8月29日，以25．97萬元的起價，凱迪拉克完成了有史以來最便宜的SUV——XT4在中國的上市發(fā)布。這也是上汽通用繼XT5之后，在華推出的第二款國產(chǎn)凱迪拉克SUV。

“凱迪拉克品牌正迎來最密集的產(chǎn)品投放期，緊湊型SUV XT4是這一系列計劃中的第一款新產(chǎn)品，并觸及到了一個全新的SUV細(xì)分市場。凱迪拉克有望借此在今年沖擊歷史銷量第一�！蓖ㄓ�汽車高級副總裁兼凱迪拉克總裁史蒂夫·卡萊爾（Steve Carlisle）表示。這是他今年4月掌舵凱迪拉克后在中國參加的第一款新車上市儀式。

而從3月27日凱迪拉克XT4在美國發(fā)布到如今在華國產(chǎn)上市，期間不過5月有余。不僅與美國實現(xiàn)同步上市，XT4在中國的落地還省略了車展亮相、國產(chǎn)車下線發(fā)布、預(yù)售價公布、大規(guī)模媒體試駕等常規(guī)預(yù)熱環(huán)節(jié)。如此“著急”的上市節(jié)奏著實少見，而XT4對凱迪拉克的意義也遠(yuǎn)非一款普通新車。

XT4的三重重任

XT4以20－30歲年輕人為主要消費(fèi)群體，這使得凱迪拉克在豪車品牌的“年輕化”競爭中，擁有了最具殺傷力的“武器”。

“XT4讓凱迪拉克品牌得以觸及到一個全新的細(xì)分市場，以及新的客戶群體，讓我們和中國市場年輕的客戶有了更好的連接，并找到自身產(chǎn)品發(fā)展的機(jī)會�！笨ㄈR爾表示。同時，在品牌層面，此前的XT5和CT6在帶動凱迪拉克提升市場銷量的同時，也初步奠定了凱迪拉克“美式新豪華”的品牌形象，XT4的面世，或使凱迪拉克品牌形象再進(jìn)階到一個新的階段。

此外，卡萊爾認(rèn)為，中國SUV市場的機(jī)遇仍然非常大，而在中國的SUV全面退潮前抓住更多市場機(jī)遇，也是XT4快速上市的主要原因。同時，在加快產(chǎn)品布局方面，XT4也將是一個新速度的起點。隨著XT4的上市，凱迪拉克目前的產(chǎn)品陣容大約能覆蓋60％的豪華車細(xì)分市場。按照計劃，在未來的2－3年，通過不斷推出新產(chǎn)品，凱迪拉克有望將這一比例提高到90％以上。

XT4肩負(fù)的另一個重任，是幫助凱迪拉克實現(xiàn)在2018年沖擊全球銷量歷史新高的目標(biāo)。“這個產(chǎn)品是在一個很重要的時間點推出的。去年凱迪拉克的銷量達(dá)到了歷史第二高，今年則有望向歷史第一發(fā)起沖擊”，卡萊爾稱，這一目標(biāo)能否實現(xiàn)和它在中國市場的表現(xiàn)是分不開的，所以在這一時間點推出XT4也表明了凱迪拉克再創(chuàng)新高的決心。

2017全年，凱迪拉克在華整體銷量逼近18萬輛，同比增長49．13％。今年上半年，凱迪拉克累計銷量同比增長近四成，成為增幅最快的豪華品牌之一，中國也首次成為凱迪拉克在全球市場中最大的銷售市場。但與此同時，凱迪拉克在全球其他地區(qū)的表現(xiàn)并不理想，特別是在美國本土，這使得凱迪拉克不得不倚仗中國來實現(xiàn)自己的業(yè)績目標(biāo)和“翻身”。

豪華緊湊SUV競爭加劇

銷量穩(wěn)步增長的背后，凱迪拉克在中國的產(chǎn)品構(gòu)架仍稍顯孱弱：作為凱迪拉克旗下在華銷售的四款主力車型，XTS剛剛進(jìn)行完小改款，但產(chǎn)品周期已經(jīng)很長；ATS－L雖銷量可觀，但面臨退役難題；而旗艦車型CT6，依然面臨寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E系等一線品牌的全面加擊；唯有XT5扛起銷量大旗，成為旗下最暢銷車型，前7月累計銷量達(dá)到45768輛，同比增長34．2％，也成為少數(shù)幾款能夠與第一陣營BBA產(chǎn)品勉強(qiáng)抗衡的SUV。一邊是SUV市場的強(qiáng)大潛力，另一邊是XT5單槍匹馬的巨大壓力，XT4火速填補(bǔ)緊湊級SUV市場空白。

今年以來，以豪華SUV市場為引線，豪車品牌的競爭格局呈現(xiàn)微妙之態(tài)。隨著轎車品類的逆轉(zhuǎn)和收復(fù)失地，SUV在高歌猛進(jìn)數(shù)年后，呈現(xiàn)出市場紅利快速消散、增長乏力之態(tài)，但其中的豪華SUV細(xì)分市場卻依然保持較高增速，而與此同時，一線品牌的中小型豪華SUV陷入同質(zhì)化，這都為二線豪華車品牌帶來了前所未有的機(jī)會。

數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)乘用車SUV市場銷量為63．97萬輛，同比下滑6．9％，但緊湊級SUV市場卻仍保持10％－20％的高速增長，而且緊湊級SUV銷量占據(jù)了整個SUV市場56．8％份額。

作為SUV領(lǐng)域的走量車型，緊湊級SUV長期被德系三強(qiáng)BBA壟斷，但隨著凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、沃爾沃XC40、捷豹E－PACE等為代表的一大波二線品牌新“玩家”涌入，這一細(xì)分市場競爭格局將更加復(fù)雜。

變化的不僅僅是細(xì)分市場，包括凱迪拉克在內(nèi)，非一線豪車品牌在產(chǎn)品投放上的加快，正在為中國消費(fèi)者提供更多的選擇可能性�！拔覀冋�處于十年規(guī)劃的第二階段，接下來每6個月將推出一款改款新品，至少我認(rèn)為這一速度將使凱迪拉克在中國市場的競爭中處于領(lǐng)先地位�！笨ㄈR爾說。

據(jù)悉，到2020年之前，凱迪拉克還將推出9款全新車型，實現(xiàn)產(chǎn)品線從緊湊級車型到大型車的全覆蓋。與此同時，銷售網(wǎng)絡(luò)重點也將轉(zhuǎn)向渠道的下沉，3－5線城市將被重點開發(fā)，經(jīng)銷商數(shù)量也將從180家擴(kuò)張到300家。