比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場(chǎng)龐大的電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)，盡管技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，“賣鏟人”或許也有壓力。

原創(chuàng)科技新知 新能源車組

作者丨江蘺  編輯丨茯神

在通過(guò)智駕平權(quán)、一口價(jià)促銷等大招攪亂了新能源汽車這一池春水后，比亞迪又將目光投向了兩輪、三輪車市場(chǎng)。據(jù)財(cái)聯(lián)社消息稱，5月中旬，比亞迪在深圳總部舉辦電動(dòng)兩輪、三輪車電池全系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，提出了“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的口號(hào)。

與此前在新車、智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)上的高調(diào)相比，比亞迪這次卻顯得有些不同。既沒(méi)有官方預(yù)熱，公司口徑上也頗為謹(jǐn)慎，關(guān)于其電池產(chǎn)品的相關(guān)細(xì)節(jié)也增添了不少神秘感。這背后或許不乏對(duì)新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的謹(jǐn)慎態(tài)度，但作為新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，“比亞迪布局電動(dòng)兩輪、三輪車”的消息仍在公眾中引發(fā)熱議。當(dāng)前的新能源汽車?yán)顺敝校�比亞迪已占�?jù)了頭部身位，在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)顯著，而隨著高性價(jià)比路線的持續(xù)深化，也不得不采取多種措施對(duì)沖盈利壓力，除了在企業(yè)內(nèi)部降本增效，向外尋找增量也成為必要舉措。此外，作為國(guó)內(nèi)最大的新能源整車廠，比亞迪在技術(shù)研發(fā)方面的支出無(wú)疑是巨大的。數(shù)據(jù)顯示，2022年-2024年，比亞迪的研發(fā)投入分別為186.54億元、399.2億元和542億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)70%。此背景下，將核心的電池技術(shù)下放分?jǐn)偝杀臼敲髦侵�舉，而選擇從四輪車降維至電動(dòng)兩、三輪車，似乎看起來(lái)是一條較為快捷的路徑。據(jù)悉，早在發(fā)布會(huì)之前，比亞迪便已經(jīng)通過(guò)與電動(dòng)車品牌合作的方式布局電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，另有消息稱，比亞迪電動(dòng)車鋰電池已在成都開(kāi)設(shè)門(mén)店，適用于兩輪車、三輪車和四輪車。目前來(lái)看，比亞迪對(duì)電動(dòng)兩輪、三輪車的布局主要為提供核心電池產(chǎn)品，未來(lái)是否會(huì)親自下場(chǎng)生產(chǎn)兩輪電動(dòng)車尚且未知。至少在跨界探索的初期，比亞迪更愿意擔(dān)任“賣鏟人”的角色。

01

“降維”尋增量

比亞迪選擇布局兩輪、三輪車電池，既有基于企業(yè)自身的業(yè)務(wù)需求考量，也有“技術(shù)普惠”的光環(huán)加持。眾所周知，自2022年停售燃油車以來(lái)，比亞迪便憑借新能源車型實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展， 2024年更是以超40%的增速登頂國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍、全球新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。但同時(shí)，新能源汽車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈，吉利等追趕者虎視眈眈。在應(yīng)對(duì)友商競(jìng)爭(zhēng)、維持領(lǐng)先地位的過(guò)程中，公司新能源汽車的單車均價(jià)出現(xiàn)下行壓力，而這一現(xiàn)象逐步延伸至整個(gè)行業(yè)。

一方面，汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不止，不斷壓縮利潤(rùn)率。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率水平從2017年的7.8%，一路降至2024年的4.4%；全行業(yè)利潤(rùn)總額從2017年的6833億元，跌至2023年的5086億元。另一方面，智駕技術(shù)的研發(fā)高成本是行業(yè)共識(shí)，比亞迪又掀起“加量不加價(jià)”普及高階智駕風(fēng)潮，勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步增加全行業(yè)制造成本。盡管比亞迪通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)行成本控制，維持了良好的利潤(rùn)水平，但在行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)進(jìn)行的現(xiàn)階段，尋找增量也是進(jìn)一步分?jǐn)偝杀緣毫Φ穆窂街�一。此外，比亞迪的電池自供能力也是其�?jié)省成本的一大利器，將盈余能力降維下放至兩輪、三輪車市場(chǎng)，也可以上升到履行企業(yè)社會(huì)責(zé)任的高度。比亞迪此次布局兩輪、三輪車市場(chǎng)的核心策略，是將乘用車領(lǐng)域已驗(yàn)證的磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)，下放至低速電動(dòng)車領(lǐng)域。與過(guò)去行業(yè)使用較多的鉛酸電池相比，比亞迪刀片電池具有超級(jí)安全、超長(zhǎng)續(xù)航、快充、輕量化、長(zhǎng)壽命，耐低溫等顯著優(yōu)勢(shì)，也是底氣所在。

而在社會(huì)責(zé)任方面，此前電動(dòng)自行車鋰電池?zé)崾Э卦斐傻幕馂?zāi)事故頻發(fā)。2024年2月，比亞迪旗下的弗迪電池在官方微信號(hào)發(fā)文稱，“經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應(yīng)用到兩輪車領(lǐng)域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開(kāi)發(fā)出能上樓的安全電池。”對(duì)此，財(cái)聯(lián)社援引一位行業(yè)內(nèi)部人士的言論稱：“事故發(fā)生后，全國(guó)組建了關(guān)于電動(dòng)車的專項(xiàng)整治工作，相關(guān)部門(mén)也與比亞迪進(jìn)行過(guò)交流，希望比亞迪在關(guān)鍵時(shí)刻承擔(dān)起企業(yè)責(zé)任，參與到電動(dòng)車電池安全升級(jí)的工作中。”無(wú)論是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)還是從社會(huì)責(zé)任角度出發(fā)，比亞迪降維布局至電動(dòng)兩輪、三輪車領(lǐng)域都顯得水到渠成。

02

“賣鏟”or“淘金”？

盡管擁有刀片電池這一核心技術(shù)護(hù)城河，但比亞迪對(duì)于布局電動(dòng)兩輪、三輪車，尤其是市場(chǎng)更為龐大的電動(dòng)兩輪車的態(tài)度，體仍顯得相對(duì)謹(jǐn)慎。事實(shí)上，市場(chǎng)上關(guān)于比亞迪下場(chǎng)做電動(dòng)摩托、電動(dòng)自行車的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。2024年5月，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛，還曾在微博上發(fā)布辟謠聲明稱，關(guān)于“比亞迪要推出電動(dòng)摩托車”、“比亞迪首款摩托車亮相”、“比亞迪生產(chǎn)電動(dòng)自行車”等相關(guān)信息均屬不實(shí)。

但官方否認(rèn)的只是親自下場(chǎng)，而并沒(méi)有回避做兩輪電動(dòng)車電池供應(yīng)商。自2024年以來(lái)，比亞迪已經(jīng)與新日、立馬、臺(tái)鈴、金彭等多家兩三輪電動(dòng)車品牌達(dá)成合作。選擇做電池供應(yīng)商而非直接下場(chǎng)，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)益處頗多：一方面，刀片電池技術(shù)在四輪車上的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)相對(duì)成熟，下放至電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)，能夠分?jǐn)偣�司整體研發(fā)成本；另一方面，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已是紅海，比亞迪選擇“賣鏟子”而非直接“淘金子”，避免了與雅迪、愛(ài)瑪?shù)葌鹘y(tǒng)豪強(qiáng)的直接競(jìng)爭(zhēng)。

此外，盡管線上營(yíng)銷下單的增速明顯，但兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品仍高度依賴于線下體驗(yàn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，比亞迪不親自下場(chǎng)便意味著不必花費(fèi)過(guò)多開(kāi)店成本，而能在龐大的輕型車市場(chǎng)開(kāi)辟出低風(fēng)險(xiǎn)、高潛力的增長(zhǎng)通道。那么，在已經(jīng)處于紅海競(jìng)爭(zhēng)的兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，還有多少增量可尋？此前老國(guó)標(biāo)規(guī)范下的兩輪電動(dòng)車，不能很好地滿足用戶長(zhǎng)續(xù)航、強(qiáng)動(dòng)力等需求，導(dǎo)致用戶換車需求相對(duì)較低。2024年底國(guó)家頒布的新國(guó)標(biāo)，對(duì)車輛重量、電機(jī)扭矩、安全性能等給出了新標(biāo)準(zhǔn)，加之以舊換新補(bǔ)貼的助推，2025年行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)新一輪增長(zhǎng)，屬于行業(yè)參與者共同的機(jī)會(huì)。比亞迪作為擁有技術(shù)護(hù)城河的供應(yīng)商，想象空間似乎更大一些。然而，盡管比亞迪選擇了一條風(fēng)險(xiǎn)較小的參與路徑，但想要真正實(shí)現(xiàn)“鉛酸退場(chǎng)、鐵鋰新啟”的宏大愿景，也要面對(duì)一些挑戰(zhàn)。一方面，電動(dòng)兩輪車尤其個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，對(duì)于價(jià)格非常敏感。目前鉛酸電池和普通的鋰電池方案在成本上優(yōu)勢(shì)明顯，而即將實(shí)施的新國(guó)標(biāo)又進(jìn)一步強(qiáng)化了非金屬材料的防火阻燃等要求，直指電動(dòng)自行車火災(zāi)事故高發(fā)的痛點(diǎn)。當(dāng)符合新國(guó)標(biāo)的新產(chǎn)品生產(chǎn)并上市，行業(yè)整體安全下限被提高，比亞迪刀片電池“安全性”這一差異化優(yōu)勢(shì)或許將不再突出。另一方面，刀片電池在續(xù)航能力上的表現(xiàn)優(yōu)異，可能為外賣騎手等長(zhǎng)續(xù)航需求的消費(fèi)者提供更好出行體驗(yàn)。但根據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)研究，我國(guó)消費(fèi)者在具體的續(xù)航偏好上，60km為用戶最理想的單次續(xù)航段位，50km-80km為主流需求區(qū)間，占比超過(guò)60%，這進(jìn)一步驗(yàn)證了消費(fèi)者更看重日常出行的實(shí)用適配性，而非極限續(xù)航表現(xiàn)。

03

與寧德時(shí)代們有一戰(zhàn)

雖然比亞迪通過(guò)供應(yīng)電池布局兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，以此規(guī)避了與雅迪、愛(ài)瑪?shù)日�車企業(yè)之間的直接利益沖突，但競(jìng)爭(zhēng)仍存，只是對(duì)象換成了電池供應(yīng)商們。在比亞迪入局之前，兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)傳統(tǒng)的電池供應(yīng)商包括天能、超威、星恒等，長(zhǎng)期進(jìn)行鉛酸電池、鋰電池的上游供應(yīng)，但在電池使用壽命、充電效率等方面，性能不敵比亞迪的刀片電池。除上述幾家之外，比亞迪還需面臨的一大勁敵便是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池界的頭部企業(yè)，連續(xù)八年動(dòng)力電池市占率第一，長(zhǎng)期占據(jù)電池領(lǐng)域的霸主地位，而比亞迪作為電池起家的新能源整車廠，近年來(lái)發(fā)展迅速，在擠進(jìn)萬(wàn)億市值行列后，今年3月還一度超越了寧德時(shí)代，兩大巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)十分膠著。

而兩者對(duì)于電池技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，早在2020年便已經(jīng)拉開(kāi)序幕。彼時(shí)比亞迪剛研發(fā)出刀片電池，在發(fā)布會(huì)上，王傳福放出一段磷酸鐵鋰刀片電池與三元鋰電池針刺實(shí)驗(yàn)的對(duì)照視頻，刀片電池在被鋼針穿刺后并未起火爆炸，而三元鋰電池瞬間爆燃。這一動(dòng)作意在宣傳比亞迪刀片電池的安全性，卻也將主要做三元鋰電池的寧德時(shí)代拉入戰(zhàn)局。如今二者也將在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)上正面相逢。從比亞迪與臺(tái)鈴戰(zhàn)略合作時(shí)的宣傳口徑來(lái)看，其更強(qiáng)調(diào)“車電同壽”，聚焦電池的長(zhǎng)壽命；寧德時(shí)代則強(qiáng)推換電，早在2019年便與哈啰攜手推出“小哈換電”，正式進(jìn)軍兩輪出行換電領(lǐng)域。尤其是在外賣騎手等長(zhǎng)續(xù)航需求的消費(fèi)者之間，兩種模式或許將會(huì)面臨競(jìng)爭(zhēng)。

除了在路徑方面的不同選擇外，寧德時(shí)代和比亞迪或許還會(huì)面臨B端用戶爭(zhēng)奪。據(jù)公開(kāi)資料顯示，九號(hào)電動(dòng)車、雅迪、臺(tái)鈴等電動(dòng)車品牌的部分車型，都搭載了寧德時(shí)代電池，其中，臺(tái)鈴豹子超能版續(xù)航超650公里刷新了紀(jì)錄，而隨著比亞迪在電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)布局的持續(xù)深入，兩者之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)或許也將持續(xù)進(jìn)行。從當(dāng)前電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，注定了技術(shù)優(yōu)越者面對(duì)的也不全是坦途，無(wú)論是比亞迪還是寧德時(shí)代，“賣鏟人”的賽道也會(huì)有著激烈競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，能否在電動(dòng)兩輪、三輪車市場(chǎng)走出新路尚沒(méi)有答案，但可以確認(rèn)的是，即便是降維布局，也沒(méi)有躺贏的“鏟子”，只有需要繼續(xù)血拼的戰(zhàn)場(chǎng)。資料來(lái)源：晚點(diǎn)Auto,《寧德時(shí)代最大的短板是沒(méi)有短板》艾瑞咨詢，《2025年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)研究報(bào)告》36氪汽車，《寧德時(shí)代VS比亞迪：新能源車的“霸主之戰(zhàn)”》財(cái)聯(lián)社，《尋找“新藍(lán)海”？比亞迪電動(dòng)兩輪、三輪車鐵鋰電池即將發(fā)布》

       原文標(biāo)題 : 比亞迪想當(dāng)兩輪電動(dòng)車“賣鏟人”