撰文 ｜ 夜天兒

近日，北京首份無人車報(bào)告出爐，8家進(jìn)行測試的無人車公司共計(jì)行駛里程15．36萬公里，其中百度進(jìn)行了139887．7公里路測，占90％還多。

在所有， 進(jìn)行無人車實(shí)驗(yàn)的公司中，百度絕對是領(lǐng)導(dǎo)地位，不僅是測試?yán)锍梯^長，在無人車及自動駕駛技術(shù)上，百度也有著很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢。

百度無人車9月將商業(yè)試運(yùn)營

在第十三屆全國政協(xié)委員、百度董事長兼CEO李彥宏在人民大會堂接受媒體采訪時(shí)透露：作為百度人工智能產(chǎn)業(yè)的重要體現(xiàn)，今年下半年，百度無人車將在長沙開始商業(yè)化試運(yùn)營。

百度的自動駕駛平臺Apollo已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，完成全球首次自動駕駛物流閉環(huán)。

經(jīng)過長久試驗(yàn)，百度無人車可以在復(fù)雜城市道路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛，意味著加載了該技術(shù)的車輛可以適應(yīng)包括市中心和住宅小區(qū)等在內(nèi)的復(fù)雜城市道路，包含窄車道、無信號燈路口通行、借道錯(cuò)車行駛等多種路況。

雖然在技術(shù)上百度無人車已經(jīng)有了較大的突破，無人駕駛技術(shù)在法律及社會學(xué)角度被承認(rèn)還是有很長的路要走。

無人車上路，首要面對的問題就是在交通事故時(shí)的事故劃分問題，以及少數(shù)人存在對新技術(shù)惡意使用的風(fēng)險(xiǎn)，還有對于人生傷害的責(zé)任判定問題。

無人車阿波龍已在園區(qū)試運(yùn)行

為了無人車的商業(yè)試運(yùn)行，百度早已做好的了準(zhǔn)備，之前的阿波龍無人巴士就是為此打前站。

阿波龍是百度聯(lián)合金龍客車、英特爾合作生產(chǎn)的全球首款商用級無人駕駛車，并且是全球首款L4級別的量產(chǎn)自動駕駛小巴。

需要乘客提前在“Apollo阿波羅智能駕駛”公眾號或者掃描站牌上的二維碼進(jìn)行提前預(yù)約。阿波龍”車身長4．3米，寬2米，共8個(gè)座位，核載14人（含6個(gè)站位）。

這款車采用純電動動力系統(tǒng)，最高時(shí)速可達(dá)120公里，滿電情況下可以行駛約100公里。阿波龍從機(jī)械結(jié)構(gòu)上減少了許多汽車部件。

記者看到，在車輛內(nèi)，沒有駕駛位和方向盤，整個(gè)車輛內(nèi)部看起來像一個(gè)“半環(huán)抱”的沙發(fā)，坐在里面十分寬敞。

無人車領(lǐng)域競爭激烈，搶奪原始專利資源

目前涉足無人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的公司多達(dá)60多家，國內(nèi)也有多家公司參與，比如華為、阿里巴巴、騰訊等公司。

現(xiàn)在各大科技公司涉足無人駕駛汽車，并非是要推出產(chǎn)品搶占傳統(tǒng)汽車市場，其主要目的是原始專利的搶奪。

在前時(shí)間，華為攜手首發(fā)集團(tuán)及其下屬速通公司、奧迪中國完成全國首例實(shí)際高速公路場景段的車路協(xié)同測試，包括時(shí)速達(dá)到80km／h的L4級自動駕駛和提升高速公路行車安全的智能輔助駕駛。

此外，還有一批企業(yè)宣布L4級別無人駕駛計(jì)劃：騰訊拿下自動駕駛路測牌照目標(biāo)將實(shí)現(xiàn) L4 和 L5 級完全無人駕駛；阿里自動駕駛路線：L4 先行，做汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局；京東L4級無人駕駛卡車；景馳科技與聯(lián)通實(shí)現(xiàn)全國首個(gè)5G網(wǎng)絡(luò)下L4級無人駕駛應(yīng)用；長安汽車L4級無人駕駛；宇通下線L4級無人駕駛純電動掃路機(jī)；寶馬、奔馳、福特宣布L4級自動駕駛測試；沃爾沃宣布量產(chǎn)L4級自動駕駛電動車計(jì)劃。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迄今，要想再利用人口紅利發(fā)展經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)似乎已經(jīng)不是一件很現(xiàn)實(shí)的事情了，而必須要靠技術(shù)來推動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，去創(chuàng)新更多的人工智能技術(shù)。

幾年前，人工智能還生活在概念當(dāng)中，而隨著各大企業(yè)的持續(xù)發(fā)力，人工智能自動駕駛方面會向現(xiàn)實(shí)迅速的邁進(jìn)。