2018年8月，尚未從“機(jī)油門” 走出的東風(fēng)本田再次陷入“剎車門”。東風(fēng)本田汽車有限公司向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將自2018年8月20日起，召回部分2017－2018年款優(yōu)威（UR－V）系列汽車，共計(jì)69090輛。據(jù)悉，此次召回原因有兩種，一是部分UR－V車輛零部件設(shè)計(jì)問(wèn)題導(dǎo)致剎車制動(dòng)行程過(guò)長(zhǎng)存在安全隱患，另一原因則是發(fā)動(dòng)機(jī)油液面增高的老毛病。

雖然汽車召回是車企對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，但面對(duì)此次東本UR－V的召回，網(wǎng)上輿論卻不太好，有網(wǎng)友表示：“東風(fēng)本田太不負(fù)責(zé)任了，當(dāng)時(shí)CR－V出問(wèn)題時(shí)，百般抵賴迫于壓力不得不召回認(rèn)錯(cuò)，然而偏偏只召回CR－V，故意遺漏思域。在大家多次反映思域、UR－V也同樣存在問(wèn)題時(shí)，東本一拖再拖，在召回思域后，現(xiàn)在UR－V終于也不得不召回了�！�

其實(shí)今年?yáng)|風(fēng)本田的車輛召回已經(jīng)不是第一次了，早在今年初就有“機(jī)油門”事件爆出，在經(jīng)歷了幾個(gè)月與消費(fèi)者的“博弈”之后，東風(fēng)本田才于2018年5月22日召回13萬(wàn)輛CR－V。緊接著，7月9日，東風(fēng)本田思域宣布召回搭載1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的部分2016－2017款思域（CIVIC）汽車，共計(jì)294，511輛。而8月20日的UR－V的召回已經(jīng)是今年的第三次。正如網(wǎng)友所說(shuō)，早在CR－V召回時(shí)，就有車主反映思域以及UR－V的隱患，但這兩款車型的召回一直拖延至今，此種做法在廠商中實(shí)不常見(jiàn)。

早在今年3月19號(hào)，寰球汽車就曾以《東本機(jī)油門事件引發(fā)的思考》為題撰文指出CR－V遲遲不肯召回的問(wèn)題。對(duì)此，也有行業(yè)專家表示：“東風(fēng)本田出現(xiàn)的這些變故與近兩年其自身變化不無(wú)關(guān)系。先是2017年鄭純楷接替陳斌波出任東風(fēng)本田執(zhí)行副總緊接著今年4月份夏目達(dá)也正式擔(dān)任東風(fēng)本田總經(jīng)理，頻繁的人事變動(dòng)對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)未必是好事。除此之外，東風(fēng)本田近些年對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度也很有問(wèn)題，服務(wù)意識(shí)淡薄。前幾個(gè)月的‘機(jī)油門’事件還未平息，現(xiàn)在又出‘剎車門’，再加上東本在CR－V、思域以及UR－V的召回處理上拖延太久，這都對(duì)東風(fēng)本田的銷量和品牌造成了影響�！�

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田8月終端銷量58575輛，同比下滑16．1％；1－8月份，東風(fēng)本田終端累計(jì)銷量為381，402輛，同比下滑13．9％。受“機(jī)油門”以及“剎車門”的影響，8月份CR－V銷量13196輛，同比下滑16．1％；UR－V銷量同比下滑41．5％，從2017年8月份的4657輛降至今年的2722輛。

在外界看來(lái)，除了銷量下滑之外，東風(fēng)本田品牌力在消費(fèi)者心中下滑才是更致命的。 “今年的召回事件除了造成東風(fēng)本田銷量下滑，更嚴(yán)重的還是對(duì)企業(yè)形象的影響，消費(fèi)者對(duì)東本信任度逐漸降低，繼而品牌影響力下降。長(zhǎng)此以往，東風(fēng)本田的‘神車’光環(huán)將不復(fù)存在。”一位不愿意透露姓名的汽車行業(yè)專家告訴吳聲汽車，在合資品牌中，東風(fēng)本田的困境并不是個(gè)例。近年來(lái)，合資品牌產(chǎn)品的故障率并不少見(jiàn)，這都間接的影響到中國(guó)消費(fèi)者對(duì)合資品牌產(chǎn)品的認(rèn)可程度。

對(duì)于召回事件所帶來(lái)的影響，曾經(jīng)同被封為“神話”的長(zhǎng)安福特想必深有體會(huì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年福特累計(jì)銷量?jī)H為22．7萬(wàn)輛，同比下滑38．9％。除了企業(yè)自身的變化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇外，這與其因制動(dòng)軟管問(wèn)題而召回一大批車輛有直接關(guān)系。無(wú)獨(dú)有偶，長(zhǎng)安馬自達(dá)也遭遇了同樣的問(wèn)題，在CX－5車輛方向操控問(wèn)題爆出4年后，長(zhǎng)安馬自達(dá)才發(fā)布召回聲明，如此表現(xiàn)，車主自然不買賬，這直接表現(xiàn)在了長(zhǎng)安馬自達(dá)近些年的銷量上。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，1－7月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)共售出新車9779輛，同比下降33．96％，其中，召回主角CX－5今年1－7月份銷量不總3萬(wàn)輛，同比下滑超30％。車輛召回，事關(guān)萬(wàn)千車主，有長(zhǎng)安福特與馬自達(dá)的前車之鑒，東風(fēng)本田日后如何，相信大家心里自有定論。

面對(duì)東本如此現(xiàn)況，我們懷念的還是最初的它。從2003年合資公司成立，東風(fēng)本田一路高歌猛進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)其信心倍增，CR－V一度成為銷量王。但東風(fēng)本田為什么會(huì)出現(xiàn)今天的情況，吳聲汽車不做評(píng)價(jià)，可以確定是東風(fēng)本田在消費(fèi)者心中的地位似乎已經(jīng)不如往昔了。