11月21日，全球人工智能龍頭、自動(dòng)駕駛芯片霸主的英偉達(dá)，在中國蘇州舉辦了年度最后一場GTC大會(huì)。作為年度收官之戰(zhàn)，大會(huì)并沒有重磅新品推出，但是，英偉達(dá)亮出了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的中國合作伙伴。

英偉達(dá)自動(dòng)駕駛的中國小伙伴，囊括了低速車到高速車，乘用車到商用車，造車新勢力到傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)公司到互聯(lián)網(wǎng)巨頭，憑借著強(qiáng)大無比的自動(dòng)駕駛芯片，或者是基于芯片的整體解決方案，英偉達(dá)拿下了眾多的中國公司。

在長達(dá)兩個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，英偉達(dá)CEO黃仁勛談笑風(fēng)生，用僅有的中文詞匯在調(diào)動(dòng)臺(tái)下中國聽眾的情緒，如在描述基于英偉達(dá)硬件設(shè)備的百度云服務(wù)時(shí)，用了“好快好便宜”、“剛剛是在浪費(fèi)錢，現(xiàn)在是賺錢”，引得臺(tái)下一片笑聲。

在公布英偉達(dá)中國合作伙伴的時(shí)候，尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴的時(shí)候，一汽集團(tuán)、沃爾沃、滿幫集團(tuán)、京東、美團(tuán)、菜鳥、小鵬汽車、奇點(diǎn)汽車、SFMotors等一連串熟悉的名字，讓人吃驚不已。

是的，這就是英偉達(dá)在乘用車、商用車、移動(dòng)服務(wù)、一級(jí)供應(yīng)商和地圖供應(yīng)商的強(qiáng)大統(tǒng)治力，更為驚訝的數(shù)字是，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中有超過370家公司，使用了NVIDIA DRIVE平臺(tái)。

1、龐大的中國朋友圈

自動(dòng)駕駛技術(shù)被蘋果現(xiàn)任CEO庫克稱為“所有人工智能項(xiàng)目之母”，原因在于自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)施過程包括感知、判斷到?jīng)Q策，每個(gè)過程都需要處理海量的數(shù)據(jù)，對(duì)車載電腦提出強(qiáng)大的算力要求。

英偉達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)就是在于其芯片能提供這個(gè)星球上最強(qiáng)大的算力支持，這就讓英偉達(dá)在中國的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，有了最龐大的朋友圈，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的統(tǒng)治力，可能要甚于博世在中國汽車零部件領(lǐng)域的統(tǒng)治力。

選用英偉達(dá)作為合作伙伴的，有中國的電商巨頭的物流體系，包括自建物流體系的電商平臺(tái)京東、世界最大的食品配送公司美團(tuán)、阿里系的菜鳥，都是使用了JETSON AGX XAVIER，用于開發(fā)最后一公里配送需要的低速車。

而造車新勢力中，小鵬汽車、奇點(diǎn)和SFMotors（雖然是個(gè)英文名，但也是中國企業(yè)）共計(jì)3家，選擇了DRIVE AGX Xavier作為其自動(dòng)駕駛解決方案，這3家造車新勢力計(jì)劃在英偉達(dá)的DRIVE AGX、DRIVE OS、DriveWorks上構(gòu)建自己的自動(dòng)駕駛軟件。

在卡車自動(dòng)駕駛方面，一汽集團(tuán)、滿幫集團(tuán)（中國最大的干線公路車貨匹配平臺(tái)）和智加科技（PlusAI）聯(lián)合開發(fā)的無人駕駛商用車中，將會(huì)采用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus，將會(huì)在2021年進(jìn)行量產(chǎn)使用。此外，英偉達(dá)投資的圖森，剛剛在上海拿下中國首張卡車自動(dòng)駕駛路測牌照的公司，也將使用英偉達(dá)的產(chǎn)品。

此外，還有一些自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的初創(chuàng)公司選擇NVIDIA DRIVE AGX，包括Weride、Momenta（中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)公司的首個(gè)獨(dú)角獸）、Auto X（專注于送貨和送餐車輛的自動(dòng)駕駛開發(fā)）以及Roadstar．a(chǎn)i（基于GPU開發(fā)L4的無人駕駛出租車）。

看到這里，是否決定驚心？自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如此多的中國公司，使用了英偉達(dá)的芯片或解決方案，余下的公司，大多數(shù)也希望使用英偉達(dá)的產(chǎn)品，Xavier在中國二手市場甚至叫到了30萬的高價(jià)。

2、阿喀琉斯之踵？

小鵬汽車董事長何小鵬表示，Xavier芯片是區(qū)分智能車和傳統(tǒng)汽車的關(guān)鍵部件。這足以證明了芯片在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)絡(luò)汽車中的重要性。

同時(shí)，以芯片為核心的半導(dǎo)體行業(yè)是現(xiàn)在中國最希望突破的領(lǐng)域，千億規(guī)模的產(chǎn)業(yè)基金成立了一個(gè)又一個(gè)，芯片是人工智能時(shí)代的核心競爭力，中國的芯片的自給率低得驚人。

從英偉達(dá)的GTC大會(huì)上，我們看到了中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)τ�偉達(dá)的依賴程度，這有不得不讓人警惕，尤其是通訊領(lǐng)域的中興、存儲(chǔ)領(lǐng)域的晉華，都受到了極其嚴(yán)重的影響，作為基于自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，會(huì)是下一個(gè)被影響的領(lǐng)域嗎？

在國內(nèi)，通信巨頭華為和初創(chuàng)公司地平線機(jī)器人，是兩大可能提供自動(dòng)駕駛芯片及解決方案的公司，華為推出的自動(dòng)駕駛解決方案MDC600是由8 顆昇騰芯片搭配CPU 與 ISP 模塊所組成的系統(tǒng)，目前在于奧迪合作。

而初創(chuàng)公司地平線機(jī)器人旗下的自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)“Matrix”，則在前不久獲得了CES 2019創(chuàng)新大獎(jiǎng)，從而被外界寄予厚望。作為自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的明星初創(chuàng)公司，其創(chuàng)始人余凱博士曾創(chuàng)辦中國第一家基于深度學(xué)習(xí)的人工智能研發(fā)機(jī)構(gòu)——百度IDL。

作為英偉達(dá)的中國合作伙伴，包括但不限于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，一定要警惕，要多手準(zhǔn)備，不要讓英偉達(dá)的芯片成為自己的阿喀琉斯之踵。因?yàn)槊绹�政府正在收緊高科技產(chǎn)品的出口，英偉達(dá)芯片可能會(huì)涉及其中。

值得一提的是，在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，黃仁勛就匆忙離開了，原定的分析師提問環(huán)節(jié)以及媒體提問環(huán)節(jié)都被取消，原因是“臨時(shí)有事”。這讓人猜測，這臨時(shí)有事得是多大的事呢？

對(duì)于英偉達(dá)來說，一旦失去了中國市場，將會(huì)對(duì)其造成多大的影響，想必黃仁勛也是非常清楚，尤其是在現(xiàn)在英偉達(dá)股價(jià)在10月初觸及歷史高價(jià)后，在短短的35個(gè)交易日內(nèi)，股價(jià)腰斬，這僅僅還是Q3財(cái)報(bào)未達(dá)預(yù)期的影響，要是失去中國市場，結(jié)果只會(huì)更糟糕。

沒有英偉達(dá)，中國的人工智能技術(shù)不能獲得今天飛速發(fā)展的局面，但是，我們也要做好因?yàn)榉羌夹g(shù)因素沒有英偉達(dá)的準(zhǔn)備，中國的芯片玩家，華為和地平線們，你們準(zhǔn)備好了嗎？

我們更希望在更為開放的市場環(huán)境下，中國的芯片公司有朝一日能上演類似家電公司、手機(jī)公司在各自領(lǐng)域的成功，在自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，擊敗來自美國的芯片巨頭英偉達(dá)。