12月18日，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler Automobiles N.V.，簡稱FCA）發(fā)布公告宣布：今天，標致雪鐵龍集團（Peugeot S.A.，簡稱PSA）與菲克集團正式簽署了一項具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務以50:50的比例合并。擬議中的新集團將成為全球銷量第四、收入第三汽車的超級汽車集團。

雖然PSA或FCA分別在當前終端市場中表現(xiàn)并不亮眼，而且各自有著不同的短板。但這并不妨礙雙方合并后將成為一家擁有年銷量870萬輛、收入近1700億歐元規(guī)模的超級汽車集團。

根據(jù)官方公告內容顯示，合并后的新集團注冊在荷蘭�，F(xiàn)任PSA管理委員會主席的唐唯實（Carlos Tavares）將擔任首任CEO，任期為五年。

此外新集團將組建一個擁有11位成員的董事會。其中，除了FCA以及PSA方面提名的董事會成員之外，董事會中還將會有兩名FCA、PSA的員工代表。

根據(jù)新集團的擬議章程顯示，任何股東均無權在股東大會上行使超過投票總數(shù)30%的投票權。

此外，PSA的中方股東東風集團將在合并交易結束前向PSA出售3070萬股股票，其所持有剩余的股票將被鎖定至交易完，從而擁有新集團4.5%的所有權。

據(jù)悉，擬議的合并預計將在12—15個月內完成。

在產(chǎn)品端，合并后的新集團將會成為一家涵蓋超豪華車、豪華車、主流乘用車到SUV、卡車和輕型商用車的超級汽車集團。PSA的小型車平臺技術和FCA的中型車平臺技術將會成為新集團的中流砥柱，按照預估，每年將生產(chǎn)約300萬輛規(guī)模。

不過，無論是PSA或還是FCA在中國這個全球最大汽車市場都難言成功。如何盤活其在中國市場的頹勢也勢必將成為新集團重任。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10月個神龍汽車（東風標致、東風雪鐵龍）的累計銷量也未能超過10萬輛。據(jù)東風集團財報顯示，僅今年上半年神龍汽車就已經(jīng)虧損高達25億元。

此外，旗下DS品牌更是面臨退市邊緣。長安以及PSA均已正式表態(tài)將出售其所持有的所有長安PSA股權。

面對這樣的成績，PSA集團CEO唐唯實其本人也在接受媒體采訪時坦誠：“至少對于PSA來說，我承認在中國取得的成績并不大。

再來看FCA在中國市場的情況。據(jù)廣汽集團發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報顯示，F(xiàn)CA在華合資公司廣汽菲克11月份銷量僅為6035輛，同比下跌28.60；1-11月累計銷量63839輛，同比下跌44.49%，幾乎腰斬。

對于這兩家在中國市場的表現(xiàn)情況，即便用難兄難弟來形容并不為過。雙方合并后成立的新集團能否盤活中國市場頹勢，在短期內車事小說對此并不看好。

一方面，兩家公司合并期間磨合將會需要較長時間，方能形成合力。事實上，就在今天菲亞特克萊斯勒發(fā)布的官方通稿中還標題醒目位置把標致雪鐵龍集團中的“標致”兩字寫錯成“標志”。據(jù)悉，該通稿發(fā)布后PSA中國方面特意打聽該稿件發(fā)布方聯(lián)系方式，尋求刪稿。目前，點開該文章顯示已經(jīng)被刪除。

另一方面，1+1能否大于2存在著較大變量因素。當前，中國汽車市場正處于向“四化”轉型時期，各車企在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)方面正處于抓緊布局，搶占市場先行主導地位的關鍵階段。反觀PSA/FCA兩者無論哪一方，均在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化方面鮮有動作。等待未來某個時間完成合并磨合過后，是否還能追的上終端市場需求將會是個較大未知數(shù)。

撰稿|青檸檬

來源|車事小說