引言

最近，福特汽車干了一件很"慫"的事——暫停向中國出口F-150猛禽、Mustang跑車等高價(jià)車型，原因很簡單：關(guān)稅漲到了150%。

這意味著，一輛原本在美國賣6萬美元的F-150猛禽，到了中國要賣近10萬美元（約72萬人民幣）。這個(gè)價(jià)格，在中國能買兩輛頂配比亞迪仰望U8，還能剩錢加三年油。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）一邊在財(cái)報(bào)會(huì)上哭窮，一邊又強(qiáng)調(diào)："我們?cè)诖箨懯袌?chǎng)還是賺了6億美元的！"（潛臺(tái)詞：雖然賣車不賺錢，但賣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱還能茍住。）

但更魔幻的是，就在福特被關(guān)稅"打趴"的同時(shí)，中國的自動(dòng)駕駛行業(yè)卻可能因此撿了個(gè)大便宜。

無人車來也（公眾號(hào)：無人車來也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：

《福特和馬自達(dá)：曾經(jīng)家喻戶曉的2款車型宣告停產(chǎn)！網(wǎng)友說“一個(gè)時(shí)代結(jié)束了”》）

圖源：央視新聞

一、福特暫停出口：一場(chǎng)關(guān)稅引發(fā)的“陣痛”

先說說這事兒的起因。

中美貿(mào)易摩擦不斷升級(jí)，中國對(duì)美國進(jìn)口汽車實(shí)施了報(bào)復(fù)性關(guān)稅，部分車型關(guān)稅稅率最高飆升至150%。

這對(duì)于福特來說，無疑是晴天霹靂。

以F-150猛禽為例，其在中國的售價(jià)已逼近10萬美元，關(guān)稅一加，價(jià)格更是高得離譜，消費(fèi)者哪還買得起？

過去十年，福特每年平均向中國出口超過2萬輛汽車，但2024年出口量銳減至約5500輛。

此次暫停出口，福特在中國市場(chǎng)的銷量和市場(chǎng)份額無疑將進(jìn)一步下滑。

不過，福特并未完全放棄中國市場(chǎng)，仍繼續(xù)向中國出口美國生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，在中國本土生產(chǎn)的林肯航海家車型預(yù)計(jì)也將繼續(xù)出貨。

雖然整車出口涼了，但福特還有兩招：

一是繼續(xù)賣發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱（關(guān)稅低，利潤穩(wěn)）；

二是反向操作：把中國產(chǎn)的Lincoln Nautilus出口到美國（成本比美國本土低20%）。

用一句行業(yè)黑話來說就是：這叫"打不過就加入"。

在中美貿(mào)易摩擦的大背景下，汽車制造商們就像在驚濤駭浪中航行的小船，面臨著巨大的市場(chǎng)不確定性和政策風(fēng)險(xiǎn)。

二、自動(dòng)駕駛：夾縫中求生存的“潛力股”

那福特暫停出口高價(jià)車和自動(dòng)駕駛有啥關(guān)聯(lián)呢？

這還得從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)說起。

如今，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為大勢(shì)所趨。而自動(dòng)駕駛作為智能化的核心領(lǐng)域，更是成為了各大車企競(jìng)相追逐的“香餑餑”。

咱們來看看數(shù)據(jù)。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年中國智能駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將接近萬億元；

未來3年至5年內(nèi)，中低階智能駕駛和ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)份額將持續(xù)增加，預(yù)計(jì)2030年L3及以上級(jí)別ADAS滲透率將達(dá)35%。

這么大的市場(chǎng)蛋糕，誰不想分一杯羹呢？

各大車企紛紛布局智能駕駛領(lǐng)域。

比亞迪宣布全系車型標(biāo)配高階智能駕駛系統(tǒng)；

吉利推出基于AI“世界模型”等打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)；

長安“北斗天樞2.0”計(jì)劃提出，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車。

就連外資車企也坐不住了。

大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD與地平線合資成立了酷睿程（CARIZON），在推進(jìn)智駕新技術(shù)研發(fā)的同時(shí)積極融入中國的出行生態(tài)鏈。

奔馳、寶馬也在智能駕駛、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力，加大投入，提升技術(shù)！

三、福特困境：自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“掉隊(duì)者”？

福特在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域其實(shí)也有一定的布局。

早在多年前，福特就宣布了雄心勃勃的自動(dòng)駕駛計(jì)劃，計(jì)劃到2026年電動(dòng)汽車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過200萬輛，2030年電動(dòng)汽車銷量將占公司全球銷量的50%。

同時(shí)，福特還發(fā)布了下一代云平臺(tái)“Blue Oval 智能”，預(yù)計(jì)到2030年智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)服務(wù)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到200億美元。

然而，現(xiàn)實(shí)卻給了福特一記重拳。

此次暫停出口高價(jià)車，雖然是為了規(guī)避高額關(guān)稅，但也在一定程度上反映了福特在中國市場(chǎng)的困境。

在中國市場(chǎng)，福特面臨著來自本土品牌和德系、日系品牌的雙重夾擊。

中國本土品牌如比亞迪、吉利、蔚來、華為智駕系等憑借新能源技術(shù)和性價(jià)比搶占了大量市場(chǎng)份額，而德系、日系品牌則依然占據(jù)著中高端市場(chǎng)。

福特在夾縫中難以突圍，其電動(dòng)車型銷量遠(yuǎn)不及特斯拉、比亞迪、小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以福特在中國市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)為例，2024年福特在中國大陸共售出44.2萬輛汽車（主要是合資車），占該市場(chǎng)銷售量的1.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)在是有點(diǎn)慘淡。

而且，福特在中國市場(chǎng)的品牌形象也逐漸老化，缺乏年輕消費(fèi)者喜愛的科技感和時(shí)尚感。在自動(dòng)駕駛這個(gè)新興領(lǐng)域，福特似乎也有點(diǎn)掉隊(duì)了。

四、行業(yè)影響：自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)格局或?qū)⒅厮?/strong>