芝能科技出品

在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，混動(dòng)技術(shù)已成為各大車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵領(lǐng)域。

奇瑞汽車(chē)憑借深厚的技術(shù)積累和持續(xù)創(chuàng)新，在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域取得了顯著成就，不僅展現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的硬實(shí)力，更在全球混動(dòng)技術(shù)發(fā)展中占據(jù)了引領(lǐng)地位。

我們將從奇瑞混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展歷程和核心優(yōu)勢(shì)兩大方面展開(kāi)深度分析，探討其如何通過(guò)技術(shù)突破樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿，并為未來(lái)的全球化發(fā)展和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

01

混動(dòng)技術(shù)發(fā)展歷程：

步步為營(yíng)，鑄就技術(shù)基石

奇瑞汽車(chē)自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新，其混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展歷程是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的縮影。通過(guò)多年的積累和突破，奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

● 早期探索與技術(shù)奠基

奇瑞的混動(dòng)技術(shù)之路與其動(dòng)力研發(fā)的歷史緊密相連。

◎ 1997年，奇瑞在蕪湖長(zhǎng)江之畔打下發(fā)動(dòng)機(jī)廠第一根樁，開(kāi)啟了自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的征程。

◎ 1999年，第一臺(tái)自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)成功下線，填補(bǔ)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在動(dòng)力核心技術(shù)領(lǐng)域的空白。這一階段的成功為奇瑞后續(xù)的技術(shù)研發(fā)提供了信心和資源支持。

◎ 2001年，奇瑞成立清潔汽車(chē)項(xiàng)目組，正式邁入新能源領(lǐng)域。同年，其成功入選科技部“十五”期間“國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)轎車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)”中的“混合動(dòng)力轎車(chē)項(xiàng)目”，標(biāo)志著奇瑞在混動(dòng)技術(shù)上的探索邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。

◎ 2003年，奇瑞投入巨資打造國(guó)際化自主開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，組織技術(shù)人員赴奧地利AVL公司深造，學(xué)習(xí)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)技術(shù)與體系，為混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)儲(chǔ)備了人才和技術(shù)能力。

◎ 2008年，奇瑞推出了搭載第一代ISG/BSG混動(dòng)系統(tǒng)的A5車(chē)型，該車(chē)型在奧運(yùn)車(chē)隊(duì)中亮相，展示了其在混動(dòng)技術(shù)上的初步成果。這一時(shí)期的探索雖然技術(shù)尚不成熟，但為奇瑞后續(xù)的混動(dòng)技術(shù)迭代奠定了基礎(chǔ)。

● 技術(shù)迭代與突破

進(jìn)入21世紀(jì)第二個(gè)十年，奇瑞在混動(dòng)技術(shù)上的研發(fā)進(jìn)入加速階段。

◎ 2016年，艾瑞澤7e的上市標(biāo)志著奇瑞混動(dòng)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，該車(chē)型在節(jié)能性和動(dòng)力性上取得了平衡，受到市場(chǎng)好評(píng)。

◎ 2021年，奇瑞發(fā)布了全球首創(chuàng)的三擋雙電機(jī)混動(dòng)變速箱技術(shù)，這一技術(shù)以其高難度和高性能引發(fā)行業(yè)關(guān)注，體現(xiàn)了奇瑞在混動(dòng)系統(tǒng)集成上的創(chuàng)新能力。

◎ 2024年，奇瑞混動(dòng)技術(shù)迎來(lái)新的里程碑。風(fēng)云A8L車(chē)型滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)，顯示出其技術(shù)已達(dá)到國(guó)際化水平；同年，鯤鵬超能電混CDM5.0亮相，以更高效、更智能的性能進(jìn)一步鞏固了奇瑞在混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從早期摸索到如今的技術(shù)成熟，奇瑞混動(dòng)技術(shù)的每一步都凝聚了其對(duì)自主創(chuàng)新的堅(jiān)持和對(duì)技術(shù)極致的追求。

02

奇瑞混動(dòng)技術(shù)有哪些？

奇瑞混動(dòng)技術(shù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力體現(xiàn)在其多維度技術(shù)突破上，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、混動(dòng)變速箱、全域架構(gòu)以及智能化與安全性設(shè)計(jì)，共同構(gòu)成了奇瑞在全球混動(dòng)市場(chǎng)中的行業(yè)標(biāo)桿地位。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是混動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，奇瑞在這一領(lǐng)域的技術(shù)積累尤為突出。其新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)46.5%，部分型號(hào)如鯤鵬天擎甚至突破48%，處于全球領(lǐng)先水平。高熱效率意味著更低的油耗和排放，為混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)能性提供了強(qiáng)有力支撐。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奇瑞采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)：

◎ 高滾流技術(shù)：滾流比超過(guò)4（行業(yè)平均2-3.5），顯著增強(qiáng)混合氣的燃燒效率。

◎ 高能量點(diǎn)火：點(diǎn)火能量達(dá)200mJ（行業(yè)平均90-160mJ），確保燃燒更充分。

◎ 高稀釋技術(shù)：EGR率達(dá)到32%（行業(yè)平均20-28%），有效降低排放和油耗。

◎ 高軌壓缸內(nèi)直噴：噴射壓力高達(dá)600Bar（行業(yè)平均350Bar），提升燃油霧化效果和燃燒精準(zhǔn)度。

奇瑞的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線豐富，涵蓋1.5L、1.5TCI、1.5TGDI、2.0TGDI等多種型號(hào)，能夠適配不同車(chē)型和使用場(chǎng)景。無(wú)論是城市通勤的低油耗需求，還是越野場(chǎng)景下的高動(dòng)力輸出，奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供穩(wěn)定可靠的性能支持。

● 混動(dòng)變速箱：高效集成，性能卓越

奇瑞的混動(dòng)變速箱技術(shù)同樣處于行業(yè)前列。以鯤鵬混動(dòng)DHT230/280變速箱為例，其在功率、效率和集成度上均實(shí)現(xiàn)了突破：

◎ 功率輸出：400V平臺(tái)輸出230kW，800V平臺(tái)輸出280kW，功率密度達(dá)2.5kW/kg，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

◎ 電機(jī)轉(zhuǎn)速：最高轉(zhuǎn)速達(dá)24000rpm（行業(yè)主流20000rpm），提升動(dòng)力傳輸效率。

◎ 集成設(shè)計(jì)：采用16合1高集成度設(shè)計(jì)，重量降低30%，優(yōu)化整車(chē)布局。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上：

◎ 奇瑞引入了碳化硅功率模塊的HPDmini封裝工藝，使功率密度提升268%，電流輸出能力增強(qiáng)70%；

◎ 超短焊工藝將軸向尺寸縮短33%，進(jìn)一步節(jié)省空間。

◎ 此外，低摩擦傳動(dòng)架構(gòu)、零拖曳電磁離合器、齒輪定向潤(rùn)滑和鏡面級(jí)齒輪加工等技術(shù)的應(yīng)用，使變速箱綜合效率達(dá)到93%，最高機(jī)械效率超過(guò)98.5%。

這些特性不僅提升了動(dòng)力性能，還顯著降低了能耗。

奇瑞的鯤鵬混動(dòng)全域架構(gòu)是其技術(shù)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)，包括高節(jié)能CDM/CEM、高性能CDM-S/CEM-S和強(qiáng)越野CDM-O/CEM-O三大產(chǎn)品序列。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)的差異化組合，滿足全球用戶在多種場(chǎng)景下的需求。

◎ 高節(jié)能序列：通過(guò)新一代混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的高效配合，油耗進(jìn)入“2”時(shí)代，部分車(chē)型整車(chē)能耗甚至低于3L/100km。智能能量管理C-iEM基于AI算法實(shí)時(shí)優(yōu)化能量分配，使綜合能耗降低15%。

◎ 高性能序列：混動(dòng)專(zhuān)用2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155-200kW，扭矩340-400Nm，熱效率42-46%，配合專(zhuān)用變速箱實(shí)現(xiàn)零百加速4秒級(jí)的性能，如瑤光CDM-S電四驅(qū)車(chē)型兼顧賽道和越野能力。

◎ 強(qiáng)越野序列：鯤鵬全能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率200kW，扭矩400N·m，配備IP68密封體系和多擋變速箱矩陣，輪端扭矩高達(dá)6500N·m，配合矢量雙電機(jī)（最大功率1200kW，扭矩18000N·m）和智能越野功能，輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

這一全域架構(gòu)體現(xiàn)了奇瑞對(duì)技術(shù)模塊化和場(chǎng)景適配的深刻理解，使其產(chǎn)品能夠在節(jié)能、性能和越野等不同需求間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。奇瑞混動(dòng)技術(shù)的智能化和安全性設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。

在智能化方面，行駛域一體化智控平臺(tái)通過(guò)多傳感器融合和AI算法，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)控制和能量管理的優(yōu)化：

◎ 智能運(yùn)動(dòng)控制C-iMC：打滑控制時(shí)間縮短300%，起步加速度提升40%，在冰雪等極端路況下操控性和穩(wěn)定性顯著提升。

◎ 智能能量管理C-iEM：支持全程能量回收和全域能量規(guī)劃，制動(dòng)干預(yù)降低80%，充電時(shí)間縮短30%。

◎ 在安全性上，奇瑞采用“潛艇級(jí)”防護(hù)電池包，抗沖擊能力提升30%，能承受4.9米跌落和200kN擠壓；“裝甲級(jí)”溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)熱電分離；高強(qiáng)度鋼鋁混合車(chē)身提供五星級(jí)防護(hù)。

◎ 軟件層面，智云融合技術(shù)支持2ms全場(chǎng)景斷電，配合全球5大數(shù)據(jù)中心7*24小時(shí)監(jiān)控，確保用戶出行安全。

小結(jié)

奇瑞汽車(chē)的混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)二十余年的發(fā)展，從早期探索到如今的全面突破，契合了中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域的崛起之路，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、全域架構(gòu)以及智能安全領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)。

       原文標(biāo)題 : 奇瑞的混動(dòng)技術(shù)：厚積薄發(fā)，從發(fā)動(dòng)機(jī)到混動(dòng)系統(tǒng)