汽車上的減振器是汽車懸架系統(tǒng)中的一個重要零部件，它的作用是抑制彈簧吸收振動變形以及彈簧反彈時的震蕩，并吸收來自于路面的沖擊力。它直接影響汽車的乘坐舒適性和操縱性，進(jìn)而會影響我們的行車安全。

當(dāng)汽車在崎嶇不平的路面上行駛時，車輪受到地面沖擊力的作用，并通過懸架系統(tǒng)中的彈性元件——彈簧傳遞給車身，從而引發(fā)車身的振動。在這個過程中，彈簧不斷的伸張與壓縮，并在慣性的作用下發(fā)生震蕩。并且在這個過程中，由于車輪與地面之間的附著力不斷變化，甚至?xí)�使車輪離開地面而失去附著力，汽車會有失控的危險，這就是減振器對汽車操控性的影響。而減振器的作用就是延緩彈簧伸張與壓縮的速度，并吸收由此引發(fā)的震蕩，讓彈簧變形后迅速的趨于穩(wěn)定。如果沒有減振器，彈簧在反彈后會再次被壓縮再反彈，汽車車身就會呈現(xiàn)多次反彈然后才趨于穩(wěn)定，導(dǎo)致乘坐不舒適，汽車操控性變差。所以說減振器是為汽車懸架的彈簧在反彈時起到阻尼減振的作用，它是在給彈簧減振，而不是給車身減振。

現(xiàn)在汽車上最常使用的減振器是雙向作用筒式減振器，在一些高檔轎車上，會使用充氣式減振器、阻力可調(diào)式減振器、電磁減振器等等，它們的作用原理基本都是相同的，都是利用減振器中的活塞孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)的摩擦便形成對振動的阻尼力，使車身和車架的振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，然后被油液和減振器殼體所吸收，并散到大氣中。

而我們平時經(jīng)常說的汽車減振的軟和硬，就是指減振器阻尼力的大小，這個力越大減振器就越硬。如果減振器太軟，不能夠很快的吸收彈簧的振動，車身就會上下跳躍，輪胎與地面之間的附著力也不好，但汽車的舒適性會更好，一般的家庭轎車都趨向于使用比較軟的減振器；如果減振器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧的緩沖功能，但是輪胎與地面之間的附著力更好，所以一些運(yùn)動型轎車或SUV減振都很硬。

需要注意的一點(diǎn)是：減振器只起到給懸架彈簧減振的作用，并沒有支撐車身的作用，所以車身的高低與減振器沒有任何關(guān)系。真正支撐車身的是懸架彈簧，有些車出于各自行駛性能的需要，改裝的更高或更低，都是改變了懸架彈簧的長度及彈性，再配合相應(yīng)的減振器。如果只有減振器沒有彈簧，汽車會趴在地面上動不了。

汽車減振器也是一個易損件，隨著使用時間的延長，會出現(xiàn)性能的下降或功能喪失。那么我們?nèi)绾蝸砼袛鄿p振器是否損壞了呢？一般減振器損壞后有以下故障表現(xiàn)：

1、減振器漏油。正常的減振器外表面是干燥潔凈的，如果有油液滲出，說明減振器內(nèi)部的液壓油從活塞桿上部竄出，這種情況下減振器基本已經(jīng)失效；

2、汽車過顛簸路面或減速帶時，某個車輪發(fā)出“咣咣”的響聲，說明這個車輪上的減振器減振效果不佳或失效；

3、汽車在過彎時明顯感覺車身側(cè)傾加大，嚴(yán)重時甚至?xí)�發(fā)生側(cè)滑，這主要是因?yàn)闇p振器阻尼力過小，不能有效抑制彈簧的壓縮；

4、汽車在崎嶇路況下行駛一段時間后，我們用手摸各個減振器外殼，感受減振器的溫度，正常情況下減振器外殼是溫?zé)岬�，如果某個減振器外殼是涼的，說明這個減振器已經(jīng)損壞；

5、汽車在停止?fàn)顟B(tài)下，當(dāng)我們將汽車車身一角向下壓并松開后，車身在彈簧力下將反彈，如果反彈后很快趨于穩(wěn)定，說明減振器是好的；如果是反復(fù)震蕩幾次后才停下來，就說明減振器的減振效果有點(diǎn)差了。

減振器損壞不僅僅是影響汽車的乘坐舒適性，更影響汽車的操控性能，會導(dǎo)致車輪與地面之間的附著力降低，在遇到顛簸路況或在過彎時，車身的側(cè)傾會增大，嚴(yán)重時車輪會離開地面，汽車有失控的危險。所以，減振器漏油后，要降低汽車的行駛速度，特別是過彎時的速度。

所以，對于損壞的減振器我們要及時更換，一般都是將同軸上兩個車輪的減振器同時更換。否則，這兩個減振器的減振效果不同，會導(dǎo)致汽車左右轉(zhuǎn)向手感不一致，車身的側(cè)傾也不一致，不僅僅影響乘坐的舒適性，更嚴(yán)重的是影響汽車的操控性，會使汽車在高速變道、超車、過彎時難以駕馭，增加行車的風(fēng)險。所以，千萬不要圖省錢，只換損壞的減振器。另外，更換減振器時會拆卸與車輪定位相關(guān)的零部件，所以需要做一個四輪定位，防止車輪定位失準(zhǔn)。在日常使用中我們要經(jīng)常檢查，不要輕易的改裝減振器，避免破壞底盤懸架系統(tǒng)整體的性能。