那么，當(dāng)智駕成了全民追捧的對(duì)象，再不愿，為求生存，車企也得跟著將現(xiàn)有駕駛輔助系統(tǒng)打包進(jìn)這個(gè)體系內(nèi)，多多宣傳。

道理好像是這么個(gè)道理，但汽車經(jīng)歷百年發(fā)展，難道真的就得要求每個(gè)品牌都向著一個(gè)方向使勁，消費(fèi)者也該視輿論為圣旨嗎？

答案看似顯而易見，但說實(shí)話，僅從小米SU7的熱銷中可見，以跑圈為樂趣，或是簡單地開發(fā)多種車身顏色，其蘊(yùn)藏的消費(fèi)吸引力仍是巨大的。

普及智駕是智能化發(fā)展的最終目的。

但還是希望，在這個(gè)過程中，熱愛駕趣的本田、領(lǐng)克也好，或是其他有著自我性格的企業(yè)，還請守住自己初心。而作為用戶的我們，也需要從別人所給的買車設(shè)定中跳出來，好好看看自己的真實(shí)需求。

“買自己喜歡的”永遠(yuǎn)成立。

       原文標(biāo)題 : 全民智駕，讓全行業(yè)更焦慮了