雷克薩斯的在華銷(xiāo)量雖然不是豪華品牌中最好的，卻是最穩(wěn)的存在；但誰(shuí)又能想到，五月份的雷克薩斯在銷(xiāo)量上卻爆了冷門(mén)——銷(xiāo)量?jī)H為6291輛，環(huán)比跌幅高達(dá)57.7%，同比跌幅35%——這比在世界杯當(dāng)中，輸球給墨西哥隊(duì)的德國(guó)隊(duì)更讓人吃驚。

雷克薩斯其實(shí)在前五個(gè)月的銷(xiāo)量并不差，前五個(gè)月售出新車(chē)59,488輛，與去年同期（49899輛）增長(zhǎng)了19.2%。尤其是混動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量高達(dá)19886輛，占據(jù)了整體銷(xiāo)量的33%�？梢院苊黠@的看出，雷克薩斯的銷(xiāo)量上升空間還是非常巨大的。那么，雷克薩斯又犯了什么錯(cuò)，才落得5月如此境地呢？

豪華品牌真空期乏力，關(guān)稅調(diào)整消費(fèi)者理性

實(shí)際上不止是雷克薩斯，絕大多數(shù)豪華品牌的銷(xiāo)量都有著不同程度的跌幅，只不過(guò)是雷克薩斯跌得最厲害罷了；唯獨(dú)沃爾沃是個(gè)列外，其5月銷(xiāo)量1.06萬(wàn)輛，環(huán)比1.3%的漲幅也不過(guò)是“五十步笑百步”而已。

“下調(diào)汽車(chē)整車(chē)及零部件進(jìn)口關(guān)稅的政策”的影響是為主要原因。國(guó)務(wù)院在2018年5月22日宣布，在7月1日起，將汽車(chē)整車(chē)稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%。與此同時(shí)，各大車(chē)廠(chǎng)也調(diào)整了其售價(jià)或者進(jìn)行了官降，雷克薩斯也不例外，全系車(chē)型的降價(jià)幅度也在1.4-10.9萬(wàn)元之間。

并非雷克薩斯的降價(jià)幅度小，而是所有豪華品牌都遭遇了“真空期”，所謂的“真空期”實(shí)際上是稅率下調(diào)政策具體施行之前的這一段時(shí)間。在此期間消費(fèi)者大多都處于持幣觀(guān)望的狀態(tài)，并且推測(cè)在政策正式推出之后，豪華品牌的售價(jià)會(huì)做出更大的優(yōu)惠，因此絕大多數(shù)車(chē)企的銷(xiāo)量也不升反降。

進(jìn)口身份備受打擊，新力未生舊力已盡

雷克薩斯銷(xiāo)量跌得最兇與“純進(jìn)口”的特殊身份脫不了干系。實(shí)際上在二線(xiàn)豪華品牌當(dāng)中，銷(xiāo)量跌幅是和國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度呈反比狀態(tài)，以沃爾沃為例，沃爾沃亞太（國(guó)產(chǎn)化車(chē)型）從XC系列到S系列都有涉及，尤其是以XC60為首的主力走量車(chē)型早已成為沃爾沃亞太的囊中之物；舉個(gè)反例，英菲尼迪之引入了2款國(guó)產(chǎn)化車(chē)型（Q50L、QX50），5月銷(xiāo)量?jī)H為1820輛，環(huán)比（4月銷(xiāo)量3506輛）跌幅48%……至于林肯，都不好意思公布銷(xiāo)量了。

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化和賈躍亭的“下周回國(guó)”一樣遙遙無(wú)期，但是這并不影響雷克薩斯在產(chǎn)品上繼續(xù)推陳出新。雷克薩斯的主力車(chē)型是為ES系列，而這款車(chē)型也將在7月改款換代，27萬(wàn)元起步的指導(dǎo)價(jià)也飽含吸引力；同時(shí)，UX系列也將在年內(nèi)上市，這款產(chǎn)品直接拉低了雷克薩斯SUV產(chǎn)品的門(mén)檻，是為雷克薩斯的拋磚引玉之作。兩款產(chǎn)品的重要性對(duì)于雷克薩斯來(lái)說(shuō)不言而喻，但大多數(shù)消費(fèi)者依舊會(huì)選擇等待……

經(jīng)銷(xiāo)商作死，優(yōu)惠力度不升反降

雷克薩斯銷(xiāo)量暴跌，和經(jīng)銷(xiāo)商作死也有很大的關(guān)系。6月初和雷克薩斯車(chē)主朋友一起去4S店辦理車(chē)險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)出于好奇問(wèn)了一下現(xiàn)款ES的價(jià)格和優(yōu)惠，ES全系優(yōu)惠1.5-2.5萬(wàn)元之間；但朋友購(gòu)買(mǎi)的2015款ES200舒適版整車(chē)優(yōu)惠了2.3萬(wàn)元。其現(xiàn)有優(yōu)惠幅度，甚至還不如從前；所謂的折扣，也不過(guò)是折中折的障眼法而已。

那么，到底是雷克薩斯方面政策沒(méi)有落實(shí)到位，還是經(jīng)銷(xiāo)商飽充私囊？或許兩方面的原因都有。相比BBA和其他已經(jīng)做好了價(jià)格調(diào)整到位的車(chē)企來(lái)說(shuō)，雷克薩斯在這種情況下勢(shì)必會(huì)失去大批量的潛在客戶(hù)，銷(xiāo)量自然而然也就無(wú)從增長(zhǎng)。

結(jié)語(yǔ)

雷克薩斯能在二線(xiàn)豪華品牌中博得一席之地并非走了狗屎運(yùn)，過(guò)硬的品質(zhì)和完善的售后體系都精準(zhǔn)的把握了消費(fèi)者的痛點(diǎn)。雷克薩斯的銷(xiāo)量并不會(huì)一跌到底，尤其是當(dāng)換代ES、全新UX面世，關(guān)稅下調(diào)政策落實(shí)到位之后，雷克薩斯的銷(xiāo)量又會(huì)水漲船高。