11月25日,華為內(nèi)部發(fā)出一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的文件。文件中,華為又一次明確強(qiáng)調(diào)華為不造整車,而是聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車,干擾公司,可調(diào)離崗位,另外尋找崗位。

華為之所以再次強(qiáng)調(diào)不造車,與最近“華為要造車”的輿論分不開(kāi)。

11月14日長(zhǎng)安汽車舉行的品牌日活動(dòng)上,長(zhǎng)安汽車宣布正在與華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌,并且目前聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品即將進(jìn)入量產(chǎn)。

此后,迅速傳出了華為汽車已經(jīng)造出的傳聞。傳聞稱,華為汽車明年底上市,12月或明年一季度發(fā)布。這款新車是與長(zhǎng)安汽車合作打造,設(shè)計(jì)師是原保時(shí)捷總設(shè)計(jì)師,定位為跨界類SUV,定價(jià)為20萬(wàn)～40萬(wàn)元,自動(dòng)駕駛可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別(小鵬目前接近L3)。

此消息一出,在業(yè)內(nèi)造成了不小的震動(dòng),多股股價(jià)震動(dòng)。其中,長(zhǎng)安汽車當(dāng)天開(kāi)盤走強(qiáng),9點(diǎn)57分強(qiáng)勢(shì)封板。

但華為的一紙文件,瞬間擊碎了華為造車的傳言。

不過(guò),很多人心里依舊有著疑問(wèn):“華為不造車,在汽車行業(yè)該怎么干下去?”

其實(shí)關(guān)于這一問(wèn)題,華為方面早已有了明確的目標(biāo)。

2019年上海車展第二天舉行的汽車關(guān)鍵技術(shù)論壇上,華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍進(jìn)行近半個(gè)小時(shí)的演講,詳述了華為在汽車出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局。徐直軍指出了華為在汽車方面主要在做的幾件事,主要是在四個(gè)方面的汽車解決方案,分別是:

1、鏈接:提供4G、5G的通信模塊。

2、計(jì)算平臺(tái):計(jì)算大腦,用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等。

3、華為云:提供名為八爪魚(yú)的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)。

4、智能終端生態(tài)和車結(jié)合:實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能生活,這方面主要指消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)打通。

徐直軍總結(jié)說(shuō),總結(jié)起來(lái),華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車市場(chǎng),主要是基于ICT技術(shù),成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。最后他總結(jié)出三句話:華為不造車,聚焦ICT技術(shù),幫助車企造好車。

華為在ICT領(lǐng)域方面擁有堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),其核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)大致包括:芯+OS+AI算法+云+傳感器。

1．芯:海思通用五大類芯片,為汽車芯蓄力,包括AI芯片昇騰系列、CPU鯤鵬芯片、手機(jī)SOC芯片麒麟系列、5G基站芯片天罡和5G基帶芯片巴龍、聯(lián)接芯片凌霄系列;

2．OS:研發(fā)鴻蒙操作系統(tǒng)儲(chǔ)備基礎(chǔ)軟件技術(shù),轉(zhuǎn)化為汽車?guó)櫭勺�艙操作系統(tǒng)HOS、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、智能車控操作系統(tǒng)VOS以及跨域集成軟件框架Vehicle Stack;

3．AI算法:依托昇騰AI芯片+AI機(jī)器學(xué)習(xí)算法基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)計(jì)算的快準(zhǔn)巧;

4．云:依托依托昇騰+鯤鵬等芯片,實(shí)現(xiàn)無(wú)時(shí)無(wú)刻的云服務(wù);

5．傳感器:布局激光雷達(dá)+攝像頭+毫米波雷達(dá)。

2019年5月,華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了文件,成立智能汽車解決方案組,并將業(yè)務(wù)方向劃定為智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云五大板塊。這也吹響了華為在智能汽車領(lǐng)域的"集結(jié)號(hào)"。

華為推出了車載系統(tǒng)"HiCar",華為HiCar是為汽車提供的"人、車、家"全場(chǎng)景互聯(lián)的解決方案。例如,通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程控制車門、車窗、車燈,空調(diào)等,還包括加油、違章提醒、路況提醒、停車位牌照尋車等。

華為預(yù)計(jì),2021年,HiCar將在500萬(wàn)臺(tái)車中進(jìn)行預(yù)裝。華為技術(shù)有限公司常務(wù)董事余承東表示:"隨著時(shí)間的發(fā)展,未來(lái)希望所有在馬路跑的車都能支持HiCar。"

事實(shí)上,HiCar只是華為布局智能汽車領(lǐng)域的一大縮影。目前,華為在車載硬件模組、芯片、軟件、自動(dòng)駕駛、5G通訊等方向均有相關(guān)業(yè)務(wù)的布局。對(duì)于廣大車企而言,華為雖然不會(huì)造車,但也已是一個(gè)不容忽視的合作伙伴。

不參與整車制造,并不代表華為不涉足汽車領(lǐng)域。恰恰相反的是,華為造的正是汽車中最難的部分之一,在智能汽車領(lǐng)域的布局可謂迅猛。

華為此次強(qiáng)調(diào)不造車,算是給輿論畫上了一個(gè)休止符,也是給合作伙伴和業(yè)內(nèi)吃了一顆定心丸。雖然很多人猜測(cè),華為不造車只是時(shí)候未到,但至少在此次文件生效的三年里,華為還是一個(gè)好的合作伙伴、一面堅(jiān)實(shí)的技術(shù)后盾。