持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”，隨著補(bǔ)貼退坡和雙積分政策實(shí)施在即，不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場，在歲末的廣州車展上，就有不少車企推出了純電動或插電式混合動力車型。

其中，廣汽本田一口氣發(fā)布了兩款新能源車型，旗下首款純電動SUV VE－1和首款插電式混合動力SUV世銳同臺上市。VE－1市場指導(dǎo)價(jià)位為22．58萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格為17．08萬元起。世銳提供兩款配置可選，精英版19．68萬元，補(bǔ)貼后價(jià)格17．08萬元起；豪華版20．68萬元、補(bǔ)貼后價(jià)格18．08萬元起。廣汽本田還為這兩款車提供整車3年或10萬公里、核心三電8年或15萬公里的保修，同時全系贈送充電樁。

這兩款新能源車型的上市，意味著廣汽本田的電動化戰(zhàn)略正式落地。在成立20周年之際，廣汽本田正式開啟了電動化布局元年。

在外界關(guān)注其產(chǎn)品的同時，吳聲汽車認(rèn)為，更值得關(guān)注的是，與其他合資品牌在新能源領(lǐng)域投入產(chǎn)品方式不同，世銳是廣汽本田首次導(dǎo)入廣汽集團(tuán)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了廣汽集團(tuán)和廣汽本田的優(yōu)勢融合。換句話說，在新能源領(lǐng)域，廣汽自主開始反哺合資品牌了，這在眾多車企中是不多見的。

曾經(jīng)，在很長的一段時間里，汽車行業(yè)普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，核心技術(shù)和縱深的研發(fā)能力依然牢牢掌握在外資手中，過去30多年的合資合作道路是失敗的，甚至合資這條道路應(yīng)該被早點(diǎn)拋棄。

不過，隨著近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力的增強(qiáng)，我國車企僅僅作為“代工廠”的角色已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變。許多主流自主品牌車企已經(jīng)開始依靠合資合作的優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)反哺，并向上突圍。此次，廣汽本田推出的世銳就是典型案例。

按照業(yè)內(nèi)人士的說法，“在幾乎所有大型國有汽車集團(tuán)中，廣汽集團(tuán)第一個做到了將合資和自主品牌兩大板塊運(yùn)作得‘齊頭并進(jìn)’�！睆V汽能夠做到自主反哺合資，顯然說明廣汽已經(jīng)具有了一定實(shí)力。

此時，“向合資企業(yè)輸出新能源車型及技術(shù)”，意味著以“新技術(shù)、新營銷、高品質(zhì)”為突破口的廣汽，又把“廣汽模式”賦予了新的內(nèi)涵。除了產(chǎn)品本身的意義，也標(biāo)志著廣汽本田成就了合資車企股東雙方平等互利、共贏發(fā)展的行業(yè)典范，開創(chuàng)了汽車產(chǎn)業(yè)合資事業(yè)的新高度。

縱觀廣汽近些年的發(fā)展歷程，其始終注重的正向研發(fā)和體系能力建設(shè)是其目前實(shí)現(xiàn)“開花結(jié)果”的關(guān)鍵所在。更為重要的是，未來合資企業(yè)股比開放后，中外方企業(yè)如何平衡合作模式和利益關(guān)系，廣汽為此趟出了一條新路。