6月1日，開啟國產(chǎn)Model 3預訂的特斯拉，并沒有公布24小時的訂單數(shù)，并在微博發(fā)布了進口Model 3的金融方案購車優(yōu)惠。

6月1日，一年一度的深港澳車展正式開幕，造車新勢力紛紛亮相這個被譽為“賣車”的展，即便是還在預定期的天際汽車都來了，特斯拉當然也參展了，因為也要賣車呀！

隨著越來越多的造車新勢力，推出旗下的量產(chǎn)車型并開啟預訂或交付，市場上可供選擇的純電動汽車越來越多，消費者面臨選擇的難題。影響選擇的因素太多：品牌、價格、功能、售后等等。

都說汽車正在經(jīng)歷從功能車走向智能車的過程，重復當年手機從功能機走向智能機的道路，在這個智能化的過程中，提供各類服務的APP成為了勝負手，這也是諾基亞塞班系統(tǒng)敗給Android和iOS的重要原因。

智能汽車能提供的車聯(lián)網(wǎng)服務，未來可能也會成為決定勝敗的原因。尤其是對于造車新勢力而言，更貼近消費者的本地化車聯(lián)網(wǎng)服務是其與特斯拉競爭的最強有力的武器，甚至是國產(chǎn)電動汽車打敗特斯拉最有強力的武器。

1、多屏PK單屏

作為特斯拉學生的國內(nèi)造車新勢力，都講特斯拉作為自己需要去超過的標桿，其中最容易超越的可能還是車聯(lián)網(wǎng)服務。在車內(nèi)，特斯拉最先吸引人的是Model S的中控大屏，最后Model 3就剩下一塊屏了。

也引發(fā)了造車新勢力的跟風，包括蔚來、小鵬、威馬都采用了大尺寸中控屏的方式，為用戶提供類似特斯拉中控大屏的操作體驗，這樣的做法其實并不能滿足車內(nèi)所有乘客，如副駕駛、后排乘客的需求。

對于特斯拉提供的大屏體驗，也有造車新勢力不約而同的進行了創(chuàng)新，那就是多屏互動的方式，如首次參加深港澳車展的天際汽車，首款量產(chǎn)車型ME 7就是采用了“五屏交互”的設計，包括儀表盤、中控屏、副駕駛以后兩個后座屏，讓所有的車內(nèi)乘客都能體驗大屏。

除了天際汽車，我們還可以看到其他造車新勢力的多屏設計，如理想智造ONE、拜騰M-BYTE等，其中理想智造ONE是四屏交互，而拜騰M-BYTE則是更具視覺沖擊力的一米多長的屏幕（可分區(qū)域）。

相比特斯拉Model 3的單屏設計，采用多屏設計的車型，可能更能抓住中國消費者的心，獨樂樂不如眾樂樂，況且開車的時候，中控屏的利用率并不高，副駕駛或后排乘客需要的車聯(lián)網(wǎng)服務并沒有得到滿足，這是造車新勢力可以進行差異化競爭的一個地方。

但是，不管是四個屏還是五個屏，這些硬件上的差別并不能構成核心競爭力。只有提供的服務，才是差異化的核心競爭力。要想做到這點，也不容易。天際汽車為了多到這個，花費了大量的心思。

天際汽車的五屏交互，可以把副駕駛和后排的屏幕內(nèi)容，投放到中控屏上，這點尤其在開車導航的時候很實用。此外，ME 7還具備人性化交互功能——虛擬AI精靈小天，現(xiàn)在提供動物、機器人、二次元等形象選擇，語音功能體驗也是非常的棒，相信這也是將來智能汽車的標配。

相比特斯拉的單屏顯示，類似天際汽車ME 7的車內(nèi)多屏交互，是造車新勢力去打造自己差異化競爭的基礎，并且可以在未來提供更多的服務和進行商業(yè)化的變現(xiàn)。

車聯(lián)網(wǎng)服務，硬件部分的芯片、大屏都不會是核心競爭力，就好像手機，什么價位的車型，就什么配置。有一種觀點可供參考：多模態(tài)的交互只是手段，多場景的呈現(xiàn)才是差異，情感化個性化的交互才是差異，能夠同時服務多個用戶的交互才是差異。

2、本土化的車聯(lián)網(wǎng)服務

服務是有地域差別的，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，更是這樣，這種地域差別，可能不僅僅是國別，將來可能是城市的差別。

在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國之所以能誕生BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，就是因為本地化的服務。隨著BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起，越來越多的國外互聯(lián)網(wǎng)公司退出了中國市場，并且從中國走向其他國家，如東南亞國家、非洲和印度等。

對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提供本地化的車聯(lián)網(wǎng)服務，也是造車新勢力需要去努力的地方，恰恰這也是未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個重要的商業(yè)化方向。對于特斯拉而言，會不會陷入到其他領域敗走中國的跨國巨頭一樣的困境——藐視中國消費者的實際需求。

對于特斯拉而言，Model 3的國產(chǎn)是一個開始，后續(xù)能否為中國消費者開發(fā)車型，是成敗的關鍵，多少在國外市場紅極一時的車型，來到中國最終是銷聲匿跡的，其中一個很重要的因素就是本土化程度不夠。

正如前面所言，車聯(lián)網(wǎng)服務是一個極度地域性的服務。在互聯(lián)網(wǎng)時代，中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過提供更符合中國消費者的服務，取得了巨大的成功，在車聯(lián)網(wǎng)領域也可能重演這樣的歷史。

華為、阿里、騰訊、百度這樣的巨頭，都在努力與車企合作為車主提供車聯(lián)網(wǎng)服務，包括車內(nèi)服務、車與智能家居的結合，以及正在為將來的V2X服務做準備，這些都是特斯拉來到中國市場需要跟上的步伐。

阿里投資小鵬、騰訊投資蔚來、百度投資威馬，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭在整車制造領域的落子，背后是希望通過這樣的合作去了解汽車行業(yè)，目的包括但不限于為車主提供優(yōu)質的車聯(lián)網(wǎng)服務。

對于還沒在BAT里選擇站隊的天際汽車而言，有利有弊，好處就是可以做大集合，如現(xiàn)在用的QQ音樂、高德地圖這樣分屬騰訊和阿里的服務。在6月11-13日的CES ASIA上，天際汽車將會宣布自己的生態(tài)服務圈，這是值得期待的。

每個智能網(wǎng)聯(lián)汽車的玩家，在構建車聯(lián)網(wǎng)服務的時候，需要考慮的不是站隊，而是為用戶提供可選擇的豐富的服務。即便是獲得了BAT某一家的投資，也需要有這樣的胸襟去包容其他服務的存在。就好像寶馬語音助手，除了自研，還用了Google、Amazon和阿里天貓精靈。

盡可能的為車主提供選擇，而不是替車主選擇，是本地化車聯(lián)網(wǎng)服務的核心指導思想。

32.8萬的國產(chǎn)Model 3，何小鵬表示毫無競爭力，其他玩家也有類似的想法。在車智君看來，這是馬斯克的策略，定價能在國產(chǎn)交付前盡量促進不差錢的買家下單進口Model 3，這也是目前特斯拉銷售的話術。

在國產(chǎn)Model 3即將交付的時候，或者訂單不理想的情況下，說不準特斯拉來個官降、贈送自動駕駛功能等等，這個時候就是開啟價格戰(zhàn)的時候了，中國品牌電動汽車，做好準備了嗎？