大眾與福特的合作談判最近有了新進展，據(jù)可靠消息稱，大眾集團與福特汽車公司及其旗下子公司Argo AI就自動駕駛汽車合作的談判已接近尾聲，雙方最早將于7月達成協(xié)議。有知情人士稱，合作談判中多數(shù)最棘手問題已經(jīng)解決，兩家公司計劃進行全面合作，打造自動駕駛領(lǐng)域的全球巨頭，與Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise部門展開競爭。

大眾與福特的合作談判最近有了新進展，據(jù)可靠消息稱，大眾集團與福特汽車公司及其旗下子公司Argo AI就自動駕駛汽車合作的談判已接近尾聲，雙方最早將于7月達成協(xié)議。有知情人士稱，合作談判中多數(shù)最棘手問題已經(jīng)解決，兩家公司計劃進行全面合作，打造自動駕駛領(lǐng)域的全球巨頭，與Alphabet旗下的Waymo和通用汽車旗下的Cruise部門展開競爭。

與一般車企聯(lián)盟不同的是，大眾與福特不會因為結(jié)盟而相互持股，而是通過成立聯(lián)合委員會來完成聯(lián)盟的管理工作，福特和大眾將繼續(xù)作為兩個獨立的實體各自運營。

由于人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場大變革，自動駕駛來勢洶洶，必然會引起行業(yè)的顛覆性變革。因此，自動駕駛汽車已成為汽車制造商和科技巨頭之間競爭的關(guān)鍵戰(zhàn)場。自動駕駛的研發(fā)、制造與測試是個“燒錢”的領(lǐng)域，對自動駕駛巨額投資的回報率以及具體的回報時間都十分不確定。但福特首席執(zhí)行官哈克特（Jim Hackett）曾表示，自動駕駛汽車和其他新興的移動服務(wù)可能會增長到10萬億美元的市場規(guī)模。投資周期長、風險大，自動駕駛企業(yè)聯(lián)盟共享資源、共擔風險是大勢所趨，也是形式所迫。

合作發(fā)展歷程

前段時間，大眾汽車宣布終止了與硅谷初創(chuàng)企業(yè)奧羅拉創(chuàng)新公司（Aurora Innovation Inc．）的自動駕駛技術(shù)合作伙伴關(guān)系。大眾集團發(fā)言人在一份聲明中談到與奧羅拉的聯(lián)盟時稱，“我們的合作關(guān)系已經(jīng)結(jié)束。”這家德國制造商在去年拉斯維加斯的國際消費電子展（CES）上宣布與奧羅拉合作開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)，以幫助其推動以奧迪豪華車部門牽頭的自動駕駛技術(shù)發(fā)展。

知情人士表示，大眾和福特一直在討論投資福特支持的自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Argo AI。一名知情人士說，兩家汽車制造商對Argo AI的估值約為40億美元。大眾和福特正在討論的框架將是創(chuàng)建一個類似于合資企業(yè)的實體，雙方對自動駕駛軟件擁有同等的所有權(quán)。

今年1月，底特律車展期間，大眾集團和福特汽車就正式公布，雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟。此外，兩家公司還簽署首項合作協(xié)議，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)的潛在合作機會，根據(jù)協(xié)議，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方在擁有獨特功能和技術(shù)的車型架構(gòu)方面分攤成本，從而顯著提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運營效率。大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）稱，與福特的合作關(guān)系具有重要的戰(zhàn)略意義。

2月底，《華爾街日報》援引知情人士報道，大眾汽車集團計劃向福特汽車旗下的自動駕駛部門Argo AI投資17億美元。其中，投資6億美元作為股權(quán)投資，以保證大眾與福特每家公司都擁有一半的業(yè)務(wù)。此外11億美元用于Argo AI的研發(fā)營運。

福特董事長比爾·福特（Ford）今年3月在一次會議上表示：“大眾和福特在地理位置上非常契合，在產(chǎn)品線上也非常契合。”“我們都意識到，盡管我們的資產(chǎn)負債表很大，但沒有一家公司能獨自做到這一領(lǐng)域（自動駕駛）。”最近福特表示，與大眾的談判正在進行中，但沒有提供具體進展程度�！霸谠S多領(lǐng)域的討論都很有成效。我們將在細節(jié)更加確定的情況下分享最新進展，”該公司在一份聲明中表示。大眾拒絕就談判進展置評。

6月12日，Argo AI在底特律推出了新的自動駕駛測試車隊，使用福特Fusion混合動力車，將其測試業(yè)務(wù)擴展到美國的五個城市。福特表示，新車配備了升級后的傳感器，包括雷達和攝像頭，具有更高的分辨率和行駛里程。Argo AI已經(jīng)在匹茲堡、帕洛阿爾托、邁阿密和華盛頓特區(qū)運營測試。

大眾福特的合作從輕型商用車和皮卡領(lǐng)域開始，隨著時間的推進，合作逐漸深入到自動駕駛領(lǐng)域，如果合作順利，雙方的合作或?qū)⒏采w更多車型。

評論

行業(yè)啟示

車企間的聯(lián)盟合作已經(jīng)不是新鮮事。早前，日本汽車廠商本田就與通用達成戰(zhàn)略合作，并向通用旗下無人駕駛汽車公司Cruise投入27．5億美元。今年1月份寶馬和奔馳也傳出再度牽手的消息：據(jù)德國《商報》報道，寶馬和奔馳可能聯(lián)合開發(fā)下一代緊湊型汽車——寶馬1系和梅塞德斯A級家族，另外其合作內(nèi)容還包括共享自動駕駛技術(shù)。

車企之間、車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司之間的“強強聯(lián)盟”說明，互聯(lián)網(wǎng)時代是需要變革的時代，也是需要合作的時代。大眾福特、寶馬奔馳都是多年的競爭對手，在面對變幻的產(chǎn)業(yè)變革形勢時都會產(chǎn)生極大的危機感和順勢而為的迫切感，通過聯(lián)盟增加其在產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)。在汽車進入自動化、網(wǎng)聯(lián)化的新時代，變革是方向，合作是途徑。

淺層合作有利有弊

目前多數(shù)車企聯(lián)盟的合作方式都涉及資本、股權(quán)之間的聯(lián)合縱橫，但這類合作的發(fā)展都不盡人意。以目前全球影響力最大的聯(lián)盟雷諾－日產(chǎn)－三菱為例，2018年11月19日聯(lián)盟的主導者戈恩被捕，讓這一超級聯(lián)盟的未來走向撲朔迷離。盡管日產(chǎn)、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但是外界已經(jīng)明顯受到聯(lián)盟內(nèi)部的矛盾。

因此，如文首所述，與以股權(quán)作為關(guān)系紐帶的結(jié)盟不同的是，大眾與福特合作的重心是產(chǎn)品和技術(shù)，不涉及股權(quán)交叉，其結(jié)盟關(guān)注于戰(zhàn)略協(xié)同和資源整合共享。二者聯(lián)盟的長遠目標是，面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新趨勢，通過深入的合作為汽車產(chǎn)業(yè)大變革做準備。

這樣的淺層次合作有利有弊。益處在于如果雙方在合作過程中存在摩擦和難以解決的矛盾，隨時可以解除合作關(guān)系獨立發(fā)展或者另尋別家，能夠在合作的過程中保持獨立性。但是，只有倚靠共同利益捆綁的深層次合作，才能倒逼不同體系之間的深度融合，也只有深度融合才能真正高效高質(zhì)的共享資源和共擔風險。如何才能做到深層次合作？這就需要兩家企業(yè)在自動駕駛行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)鏈上的統(tǒng)一與融合，打破不同企業(yè)和市場之間存在的猜疑與壁壘。目前來看，大眾與福特的合作顯然不具有這種深度融合的優(yōu)勢。換句話說，合作層次上的“適度”是企業(yè)合作還需考慮的問題。

永遠的利益驅(qū)動

“沒有永遠的敵人，只有永恒的利益�！弊詣玉{駛研發(fā)動輒需要投入幾百億美元，資金流動越大，利益分配問題的影響力就越大，任何利益矛盾都能引發(fā)合作中的大震動，此次大眾與福特的合作背后也必有資本集團的操作和影響。利益能捆綁競爭體，也能拆散合作體。

汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷大變革時代，產(chǎn)業(yè)格局正在重構(gòu)，汽車行業(yè)處于電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動化的風口上。大眾與福特通過結(jié)盟合作的方式，確實能為彼此的自動駕駛研發(fā)帶來更好的發(fā)展。但是，這些老對手們是否真能不計前嫌，在自動駕駛競爭如此激烈的市場上互相信任互相合作共同發(fā)展呢？還是又要“落俗套”的產(chǎn)生分歧最終分道揚鑣？