本文來源:物聯(lián)傳媒

本文作者:市大媽

小編拎著一則舊聞慌慌張張趕來:

來源:FCC官網文檔截圖

翻譯過來,大概就是:

美國當地時間11月18日,聯(lián)邦通信委員會(FCC)正式投票決定將5．9 GHz頻段(5．850-5．925GHz)劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用。根據新通過的頻段劃分計劃,將把該頻段上較低的45MHz頻譜分配給Wi-Fi免授權設備使用,并將較高的30MHz頻譜劃撥用于C-V2X技術來提高汽車安全。

乍一看,這像是一次很普通的決議,但其實背后意義非凡。

這一頻段原本是由專用短程通信(DSRC)獨享,用以改善交通安全,而今一分為二,給了Wi-Fi和C-V2X,因此這意味著曾被指定用于汽車通信技術的DSRC,在存活了20年之后被判了死刑。

其實,這項提議早在2019年12月就已經提出了,一經提出就給美國的V2X產業(yè)踩下了"急剎車"。

這一消息之所以值得引起重視,是因為原本全球范圍內普遍接受的V2X車聯(lián)網通信技術主要包括專用短程通信DSRC技術和基于移動蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術。而這次美國毅然決然的舍棄DSRC之后,基本上意味著由我國主推的C-V2X將發(fā)展成為全球范圍內廣受認可的行業(yè)事實標準,會是我國在信息通信領域打造的又一國際技術標準。

DSRC:一個走向終點的技術

眾所周知,由于車輛處于高速且長距離的移動時,要想實現車輛對外通訊,是有很高要求的。早期,為了實現車輛的對外通信,采用的是DSRC技術。

這項技術是1992年美國材料試驗學會ASTM(American Society for Testing Materials)針對ETC業(yè)務而提出來。直到2004年,IEEE在其802．1無線局域網標準系列下,開始制定新的車載通信標準,彼時DSRC進入了標準化階段。

在2007年左右,IEEE 802．11p標準已經趨于穩(wěn)定。于是,IEEE又開始著手制定1609．x系列標準,以作為V2X的安全性框架。差不多同一時間,美國汽車工程師協(xié)會從汽車工業(yè)的需求出發(fā),也開始制定關于V2V應用的標準,并將其稱DSRC。而DSRC所采用的通信標準即是IEEE 802．11p 和 1609．x。后來,人們將DSRC和相應的下層標準統(tǒng)稱為DSRC。

這基本上是DSRC幾十年發(fā)展的一個縮影。

此次,FCC做出終結DSRC"生命"的做法,原因有三:

● 20年間DSRC發(fā)展緩慢,并沒有被廣泛應用。根據美國國家公路與運輸協(xié)會的數據,一共只運行了57個DSRC項目,包括6182個DSRC路側單元和15506輛搭載了DSRC車載設備的車輛。對比下來,全美有2．74億輛注冊的車輛跑在420萬英里的路上。這約等于,在FCC劃分這段頻段給DSRC二十年后,99．9943%的注冊車輛仍然沒有搭載DSRC。而這20年間,運行在其他頻段的車載雷達已經在自適應巡航、自動緊急剎車上得到了廣泛應用,別的傳感器如攝像頭、激光雷達也在提高行車安全上有顯著的效果。從這些事實來看,提高行車安全的目的已經被達到,這就使得DSRC技術顯得不那么重要。

● 基于蜂窩網絡的C-V2X顯示出了技術上的優(yōu)勢和更強的發(fā)展勢頭,汽車公司如福特、奧迪、戴姆勒、寶馬、捷豹路虎都在積極部署C-V2X設備。同時,5GAA也游說FCC為C-V2X劃分頻段。

● Wi-Fi設備使用5．9GHz頻段的需求越來越強烈,FCC在很多年前就考慮將一部分5．9GHz頻段劃分給Wi-Fi設備了。尤其,受新冠疫情的影響,人們迫切需要更大的網絡帶寬去進行遠程辦公、遠程上課、遠程醫(yī)療等,而5．9GHz頻段已被證實可以緩解此燃眉之急。

此消息一出,對長期從事DSRC技術的從業(yè)者來說是一個打擊,但對整個美國汽車行業(yè)來說是一件好事,因為再也沒有技術的搖擺和漫長的等待了。美國的V2X行業(yè)或將告別停滯,進入一個新的發(fā)展時期。

C-V2X:另一個迎來了轉折點的技術

為了支持V2X通信 ,在通信通道的兩端之間創(chuàng)建可靠的無線鏈路的方式除了以上的DSRC以外,還有另外一種方式是C-V2X。

現在我們所說的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X,前者的發(fā)展進程可簡單總結為:

2013年,大唐最早提出該概念,是首個有機結合蜂窩通信和直通通信的車聯(lián)網技術。

2015年,大唐聯(lián)合LG、華為等友商對標準進行研究,并于2017年在3GPP形成國際標準。

2018年11月,工信部正式發(fā)布5905～5925MHz(20MHz)車聯(lián)網直連通信頻率規(guī)劃,表明中國政府全力支持LTE-V2X。

2019年年末,美國就為C-V2X分配了5．9GHz的20MHz頻段,與中國相同。

相比DSRC,C-V2X在我國的發(fā)展優(yōu)勢明顯:

首先是技術優(yōu)勢。

C-V2X從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術優(yōu)勢。同時,產業(yè)界的共同努力也讓C-V2X在標準制定、產品研發(fā)、應用示范、測試驗證等方面都取得了積極進展。從全球范圍來看,C-V2X作為后起之秀,以技術先進、性能優(yōu)越以及可長期演進等優(yōu)勢獲得了全球支持。此外,C-V2X還能與5G、MEC等新的技術更緊密結合,更好的支持智能交通和自動駕駛。

其次是政策支持。

C-V2X在我國快速"生根結果",這離不開我國政府的大力支持,將車聯(lián)網提升到國家戰(zhàn)略高度,國務院及相關部委對車聯(lián)網產業(yè)升級和業(yè)務創(chuàng)新進行了頂層設計、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃,并形成系統(tǒng)的組織保障和工作體系。為此,還成立了國家制造強國建設領導小組車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展專項委員會,協(xié)調解決車聯(lián)網發(fā)展重大問題,統(tǒng)籌推進產業(yè)發(fā)展。同時,工業(yè)和信息化部、交通運輸部、科學技術部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺了一系列規(guī)劃及政策推動我國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展。2018年,工信部發(fā)布5．9GHz(20MHz)給LTE-V2X,對全球產業(yè)界而言是一個重大政策導向信號。

C-V2X以LTE蜂窩網絡作為V2X的基礎,是5G未來的重點研究方向,也是車聯(lián)網的專有協(xié)議,面向車聯(lián)網的應用場景。與DSRC相比,C-V2X在V2X市場上的部署落后了幾年。根據網絡資料整理,C-V2X基礎業(yè)務場景如下表所示:

C-V2X基礎業(yè)務場景

C-V2X增強業(yè)務場景

經過幾年的發(fā)展,如今V2X的整個產業(yè)鏈發(fā)展已經相對完善,覆蓋了通信芯片、通信模組、終端設備、整車制造、智能道路、測試驗證以及運營服務看,同時還包含了科研院所、標準機行業(yè)組織、關聯(lián)技術產業(yè)、投資機構等產業(yè)支撐機構提供的配套服務,整個產業(yè)鏈涉及的企業(yè)也非常多。

結語

10多年前,我國主導的TD-LTE國際標準在與美國主導的WiMAX處于激烈競爭,后來終于勝出。而今,在新一輪的國際標準競爭中,由我國主導的C-V2X再次憑借實力獲得了國際的認可。

美國放棄自己的DSRC標準,轉而采用C-V2X技術,這在當前中美緊張的關系下,尤其不易。

此次美國的轉向,一方面讓相關企業(yè)可以毫無顧忌的投入到C-V2X技術研究或者產品研發(fā)中去,進而形成規(guī)模經濟,這樣芯片、模組等相關設備的價格就會降低,車聯(lián)網產業(yè)得以更快速進步發(fā)展。另一方面,也給了我們一個信心,這足以證明我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領域打造出一套成熟可行的國際技術標準。

資料參考:

《新基建,C-V2X技術分享》

《大結局!美國正式倒向C-V2X,DSRC被放棄!》