在選車用車的路上，我們總會遇到一些完美到無可挑剔，但唯一遺憾的是價格過高的夢想之車，這些車都有一個特點，那就是集合了一部好車該有的頂級技能，比如大空間、辨識度極高的外觀、強勁性能、高保值率等等。

以上所說的四個關鍵詞豐田普拉多全都有，雖然一汽豐田普拉多車型已經于今年六月正式停產，僅剩下個別4s店還有庫存，但還是有一群忠實的粉絲愿意用加價的錢入手普拉多車型，到底是什么魔力呢？第一大魔力就是情懷，普拉多的停產令很多唏噓“我還沒有攢夠錢，普拉多先退役了”，這款車型于2003年高喊著“車到山前必有路，有路必有豐田車”而橫空出世，隨后成為了阿拉善英雄會，川藏自駕線等越野經典路線的�？�。唯一遺憾的是在售期間頂配價格達到69．80萬元，而目前停產后經銷店也都是加錢銷售，攔住了一批有普拉多情懷的伙伴。

很多人對于普拉多的感情是始于一種想要去越野的情懷，但忠誠于普拉多則是在于它獨一無二的技能，而這些產品本身的絕技皆是普拉多的專屬魔力。別人家SUV都有著改來改去的時尚外觀造型和修長車身，而普拉多卻是堅持十幾年都是一個方正模樣，但就是惹人喜愛。特別是它比陸巡小一號且秒殺漢蘭達的車身尺寸對于喜歡開車撐面子的用戶來說是最佳的選擇，即便是改款也只是前臉進氣格柵更加霸氣和兩側霧燈愈發(fā)精致，其它整體的車身拉花等皆是代代相傳的經典模樣。

幾乎每一個普拉多車主都感受到過開在路上剛剛探出頭，身邊的路人和車輛便會說一句“看大霸道”，如此霸氣的名字自然是其外觀粗壯C柱、實用行李架、凹凸有致的車身腰線和簡潔大氣的輪轂所賜予給它的，而術語里我們也把它總結為“辨識度高”。

正是因為普拉多的辨識度高才引得男女老少皆愛“霸道”，而坐進普拉多的車內卻少了一絲霸氣，多的是居家實用風�？梢妭髡f中，普拉多是“你贏為陪你風花雪月，你輸我陪你東山再起”的最佳伴侶確實準確，中控臺簡潔清晰，一塊清晰明了的顯示屏并不能體現(xiàn)當下的科技性，但是大量阻尼感不錯的物理按鍵的保留展現(xiàn)出了普拉多對用戶駕馭感受的高度重視。

如若是開普拉多去越野，那么這款車最大的優(yōu)勢則是車內留出了很大的改動空間，長寬高分別為4840＊1885＊1890mm，軸距為2790mm，而座椅角度調節(jié)適中從而給客戶留下的乘坐空間更加寬裕，長途跋涉和翻山越嶺都不會感覺到疲憊。

至于功能性配置方面，普拉多以實用為主但最大程度的照顧到用戶的舒適感，前排座椅通風加熱、三區(qū)自動空調、胎壓監(jiān)測、駐車雷達、定速巡航等皆具備，而且還提供真皮座椅可選，或許不敵主流車型的頂級奢華內飾和高科技智能配置，但就是因為它是“霸道”，該有的舒適性功能配齊，客戶是不會過分追究其它功能配置的好與壞。

誠然用戶能夠允許普拉多在配置方面的稍不追隨主流，但對其動力性能卻始終有很高的要求，停產前在售的車型搭載的是3．5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率為206KW，峰值扭矩達到365N·m，匹配6速手自一體變速箱。

而此前還有4．0L在售，其實真正熱衷于駕馭的用戶最愛的還是原汁原味的大排量精調校的動力性能，而礙于排放等原因本就縮減到3．5L自然吸氣動力的普拉多暫別市場，引發(fā)唏噓實屬正常。

盡管困于各種原因，普拉多需要做出一些改變，但是其身上的越野血性一直都在，所以在TX系列能夠滿足日常駕馭的基礎上，豐田還提供VX系列的普拉多給用戶。這一系列則配備了KDSS、多地形選擇控制、蠕行功能、可調節(jié)懸架，分時四驅，雖然這些功能比起最原始的一代普拉多弱化了原本的越野性，但我們的公路更好開，有些功能確實用不到，因此有取舍也是不得已。

很多人與普拉多的故事可能是源于生意上的伙伴開了一輛大塊頭的越野車自己也想擁有一輛，可能是因為生活度過了奮斗期到了該為自己活得精彩而過的階段需要一部車仗劍走天涯，大家選擇普拉多的理由有千萬個，但匯成一句皆是因為深愛，這就是普拉多的魅力。