大眾汽車與福特汽車潛在交易的時機，現在看似已經完美。

“一個大事件正在醞釀之中。如果不是大事件，福特汽車CEO韓愷特（Jim Hackett）都有可能挺不過去。他必須要在汽車行業(yè)做出點轟動的事。”

在馬克·菲爾茲被Feel后雖然臨危受命，不過華爾街對韓愷特和福特汽車最近的表現以及仍在形成的戰(zhàn)略的反應則顯得很沒有耐心。

在上周末首次披露重組和裁員計劃后，福特汽車的股價下挫3．4％，報8．95美元，這是福特汽車股價在2012年8月以來首次收跌于9美元以下。年初至今，福特汽車股價已經累計下挫了28％以上。

據《底特律自由新聞報》報道，大眾汽車與福特汽車已經開始認真談論潛在合作的可能性。

時機剛好

有知情人士透露，兩家公司考慮任何形式的結盟：包括交叉持股組成聯(lián)盟 ，雙方合則兩利優(yōu)勢互補。

福特汽車北美市場優(yōu)勢明顯。F系列皮卡是北美市場上最暢銷的車型系列，其他輕型卡車如新重新設計的Edge，也很暢銷。但在歐洲、拉丁美洲和中國等大眾汽車實力較強的市場，福特汽車的表現尤其疲弱。

大眾汽車已多年蟬聯(lián)中國銷量排名第一。今年1～9月，大眾汽車在中國累計銷量達到224萬輛，同比微漲1．9％，鞏固了其全球最暢銷汽車制造商的地位。

不過大眾汽車在北美市場尤其疲軟，盡管其擺脫了“排放門”丑聞，銷量略有反彈，但仍遠落后于豐田、日產、本田以及現代等在美國市場的表現。

就在今年6月份，大眾汽車和福特汽車聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產品，從而進一步提升雙方公司的競爭力。但業(yè)內分析師表示，兩者的合作關系可能遠遠超出商用車領域。

在這份諒解備忘錄中，就有明確隨著磋商的進行，雙方公司會適時對外公布戰(zhàn)略聯(lián)盟的相關信息。不過值得注意的是，簽訂該備忘錄時，大眾汽車與福特汽車確認戰(zhàn)略聯(lián)盟合作將不涉及包括交叉持股在內的股權結構變化。

據《底特律自由報》援引分析師Jon Gabrielsen稱，“福特已經暗暗考慮與大眾建立合資企業(yè)。所以，現在擺在福特面前的緊迫問題是，是現在就做一場艱難但有序的‘聯(lián)姻’，還是等著以后被迫進行一場無序的‘出售’？”

不過，福特的創(chuàng)始人亨利·福特的繼承人以及控股家族可能不會接受這樣的舉措。福特是底特律三巨頭中唯一一家在經濟大衰退期間沒有宣布破產的公司。內部人士表示，“吞并”將消除家族對公司的控制。

另外，兩大品牌已經開始有意整合南美與歐洲的資源，在皮卡與商用車領域推出新車。

規(guī)劃合作后，福特汽車將會提供Ranger皮卡與Transit商旅車，而大眾則是Amarok皮卡與Transporter商旅車。合作后，福特汽車也將會提供Ranger皮卡與Transit商旅車，而大眾則是Amarok皮卡與Transporter商旅車，這些車款未來將共用同一個平臺，目的就是為了降低生產成本，提升更多的競爭力。不過這些雙生車款，最快也要等到2020年才會問世。

不僅如此，熟悉Mahindra計劃的人士稱，福特與Mahindra正在進行產品共享談判，雙方將聯(lián)合開發(fā)一款緊湊型SUV車型和一款小型電動車，并將共同建設車型平臺，第一輛車可能會在2020年發(fā)布。福特將以這家印度汽車制造商為基準，降低該地區(qū)的供應商成本。

無論怎樣，大眾汽車與福特汽車潛在交易的時機現在看似已經完美。它們是否具有生產力都將導致大眾汽車與福特汽車之間有更大的合作關系。

自救重組

除了與其他友商積極成立“聯(lián)盟”之外，自被任命為CEO以來，韓愷特一直致力于內部人士所稱公司“徹底”轉型的挑戰(zhàn)。這包括進軍電動汽車和自動駕駛技術，并擴大其輕型卡車業(yè)務——盡管福特在美國市場幾乎放棄了傳統(tǒng)轎車和轎跑車業(yè)務。

近日，福特汽車向內部員工發(fā)出通知，公司已將人員重組一事提上日程，通過精簡員工、減少層級，為中級管理層提供更多決策權力，加快決策實施進度。此次裁員是福特110億美元重組計劃的一部分。此外，福特還計劃在5年內削減255億美元成本。

福特汽車的裁員舉措受到一些投資者的歡迎，而韓愷特也有這方面的經驗，他在執(zhí)掌美國家具公司Steelcase時曾大刀闊斧地裁員1．2萬人。不過，福特長達數月的裁員計劃也遭到一些業(yè)內人士的質疑，他們認為這一過程拖得太久，會讓“軍心不穩(wěn)”。

受車型陣容陳舊的困擾，福特上個月在美國的銷量10年來首次落后于菲亞特克萊斯勒（FCA）以及豐田。

今年以來，福特的投資者們紛紛拋售該公司股票，“我們擔心福特無法很好把握全球業(yè)務的運營或戰(zhàn)略杠桿。即使福特修復或剝離了業(yè)務中不盈利的部分，我們也認為盈利增長甚微，股價大幅上漲的潛力有限。”巴克萊銀行分析師布萊恩·約翰遜說。

2017年全年，福特稅前利潤下降19％至84億美元，營業(yè)利潤率也從2016年的6．7％降至5％。今年上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場共虧損8億美元，唯獨在北美市場獲得盈利，但美國政府近來的關稅政策也給福特造成了巨大損失。為此，福特加快了在業(yè)務和人員調整方面的步伐。

今年二季度凈利潤腰斬后，7月，福特汽車下調了全年利潤預期。今年9月底，福特六名高管接受外媒采訪時透露了一部分重組計劃的內容，包括推出新的車輛架構、重新設計產品陣容、縮短訂單交付流程、改進全球范圍內的組織架構等。

此外，福特計劃在5年內節(jié)省255億美元成本，一部分削減將來自銷售和營銷環(huán)節(jié)，包括優(yōu)化激勵方式、減少廣告投入等，還將在工程和產品開發(fā)、原材料、制造和信息技術等方面減少開支。

不過就算受諸多困擾，福特汽車業(yè)堅持表示，“在這個行業(yè)，沒有什么是優(yōu)秀的新產品解決不了的問題�！痹诟Ｌ氐闹亟M計劃中，部分決策集中在重新設計產品線上，包括削減非盈利車型、進入新的細分市場，以及重新設計處于產品生命周期末期的車型等。

福特明年將迎來三款重要的新車，分別是中型皮卡Ranger、改款翼虎和Explorer。該公司還將投資40億美元開發(fā)自動駕駛汽車并提供移動出行服務，以迎接有望顛覆交通運輸行業(yè)的自動駕駛時代到來。在產品轉型升級方面，雖然福特已經確定將把重心放在皮卡和SUV上，但電動化也是一大趨勢。

“福特過去曾進行過重組，他們仍在該地區(qū)缺乏盈利能力，現在他們必須邁出一大步，否則將處于危險境地�！�

當然，韓愷特無論是對于福特汽車還是相關結盟的談判進展都保持樂觀，對福特前景看好。他拒絕就正在討論的具體內容置評。

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