二胎政策的開(kāi)放令很多車(chē)企預(yù)測(cè),MPV市場(chǎng)將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

于是它們表面上不動(dòng)聲色,實(shí)際暗搓搓地將MPV的研發(fā)提上日程,準(zhǔn)備瞄準(zhǔn)時(shí)機(jī),霍然來(lái)一波兒突襲——但現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)表現(xiàn)呢,卻跟他們判斷的大相徑庭。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),2020年9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到了191．2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7．4%,環(huán)比增長(zhǎng)12．2%,1-9月累計(jì)銷(xiāo)量1292．7輛,同比下滑12．5%。其中,9月MPV細(xì)分市場(chǎng)零售銷(xiāo)量10．6萬(wàn)輛,同比下降6．3%;1-9月累計(jì)銷(xiāo)量73．4萬(wàn)輛,同比下降27．3%。

可以看出MPV市場(chǎng)是乘用車(chē)?yán)锘販刈盥�的�?xì)分市場(chǎng)。

大勢(shì)回溫,MPV依然式微

伴隨疫情的陰霾已過(guò),正常的社會(huì)秩序與人們的正常生活正在逐步恢復(fù),當(dāng)被抑制的需求得到釋放,人們開(kāi)始了“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”。

這很容易讓人聯(lián)想到,前幾個(gè)月如野草般瘋長(zhǎng)的小龍蝦夜市攤位。再加之全國(guó)各地“刺激性消費(fèi)政策”的推出,致使中國(guó)車(chē)市在經(jīng)歷了22個(gè)月的連續(xù)下跌后,終于回溫轉(zhuǎn)正。

其具體表現(xiàn)為:一來(lái)是限牌城市的政策松動(dòng),令消費(fèi)者有了更多選擇;二來(lái)更加直接,一些地區(qū)直接給予現(xiàn)金補(bǔ)貼。這些舉措堪稱(chēng)抓住了中國(guó)人購(gòu)物的脈門(mén),買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)就完事。

但相比強(qiáng)勢(shì)逆襲的SUV市場(chǎng)、不溫不火的轎車(chē)市場(chǎng),MPV市場(chǎng)卻仍處于“重災(zāi)區(qū)”,與整體的上升趨勢(shì)格格不入。

甚至從單月銷(xiāo)量來(lái)看,除去今年8月(0．9%的微弱增幅),MPV市場(chǎng)自2016年12月以來(lái)就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)同比增長(zhǎng)。

由此MPV市場(chǎng)向大家證明,它并沒(méi)有上升到家庭剛需的程度。

MPV緣何面臨“腰斬”境地

2016年以前,在轎車(chē)銷(xiāo)量滑坡、SUV市場(chǎng)后勁不足的情況下,MPV成了被眾多車(chē)企覬覦的“黃金地帶”。2017年是一個(gè)分水嶺。

相比2016年,2017年的MPV銷(xiāo)量較上年減少近43萬(wàn)輛,同比下滑17%;2019年MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H138萬(wàn)輛,較2016年的249萬(wàn)輛減少了111萬(wàn)輛;

進(jìn)入2020年,受整體市場(chǎng)大環(huán)境影響,MPV的頹勢(shì)仍在繼續(xù)。2020年1-9月累計(jì)銷(xiāo)量73．4萬(wàn)輛,同比再次下降27．3%。

MPV市場(chǎng)從欣欣向榮到一蹶不振,它是如何一步步走到如今境地的?

我們來(lái)看一下整體MPV的市場(chǎng)情況�？傮w來(lái)看,其顯著特點(diǎn)就是車(chē)型少,且兩極分化嚴(yán)重。

MPV市場(chǎng)有銷(xiāo)量榜單上總共只有四十多款車(chē)型,和轎車(chē)及SUV市場(chǎng)動(dòng)輒一百多款相比較連對(duì)方的一半都不到。

雖然五菱宏光和別克GL8的銷(xiāo)量勉強(qiáng)可以跟轎車(chē)、SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)冠抗衡,但其他車(chē)型的銷(xiāo)量卻非常有限。

我們能夠看出MPV市場(chǎng)的整體體量依舊很小,無(wú)法與轎車(chē)及SUV的市場(chǎng)規(guī)模相提并論。

低端市場(chǎng)逐漸萎縮

2016年之前的MPV低端市場(chǎng)中,民族品牌五菱宏光、寶駿730在這一細(xì)分市場(chǎng)獨(dú)占鰲頭。但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)升級(jí)的趨向愈發(fā)明顯,10萬(wàn)以下的生產(chǎn)工具型MPV逐漸無(wú)法滿(mǎn)足人們的需求。

銷(xiāo)量上看,五菱宏光銷(xiāo)量從2017年單月6萬(wàn)+臺(tái)跌至月均2萬(wàn)臺(tái)的水平,寶駿730也從單月3萬(wàn)臺(tái)跌至如今的3000多臺(tái)。

由此可見(jiàn),消費(fèi)升級(jí)與整體車(chē)價(jià)的下探令車(chē)企在低端MPV市場(chǎng)無(wú)利可圖,再加上想象中“二胎政策”的利好并未到來(lái),致使產(chǎn)品迭代的腳步放慢,推出的新車(chē)型減少,于是形成惡性循環(huán)——令該類(lèi)型的MPV在這輪消費(fèi)升級(jí)的大潮中被逐漸淘汰。

從技術(shù)層面來(lái)看,如今兼顧駕乘感受的前置前驅(qū)、后懸扭力梁懸掛的MPV,也逐漸替代了原本后驅(qū)微面底子打造、主攻拉貨且后懸為鋼板彈簧為主的車(chē)型。

同時(shí)合資車(chē)企整體下壓,自主品牌的份額蛋糕被蠶食——工具型MPV自然落后于市場(chǎng)。

我們?cè)偌?xì)化的分析一下低端MPV面臨“腰斬”邊緣的原因:

首先從固有印象來(lái)看,很多人誤以為低端MPV就是“面包車(chē)”,贅余的車(chē)身,再加上毫無(wú)駕駛感受,普通消費(fèi)者可能在這一階段就將其直接淘汰掉了。

其次就實(shí)用性而言,購(gòu)買(mǎi)這一價(jià)位車(chē)型的家庭通常就一輛車(chē)。不管上班代步,還是全家出行就依靠這唯一的一臺(tái)車(chē)。那么有多少人會(huì)選擇MPV呢?

因?yàn)楸绕鹑�家出游的滿(mǎn)載情況,大多數(shù)時(shí)間(工作日)車(chē)?yán)锞椭挥行枰�上班代步的人�?/p>

在筆者看來(lái),低端MPV的日漸式微,一是消費(fèi)者愈發(fā)理性,二是消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代選擇。

在這樣的背景之下,即便是車(chē)企也沒(méi)有任何動(dòng)力去開(kāi)拓這一萎縮的細(xì)分市場(chǎng),所以低端MPV的銷(xiāo)量下跌也并不足為奇了。

高端市場(chǎng)未來(lái)可期

在“五菱系工具型MPV”跌落神壇的同時(shí),以別克GL8為代表的合資品牌高端MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量正穩(wěn)步增長(zhǎng)著。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),在今年9月份MPV銷(xiāo)量榜單的前十位中,自主品牌與合資品牌幾乎分化為MPV低端與高端兩大陣營(yíng)。

合資品牌別克GL8、艾力紳、奧德賽三款登榜車(chē)型牢牢盤(pán)踞著高端市場(chǎng),并且常年霸榜。

而自主品牌MPV售價(jià)能夠上探到20萬(wàn)元且銷(xiāo)量還不算太差的車(chē)型卻只有廣汽傳祺M8一款,而且它并沒(méi)有擠進(jìn)銷(xiāo)量前十。

這里拿高端MPV的銷(xiāo)量標(biāo)桿別克GL8來(lái)講:2017-2019的三年時(shí)間里,別克GL8年銷(xiāo)量分別為14．58萬(wàn)臺(tái)、14．44萬(wàn)臺(tái)和14．81萬(wàn)臺(tái)——?jiǎng)e克GL8正逆著MPV市場(chǎng)整體負(fù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)穩(wěn)定地攀升著。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),今年的9月份,五菱宏光銷(xiāo)量23953臺(tái),別克GL8銷(xiāo)量20329臺(tái),前者同比增長(zhǎng)-8．4%,后者同比增幅31．2%。我們可以清晰看到,兩者間的差距已肉眼可見(jiàn),甚至僅僅是“一個(gè)邁步”的差距。

為什么MPV高端市場(chǎng)呈現(xiàn)出來(lái)了與低端市場(chǎng)與眾不同的風(fēng)景呢?

首先是用車(chē)需求的旺盛,畢竟這一類(lèi)型的MPV主要消費(fèi)對(duì)象是公務(wù)用途,無(wú)論是專(zhuān)人專(zhuān)車(chē)還是企業(yè)接待用車(chē),受到宏觀(guān)消費(fèi)升級(jí)的影響肯定要小于個(gè)人消費(fèi)者。

其次,真正需求家用特定用途的客戶(hù)群體也在不斷擴(kuò)大——通常來(lái)講,MPV不會(huì)是家庭的第一臺(tái)車(chē),它更多針對(duì)于特定用途。

譬如全家自駕游等特定局限于滿(mǎn)載的場(chǎng)景,在這一點(diǎn)上,高端MPV無(wú)論是空間還是配置水平亦或是駕乘體驗(yàn)都可以說(shuō)是完美契合。

而旺盛的用車(chē)需求也給予了車(chē)企不斷推出新車(chē)和對(duì)現(xiàn)有車(chē)型迭代的動(dòng)力。

再加之高端市場(chǎng)的車(chē)型售價(jià)較高,利潤(rùn)空間更大,從車(chē)企的角度而言,也更愿意對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)不斷加注,以形成良性循環(huán)。

寫(xiě)在最后

綜上所述,MPV這一細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)整個(gè)車(chē)市的份額可能持續(xù)下滑,從整體走向來(lái)看,這一趨勢(shì)將難以逆轉(zhuǎn)。所以說(shuō),有些人所言“MPV市場(chǎng)式微,唯有靠降低定價(jià)才能存活”純粹是個(gè)偽命題。我們能夠看到的是,在消費(fèi)升級(jí)的現(xiàn)今,MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量正一步步向著高端化聚集,因而我們有理由相信,伴隨著MPV的高端產(chǎn)品也將越來(lái)越多,汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的愈發(fā)成熟,屆時(shí)MPV市場(chǎng)將會(huì)邁入一個(gè)全新的階段。

賈新光先生說(shuō):目前,只有GL8和埃爾法銷(xiāo)售尚可,中高端MPV還是以商用需求為主。

MPV實(shí)際是廂式車(chē),造型上擺脫不了廂式車(chē)風(fēng)格。消費(fèi)者選擇仍以SUV為主,是較為時(shí)尚的車(chē)型。

中低檔MPV實(shí)際以個(gè)人商用為主,而且主要是三四線(xiàn)城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部,個(gè)體經(jīng)營(yíng)的需求,并且它還是要關(guān)注農(nóng)村市場(chǎng),特別是縣-鄉(xiāng)的物流和客運(yùn)。