通用汽車2014年開始在旗下別克昂科威、英朗以及雪佛蘭科魯茲等車型上使用“分體式下擺臂襯套”。由于設計原因導致使用這一襯套的車型都存在著脫軸風險，其中由于昂科威車身質量較大的原因，無事故脫軸事件頻發(fā)，其他車型也有相關脫軸情況發(fā)生，只是相對較少。

為何分體式下擺臂襯套有脫軸風險？由于網(wǎng)上各種介紹豐富，我在這里就不在重復講述，通過下面的圖片也能略知一二。

今天我們主要說說為何通用汽車明知這是一種設計缺陷，為何還要繼續(xù)沿用？為何不進行召回？

明知有缺陷，為何還要繼續(xù)使用？

從發(fā)現(xiàn)這種分體式設計有缺陷到現(xiàn)在已經(jīng)不是一天兩天的事，為何目前仍然有車型繼續(xù)使用？通過將分體式結構和以前老款通用車型的此處結構對比，不難發(fā)現(xiàn)目前這種設計少了用于安裝襯套的支座，在成本上有所減少。另外，分體式襯套更加方便安裝，省時省力。

在脫軸事故鬧得沸沸揚揚時，如果立馬就改正，那么通用公司就違背了之前“打死不承認是缺陷”的做法，也是間接承認自己節(jié)省成本以至汽車零部件結構出現(xiàn)缺陷。另外，更換生產(chǎn)工藝也是一筆不小的費用，對于通用汽車這樣的“良心”企業(yè)這不是他的一貫做風。

召回是不可能召回，這輩子都不可能召回

說到召回，記憶里通用公司好像也是蠻喜歡召回汽車的公司，記得2016年5月26日通用汽車因為發(fā)動機通風閥門缺陷發(fā)起了國內(nèi)最大一次單次召回，共計2160779輛，為何有之前這樣的氣魄，到現(xiàn)在通用就慫逼了？原因還是剛才說的解決問題就是承認有缺陷。

另外，從2014年開始使用分體式下擺臂插銷的車型少說也有上百萬輛，召回成本可想而知，目前已有新款昂科威等車型悄悄改成了一體式下擺臂襯套，也許這就是通用的處理方法。

曾幾何時在中國市場的主動召回行動已經(jīng)成了作秀方式，成本低的使勁召回，成本高的打死不召回，大眾DSG雙離合質量問題沒有召回——延保，速騰斷軸沒有召回——打補丁，估計這次的CR-V機油增多同樣不會召回，因為......（大家懂的）。

編后語

通用公司明知缺陷所在，仍然繼續(xù)使用缺陷零件，仍然打死也不召回，實在令人寒心。對于分體式下擺臂襯套設計而言不能說它是質量問題，只能說通用此種做法沒有充分考慮到中國目前的路況，沒有留有足夠安全余地。通用肯定是苦惱的，一方面數(shù)以百萬的問題汽車隨時都有可能出現(xiàn)故障，又無賴于數(shù)額龐大的召回費用。但任由問題繼續(xù)發(fā)展始終是不對的，這次缺陷問題對于消費者來說確實是一次不好的體驗。