作者：Sophia

物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng)

導  讀

近日，車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)生了兩件不容錯過的大事件：一個意味著標準的大一統(tǒng)，一個預示著技術的成熟，這都為行業(yè)的爆發(fā)奠定了堅實的基礎。

近日，車聯(lián)網(wǎng)領域發(fā)生了兩件不容錯過的大事件。

其一，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）正式投票決定將5．9 GHz頻段（5．850－5．925GHz）劃撥給Wi－Fi和C－V2X使用。根據(jù)新通過的頻段劃分計劃，將把該頻段上較低的45MHz頻譜分配給Wi－Fi免授權設備使用，并將較高的30MHz頻譜劃撥用于C－V2X技術來提高汽車安全。這標志著美國正式宣布放棄DSRC車聯(lián)網(wǎng)標準而轉向C－V2X。美國轉向之后，意味著由我國主推的C－V2X將成為全球范圍內廣受認可的行業(yè)事實標準。

其二，12月4日，紅旗品牌全尺寸智慧純電SUV紅旗E－HS9正式上市。作為該車型的亮點之一，紅旗E－HS9搭載內置高通C－V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）芯片組的移遠通信模組，成為首款搭載這一芯片組的量產(chǎn)車型，也是行業(yè)首款在多個LTE－V2X通信場景下實現(xiàn)100％輔助預警驗證的量產(chǎn)車型。這是C－V2X技術全球商用的重要一步。

如同手機從功能機向智能機過渡一樣，當前的汽車也正在從傳統(tǒng)汽車向智能汽車過渡，未來具有無窮的商業(yè)想象空間。而上文中的兩個事件，一個意味著標準的大一統(tǒng)，一個預示著技術的成熟，這都為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的爆發(fā)奠定了堅實的基礎。

標準走向統(tǒng)一

根據(jù)定義，V2X（Vehicle－to－Everything），即車聯(lián)網(wǎng)，是指是將車輛與一切事物相連接的新一代通信技術。其中V代表車輛，X代表一切可以與車輛進行信息交互的對象，主要包括車、人、交通路側基礎設施和網(wǎng)絡。

此前，車聯(lián)網(wǎng)V2X（Vehicle－to－Everything）全球存在兩大標準流派，DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術）和C－V2X（Cellular－Vehicle－to－Everything，基于蜂窩技術的車聯(lián)網(wǎng)通信）。

DSRC方案是基于IEEE 802．11p標準（WiFi基礎）的通信技術，是由美國在1998年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標準。該標準得到了思科、恩智浦等技術廠商的全力支持，通用、豐田、大眾等汽車大廠也對其青睞有加，目前主要由美國主導。

C－V2X方案則是基于蜂窩通信技術發(fā)展而來，借助已存在的4G（LTE）網(wǎng)絡設施來實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與其他設施之間的信息交互，并且未來的5G網(wǎng)絡上有更大的發(fā)展。華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司共同成立5G汽車通信技術聯(lián)盟（5GAA），支持該標準發(fā)展。目前該標準主要由中國主導。

雖然DSRC起步較早，但卻被C－V2X后來居上，原因有很多：

從技術角度看，DSRC在性能上存在局限性——難以支持高速移動場景，移動速度一旦提高，DSRC信號就開始驟降、可靠性差、時延抖動較大。與之相比，C－V2X從根源上就具有解決低時延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術優(yōu)勢。2018年4月在華盛頓召開的5GAA會議上，福特發(fā)布了與大唐、高通的聯(lián)合測試結果，給出DSRC和LTE－V2X實際道路測試性能。結果顯示，在相同的測試環(huán)境下，通信距離在400米到1200米之間，LTE－V2X系統(tǒng)的誤碼率明顯低于DSRC系統(tǒng)，而且C－V2X的通信性能在可靠性和穩(wěn)定性方面均明顯優(yōu)于DSRC�；�于此，福特最終放棄DSRC而選擇C－V2X；

從頻譜角度看，Wi－Fi設備使用5．9GHz頻段的需求越來越強烈，F(xiàn)CC在很多年前就考慮將一部分5．9GHz頻段劃分給Wi－Fi設備了。尤其是受新冠疫情的影響，人們迫切需要更大的網(wǎng)絡帶寬去進行遠程辦公、遠程上課、遠程醫(yī)療等，而5．9GHz頻段已被證實可以緩解此燃眉之急；

從持續(xù)演進角度看，C－V2X包含Rel－14 LTE－V2X、Rel－15 LTE－eV2X和向后演進的NR－V2X，也比DSRC有明顯優(yōu)勢；

從商用部署角度看，C－V2X可復用現(xiàn)有4G和未來5G移動基站和通信網(wǎng)絡，部署成本更低；同時，雖然DSRC經(jīng)過多年的測試與驗證，網(wǎng)絡、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，但是C－V2X賽道也已經(jīng)有超過120家運營商、車企、芯片商、設備廠商等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)加入；

從政策支持角度看，2016年12月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)出了一份提議，要求到2020年左右，所有在美國銷售的新車必須安裝DSRC設備。不過，在特朗普上臺之后，這項提議并沒有成為正式的法規(guī)，這也給了C－V2X陣營奮起直追的機會。反觀我國，直接將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度，同時，工業(yè)和信息化部、交通運輸部、科學技術部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺了一系列規(guī)劃及政策推動我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。2018年，工信部發(fā)布5．9GHz（20MHz）給LTE－V2X，對全球產(chǎn)業(yè)界而言是一個重大政策導向信號。

技術走向成熟

標準走向統(tǒng)一，意味著相關企業(yè)可以毫無顧忌的投入到C－V2X技術研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去，進而形成規(guī)模經(jīng)濟，這樣以來，芯片、模組等相關設備的價格就會降低，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就能得以快速進步發(fā)展。然而，標準的大一統(tǒng)只是第一步，要想要車聯(lián)網(wǎng)的愿景真正大規(guī)模落地，技術的成熟是重中之重。

我們知道，以汽車為代表的物聯(lián)網(wǎng)設備和手機等不同，如果手機聯(lián)不上網(wǎng)，人們頂多是回不了消息、付不了款，但是正在進行自動駕駛的汽車如果突然信號受阻，影響的可能就是駕駛者的生命安全。

去年年末，中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》（C－V2X分冊）顯示，我國C－V2X 標準化進程的行業(yè)應用類標準將在產(chǎn)業(yè)整個周期長期持續(xù)開展，核心芯片／模組和終端產(chǎn)品研發(fā)基本成熟，產(chǎn)品接受程度也在逐步提高。

而前幾日，紅旗旗艦級智慧全能電動SUV E－HS9的正式上市，除了突破國產(chǎn)車天花板的售價（頂配73萬），其更重要的意義在于首次在量產(chǎn)車型實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術落地。

據(jù)悉，針對智能網(wǎng)聯(lián)功能，紅旗E－HS9在測試過程中以L3級別自動駕駛的行駛狀態(tài)下進行了前向碰撞預警（FCW）、盲區(qū)提醒／變道預警（BSW／LCW）、交叉路口碰撞預警（ICW）的V2X應用場景演示，并實現(xiàn)100％通過率，有力驗證了C－V2X技術的可靠性。

C－V2X技術是實現(xiàn)下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能駕駛特性的重要支撐技術，對自動駕駛車輛在實際環(huán)境中提供有效保障，同時，自動駕駛系統(tǒng)和C－V2X的技術融合顯得尤其重要，也是實現(xiàn)L5級完全自動駕駛的必經(jīng)之路。

結語

C－V2X將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標準，對我國來說意義非凡。

中國信科集團副總經(jīng)理、專家委主任，無線移動通信國家重點實驗室主任陳山枝在接受采訪時表示：“2007年前后，我國主導的TD－LTE國際標準在與美國主導的WiMAX處于激烈競爭，后來終于勝出。時移勢易，現(xiàn)在在新一輪的國際標準競爭中，由我國主導的C－V2X憑借實力獲得了國際的認可。這也證明，我國有能力走出一條與發(fā)達國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動駕駛的發(fā)展模式�！�

“最重要的是，這件事給了我們一個信心，那就是我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領域打造出一套成熟可行的國際技術標準�！�