我們?cè)谌?s店看車(chē)時(shí)，銷售顧問(wèn)向我們介紹汽車(chē)配置時(shí)，經(jīng)常會(huì)說(shuō)“這款車(chē)底盤(pán)是獨(dú)立懸架配橫向穩(wěn)定桿的，拐彎是車(chē)身側(cè)傾非常小，操控性非常好，性能十分優(yōu)異……”等等，好像這個(gè)橫向穩(wěn)定桿是一個(gè)非常高大上的東西。那么這個(gè)橫向穩(wěn)定桿究竟有什么用呢？它又是如何起作用的呢？下面我們來(lái)分析一下。

汽車(chē)橫向穩(wěn)定桿學(xué)名是“汽車(chē)橫向防傾桿”，簡(jiǎn)稱防傾桿，是汽車(chē)懸架中的一種輔助彈性元件，形狀呈“U”形，是用彈簧鋼制成的扭桿彈簧，橫置在汽車(chē)的前端和后端。它并不是單獨(dú)存在的，而是與連接桿和支座等共同組成汽車(chē)的橫向穩(wěn)定器，可以減小汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身的側(cè)傾程度。

橫向穩(wěn)定桿桿身的中部通過(guò)支座與車(chē)架鉸接，支座固定在車(chē)身上，兩端通過(guò)連桿與左右懸架的下擺臂相連。當(dāng)車(chē)身只作垂直移動(dòng)并且兩側(cè)懸架變形相等時(shí)，橫向穩(wěn)定桿在支座的套筒內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向穩(wěn)定桿不起作用；當(dāng)兩側(cè)懸架變形不等而車(chē)身相對(duì)于路面橫向傾斜時(shí)，穩(wěn)定桿一端向上運(yùn)動(dòng)，另一端向下運(yùn)動(dòng)，從而被扭轉(zhuǎn)。彈性穩(wěn)定桿所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)內(nèi)力矩妨礙了懸架彈簧的變形，因而減小了車(chē)身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。

比如汽車(chē)在過(guò)彎時(shí)，由于離心力的作用會(huì)造成車(chē)身的側(cè)傾，導(dǎo)致彎內(nèi)側(cè)的車(chē)輪懸掛被拉伸，彎外側(cè)的車(chē)輪懸掛被壓縮，造成防傾桿的桿身扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生很大的扭力，反向作用于懸掛，防止車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向側(cè)傾，可以提高汽車(chē)的操控性和改善汽車(chē)的行駛平順性。

防傾桿只有在汽車(chē)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾時(shí)才起作用，使懸架變硬，減小汽車(chē)側(cè)傾，在正常行駛時(shí)不會(huì)影響懸架系統(tǒng)的剛性和阻尼。如果沒(méi)有防傾桿，汽車(chē)要抑車(chē)身過(guò)度傾斜，需要使用很硬的彈簧和阻尼系數(shù)很高的避震器，這樣汽車(chē)在正常行駛時(shí)懸架系統(tǒng)很硬，舒適性會(huì)下降；當(dāng)有了防傾桿以后，可以采用低剛性的懸架，提高汽車(chē)的乘坐舒適性，當(dāng)車(chē)身發(fā)生側(cè)傾時(shí)防傾桿起作用，并不會(huì)降低汽車(chē)的操控性。如果防傾桿和彈簧的搭配得當(dāng)，汽車(chē)的舒適性和操控性會(huì)達(dá)成高度的一致，不會(huì)由于追求操控性而犧牲應(yīng)有的舒適性。

一般獨(dú)立懸架系統(tǒng)都會(huì)安裝橫向防傾桿，有一少部分的扭力梁懸架也安裝了橫向防傾桿。比如大部分的法系車(chē)后輪扭力梁懸架，都配置了橫向防傾桿。都說(shuō)法系車(chē)底盤(pán)調(diào)教的好，與此有很大關(guān)系。由于前懸架在轉(zhuǎn)彎時(shí)受力更大，所以絕大多數(shù)的車(chē)型前懸架上的防傾桿比較粗，后懸架的防傾桿相對(duì)較細(xì)。需要說(shuō)明的是，并不是只有轎車(chē)上才有防傾桿，在一些卡車(chē)上，甚至是一些重型卡車(chē)上也有防傾桿。