《下個路口見》是李宇春2009年發(fā)表的一首歌曲，主要傳遞的是一種原本已經(jīng)沒有喪失了可能，但還將希望寄托在下個路口再見，也是一種期許。

把這首歌送給即將上市的斯柯達柯珞克，或許恰如其分。

不少車迷應(yīng)該都了解到，斯柯達家族的全新SUV柯珞克即將在近期上市，這臺Yeti的繼承者，定位將低于科迪亞克，主打緊湊級市場，搭載1．2T和1．4T兩種動力發(fā)動機，預(yù)售價格在14－19萬元。

近年來，斯柯達謀求在SUV市場分得一杯羹的想法一直很強烈，從最初的野帝、到后來的Yeti、再到科迪亞克，再到即將上市的柯珞克，全部都是信心滿滿，而上述三款車型對其品牌銷量的貢獻可謂十分有限。

以2017年為例，上汽大眾斯柯達2017全年銷量為309173輛，年環(huán)比下降9％，在所有廠商中排位第25，競爭力只能算做中流。從具體車型來看，除了采用MQB平臺的速派保持增長以外，所有車型全年表現(xiàn)均處于下滑趨勢。

不可否認，在中國車市進入緩增長態(tài)勢之后，還在依靠明銳、昕銳等入門級產(chǎn)品作為主力的斯柯達確實需要改變，而這一次的改變依然還是選擇了SUV，如斯柯達在一年多以前選擇科迪亞克一樣，所以，這一次我們看到了柯珞克的出現(xiàn)。

斯柯達的品牌價值將決定柯珞克上限

或許是野帝的個性風格確實太猛，在其后的科迪亞克身上，已經(jīng)完全沒有個性化可言，中規(guī)中矩的家族風格，四平八穩(wěn)的駕駛感受，正面點說這叫新而全，實際上是選擇的中庸之道。

如今，新而全的SUV正在成為主流，那就是外觀、內(nèi)飾、動力以及科技配置方面，沒有明顯的槽點，該有的都能給你，整體也還看得去，但這類車型是缺乏吸引力的，尤其是對于斯柯達品牌來說。

我們回首看過去幾年的爆款合資SUV，從途觀到昂科威到自由光，它們背后的品牌價值均要高于斯柯達，品牌紅利決定產(chǎn)品上限一說，絕不是空穴來風。

再看柯珞克也同樣如此，規(guī)規(guī)矩矩的造型設(shè)計，家族化的內(nèi)飾風格，大眾系的動力總成，這樣的賬面成績會吸引多少人呢？在一個年輕人擔當買車主力的時代，柯珞克可能幾個月就會泯然眾人。

來得太晚，市場是否還會買單？

提到新品，我們就不能逃離市場行情分析。從定位來看，柯珞克是與指南者和逍客同級別，介乎于緊湊級和小型SUV之間的區(qū)間，不大不小是非常準確的評價。

隨著2017 SUV市場也失去魔力以后，這一市場到底還有多少容量留給柯珞克們？這是非常嚴峻的一道難題。任何市場，經(jīng)過井噴期后再進入，考驗的不僅僅是產(chǎn)品或價格了。

從售價來看，柯珞克并不占優(yōu)勢。

近期，柯珞克還公布了14—19萬元的預(yù)售價，應(yīng)該講，選擇這一級別的消費者，價格和用車成本還是敏感地帶。選擇這一級別的客戶都較為追求“夠用”原則，顯然，僅有4款車型，但14—19萬元的售價，究竟會吸引多少人呢？

目前，與柯珞克同級別的逍客、指南者售價也基本在這一區(qū)間，但逍客在中國暢銷多年的口碑，以及新指南者擁有的硬派造型，缺失柯珞克難以比擬的，究竟怎么在競爭中，打出差異化，成為柯珞克以及斯柯達之痛。

事實上，車長僅有4432mm的柯珞克空間表現(xiàn)，比現(xiàn)在包括福特翼博、傳祺GS3、本田XR－V等在內(nèi)新一批小型SUV們并不會大出多少，在空間無優(yōu)勢的情況下，這些車型的價格還更低，消費者怎么抉擇購買？

從全文可以看出，編輯對于柯珞克的感覺概括起來是：車是好車，畢竟主流的配置它都有，但市場策略還值得商榷。在斯柯達本身品牌吸引力不高的情況下，進入了一個激烈的細分市場，這些原因都讓柯珞克的前景蒙上了一層陰影。