12月24日，中保研汽車技術研究院有限公司旗下，中國保險汽車安全指數C－IASI（中保研）公布了上汽大眾帕薩特碰撞測試成績。此次碰撞測試選用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務版（最低配）。該車進行了25％正面偏置碰撞中，出現了A柱嚴重彎折，防火墻發(fā)生明顯位移，車內空間入侵嚴重的情況，這極易導致駕駛員被卡住，引發(fā)生命危險。

新款帕薩特的測試結果，直接刷新了C－IASI該項目測試的最差記錄，這讓這個本身處在車壇巔峰的“神車”陷入輿論風潮。令人不得不深思的是，該項目上一個最差的車型，是同樣來自上汽大眾的途觀L。

然而距離碰撞測試結果公布已經過去十幾天，上汽大眾官方并未給出任何回應。

但網上近日有曝出疑似上汽大眾的銷售話術，稱并不認可該碰撞標準。其中甚至有“不知什么時候，出現了一個機構叫中保研”的說法。

       所以問題來了，中保研（C－IASI）到底是什么？

首先，中保研（C－IASI）并非是中國官方的碰撞測評機構，其全稱為“中保研汽車技術研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡稱CIRI），2015年由中國保險行業(yè)協會牽頭發(fā)起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等八家保險公司與精友世紀公司共同出資設立，定性非利益組織。

是不是有點明白了？是的，這個機構做碰撞測試的結果，是為了給自己的“金主爸爸”，即各大保險公司的費率設置提供參考用的。從某種意義上講，C－IASI類似于美國的IIHS新車碰撞測試。其測試結果同樣直接與車輛保險費率掛鉤，車輛選擇也與IIHS相同，均選擇最低配車型進行測試。

C－IASI的碰撞測試是由四個項目組成的，四個項目分別為耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數。等級評分對應的是：G對應優(yōu)秀、A對應良好、M對應一般、P對應較差。

在C－IASI標注的碰撞測試中，正面25％偏置碰撞是其他碰撞標準中所沒有。該碰撞標準也是IIHS在2012年年底才正式施行的，因為其缺少足夠的的死亡記錄，所以也無法提供嚴謹的死亡率數據。

當然，C－IAS的目的也并非是為了告訴消費者消費者哪款車好，哪款車可以買。畢竟該機構對車輛評價是站在保險公司的立場上的，因此，作為消費者更應該有獨立的思考，分析清楚結論的來龍去脈，而不是一味只迷信權威。

但需要說明，保險公司對安全性的理解是基于保險賠付的。受傷與死亡在保險公司的眼里只是賠償的金額不同，有的時候，被保險人受傷需要賠償的金額甚至要比死亡高。不過，這并不妨礙購車者通過此標準，判斷車輛的安全程度。

C－IASI與C－NACP的區(qū)別是啥？

長期以來，我們所知道的碰撞測試更多為：歐洲的E－NACP，美國的N－NACP，以及素有“五星批發(fā)部”之稱的C－NACP（中國）。歐洲的E－NCAP在汽車界最具權威的碰撞測試機構之一，而還有一個更具公信力的是美國公路安全保險協會的IIHS，堪稱史上最為嚴苛的汽車安全測試。

C－NCAP是中國汽車技術研究中心在國外NCAP的基礎上，結合中國國情制定的試驗和評分規(guī)則，其測試內容中包括了AEB試驗、行人保護試驗、三項實車碰撞試驗和鞭打試驗。

2018版的C－NCAP將鞭打試驗從上一版本的16公里／小時提升至20公里／小時，增加了AEB試驗。但是，該版本卻沒有設置25％偏置碰撞測試，缺少的還有車頂靜壓測試，僅有國外NCAP們常規(guī)的40％偏置碰撞測試。

而C－IASI測試標準參照了美國公路安全保險協會IIHS的測試項目，提供了耐撞性和維修經濟性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內成員安全等測試內容。

C－NCAP和C－IASI在測試項目上存在許多差異，它們測試的標準和取值方式也各不相同。C－NCAP正面碰撞并不包含25％偏置碰撞，這就導致一些廠家沒有針對25％偏置碰撞進行專門的設計與優(yōu)化。所以，本次全新帕薩特在該碰撞測試中取得這個成績，很可能是這個的原因。

盡管C－NCAP隸屬我國國資委獨資控股的國企，但該機構曾被曝出很多車輛不是抽檢，屬于送檢。也就是說，C－NCAP檢測的車輛并非其自行從市場采購，而是由各個汽車企業(yè)送來做檢測的，所以大部分的車輛碰撞成績較高，進而獲得了“五星批發(fā)戶”的稱號。

而C－IASI則完全是為了給各大保險公司一個能夠以車輛整體設計的安全性做一個參考標準，方便以后為每一款車型量身定制不同的保費。測試車輛由各大股東聯合出資購買，所以從某種意義上講，C－IASI的碰撞成績受到汽車企業(yè)的影響更小。

除了帕薩特，其他B級轎車表現怎么樣？

本次網上大火的帕薩特25％ 偏置碰撞測試，是該車型在國內第一次參加參加25％偏置碰撞測試的結果。對比美國的IIHS，美版PASST在IIHS成績是最高的G，但在C－IASI的成績卻是最差。

要知道，美版PASST還是老舊的PQ46平臺，沒有進行換代。該車型在IIHS中25％偏置碰撞的測試中獲得了優(yōu)秀，A柱并未發(fā)生明顯形變，車體框架保持良好，與中保研此次測試形成了鮮明的對比。要知道，我們國內的帕薩特已經換上了更先進，理論上來說安全性也更好的MQB平臺，但在25％偏置碰撞卻不如上一代車型，也是業(yè)界奇觀了。

除此之外，全新帕薩特同級競品中也是唯一得到“P”的車型。在中保研測試的廣汽本田雅閣，C－IASI25％偏置碰撞的測試項目的成績是A，很有可能是針對25％偏置碰撞進行了優(yōu)化設計。

同時，廣汽豐田凱美瑞成績是G，更低一級別的廣汽豐田全新雷凌的成績也不錯，可以看出豐田TNGA架構下的新車安全性還是有保障的。

此外，東風日產天籟同樣取得了G的成績，從圖上看天籟表現的還是可以的，并沒有出現嚴重的空間潰縮。

不過，剛在C－NCAP那里拿下了五星評價的“神車”一汽大眾邁騰的成績則是M，這跟帕薩特倒是有些“難兄難弟”的感覺了。

雖然中保研成立不久，且可能在測試的嚴格度方面會有些許偏執(zhí)，但畢竟給了我們除C－NCAP之外的另一個參考標準。當然，我們不能因為某個碰撞測試中的單一項目的成績較差，就完全否定這臺車的安全性。所謂流言止于智者，全新帕薩特的碰撞成績究竟是怎么回事，首席出行官也希望上汽大眾早日給出回復，方能證明真?zhèn)巍?/p>

作者：付洪遠