11月22日晚，北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站發(fā)布了北京寶沃汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寶沃汽車”）67％股權(quán)轉(zhuǎn)讓的正式披露公告。盡管正式的轉(zhuǎn)讓掛牌現(xiàn)在才開始，但是在此前預(yù)披露公告發(fā)布后的一個(gè)多月里，關(guān)于寶沃汽車買家的傳聞便紛紛出現(xiàn)。期間，神州優(yōu)車、復(fù)星、恒大等企業(yè)都曾出現(xiàn)在“誰是潛在購(gòu)買方”的傳聞名單中。

業(yè)內(nèi)對(duì)于“寶沃轉(zhuǎn)讓股權(quán)”一事也有不同的聲音，有人提出購(gòu)買寶沃股權(quán)代價(jià)過于昂貴，寶沃后續(xù)是否具備造血能力還未可知；也有人指出，寶沃擁有完整的資質(zhì)，尤其是新能源生產(chǎn)資質(zhì)這一硬指標(biāo)，對(duì)資本而言還是具備收購(gòu)價(jià)值的。

那么寶沃究竟是不是一個(gè)值得投資的項(xiàng)目？

擁有雙資質(zhì) 圓投資者造車夢(mèng)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，越來越多的跨界資本開始介入汽車行業(yè)，但目前最大的難題是，它們?cè)絹碓诫y找到靠譜的汽車企業(yè)。

但面對(duì)微增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)，如雨后春筍般的造車新勢(shì)力，寶沃還有機(jī)會(huì)嗎？

截止到2018年，拿到新能源汽車“準(zhǔn)生證”的企業(yè)不超過15家，但目前活躍在新能源汽車市場(chǎng)的造車新勢(shì)力已接近50家，這也就意味著大部分的新勢(shì)力只能采取代加工的方式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而寶沃汽車早已擁有傳統(tǒng)能源及新能源整車的雙生產(chǎn)資質(zhì)，并于5月份正式發(fā)布首款純電動(dòng)四驅(qū)SUV寶沃BXi7。一個(gè)月后，寶沃汽車將迎來10萬輛下線，這意味著寶沃汽車無論是傳統(tǒng)能源還是新能源都具備了強(qiáng)大的生產(chǎn)實(shí)力。

此外，相比造車新勢(shì)力，寶沃擁有完整的銷售渠道與品牌，這些都是吸引新合作伙伴的重要價(jià)值。從這個(gè)角度講，寶沃相比很多造車新勢(shì)力似乎更值得投資。此時(shí)，福田汽車轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67％股權(quán)，對(duì)于那些想要進(jìn)入造車領(lǐng)域的資本來說，無疑是個(gè)靠譜的選擇。

按照寶沃汽車的規(guī)劃，2018至2022年期間將發(fā)布多達(dá)14款新車型，包括多款SUV產(chǎn)品及相應(yīng)的新能源衍生車型，后續(xù)寶沃品牌轎車產(chǎn)品也計(jì)劃在2022年推出。也就是說，如果寶沃能得到新的投資，按照上述計(jì)劃按部就班地進(jìn)行，寶沃將再次獲得一次真正的復(fù)興的希望。

工廠、產(chǎn)品、技術(shù) 讓寶沃更具競(jìng)爭(zhēng)力

從一開始就建立全球先進(jìn)水平的智能工廠也很為寶沃的造車事業(yè)博好感。眾所周知，轟轟烈烈進(jìn)場(chǎng)的造車新勢(shì)力們大多處于PPT造車狀態(tài)，能自建工廠的更是少之又少。而坐落于北京密云的寶沃汽車工廠，是按照德國(guó)工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)打造的柔性智能工廠。兼容傳統(tǒng)燃油汽車和新能源車型的生產(chǎn)，滿足歐盟、北美和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于智能駕駛輔助、車聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)要求及未來的拓展空間。同時(shí)，在綠色生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、污染物排放及清潔能源等方面，均滿足最嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。

工廠可在同一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)8種不同車型的無節(jié)拍損失自動(dòng)切換和混線生產(chǎn)。工廠采用互聯(lián)機(jī)器人、柔性NC定位系統(tǒng)、柔性夾具切換系統(tǒng)、自動(dòng)化輸送系統(tǒng)以及標(biāo)準(zhǔn)化的工藝體系、三層環(huán)網(wǎng)智能管理系統(tǒng)和國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)，保障柔性化生產(chǎn)。不僅如此，寶沃汽車工廠沖壓、焊裝、涂裝、總裝車間均采用了世界一流的技術(shù)、設(shè)備和管理體系，全力打造一流的產(chǎn)品質(zhì)量。

工廠的加持無疑增強(qiáng)了寶沃的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，讓寶沃汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上有了充足的保障。而好產(chǎn)品能否立足于市場(chǎng)，自然離不開強(qiáng)大的營(yíng)銷體系，寶沃汽車充分布局國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)擁有上百家經(jīng)銷商體系，覆蓋全國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際上，寶沃汽車也開始發(fā)力，無論在發(fā)達(dá)的歐美、中東市場(chǎng)還是在發(fā)展中的東南亞、南美市場(chǎng)，都出現(xiàn)了寶沃汽車的身影，讓世界見證“寶沃力量”。

不僅如此，包括北美研發(fā)中心在內(nèi)的寶沃三大技術(shù)研發(fā)中心布局也已基本完成�；蛟S是這一務(wù)實(shí)的作風(fēng)，使得寶沃備受資本的青睞。畢竟，賈躍亭天馬行空的造車夢(mèng)已經(jīng)讓圈內(nèi)大佬損失慘重。

從寶沃品牌復(fù)活到三年時(shí)間內(nèi)建立起擁有正向整車開發(fā)與生產(chǎn)能力，寶沃汽車作為大熱“黑馬”始終是腳踏實(shí)地在前進(jìn)著。出售大部分寶沃股權(quán)，寶沃也能在新資本的帶領(lǐng)下，踏上原本就有明確規(guī)劃的康莊大道。