頻繁爆出的收購案，反映了主要的自動駕駛汽車開發(fā)商的信念，即控制自己的傳感器生產，提高自身的競爭優(yōu)勢。

據外媒（theinformation）爆料，近日，通用 Cruise收購了車載高分辨率雷達傳感器生產商Astyx 。Astyx是前戴姆勒航空航天公司的子公司，該公司為航空電子，汽車（OEM和一級供應商）等合作伙伴開發(fā)和生產高頻電子產品。在車載雷達方面，Astyx開發(fā)了用于汽車環(huán)境感知的77GHz雷達系統(tǒng)，受到行業(yè)內廣泛贊譽。

Cruise收購的這家傳感器公司來歷并不簡單

Astyx研發(fā)的傳感器包括短距和長距雷達，產品除了通常的平面天線，還使用特制的極化和三維天線，能夠在最先進的處理器或靈活可編程的FPGA上實施雷達算法，并且支持芯片制造商在汽車雷達傳感器中引入新的半導體技術。

目前，主要的雷達生產商包括博世、大陸和采埃孚等，但是自動駕駛汽車領域中的一些人也高度重視Astyx。一位前客戶說，Astyx技術能夠檢測出道路中間的靜止物體并將它們與其他靜止物體區(qū)分開。它“擁有目前市場上最好的雷達系統(tǒng)，比其他雷達制造商領先大約一到兩年”。但是，也有前客戶表示，Astyx的質量近年來一直落后。一位知情人士透露，Cruise對其收購的產品感到滿意。

這是Cruise第二次收購傳感器生產商，之前收購了“芯片級”激光雷達供應商Strobe，不過 Cruise 仍主要依靠激光雷達的外部供應商，例如Velodyne和禾賽。

巨頭們通過收購建立優(yōu)勢

目前，自動駕駛領域的寡頭們都喜歡通過收購和自研的方式來生產硬件，當技術發(fā)展到一定的瓶頸期，自研硬件正成為一種趨勢。Waymo 收購 Latent Logic來進一步增強模擬實力，并且自研激光雷達等硬件；特斯拉也棄用Mobileye，自研視覺芯片。

融資較少的公司自然沒有能力騰出資金來完成收購，畢竟自動駕駛行業(yè)目前還屬于燒錢階段，收購一家公司無異于釜底抽薪。不過，巨頭們通過收購或者自研硬件，正在形成多重優(yōu)勢：

1．技術壁壘

毫無疑問，看到一個有前景的企業(yè)，通過壟斷收購的模式，讓其適用供自己使用，競爭對手難以超越。如果需要變現，也可以通過外售的方式盈利。而且代碼容易Copy，硬件技術一般很難復制，且有專利保護。

2．專屬定制結合自家產品定制專屬傳感器，與整個感知系統(tǒng)融合更好，合理化分配算力資源和空間。

3．保證供應當自動駕駛邁入商業(yè)化，穩(wěn)定的供應鏈是需要被考慮的。自家可生產傳感器，等關鍵零部件，保證了供應的暢通，也節(jié)省了溝通及運輸的成本。

4．方案個性化未來智能車時代，是個百家爭鳴，充滿個性化的時代，各方案在保證安全的基礎上，需要形成獨特的風格。

不過，收購也有風險，萬一對收購方有失實的評估，以及對未來趨勢有錯誤的預判，都有可能讓收購成為負擔。

Cruise的這項交易反映了主要的自動駕駛汽車開發(fā)商的信念，即控制自己的傳感器生產，提高自身的競爭優(yōu)勢。