對(duì)于一款定位中型車的轎車或者SUV，還是采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，等待它們的將是什么命運(yùn)？低迷銷量到停產(chǎn)！或許，有人會(huì)說(shuō)，商務(wù)MPV比很多中型車還大，依然是采用后扭力梁非獨(dú)立懸架，為何換在中型轎車和SUV上就不行了，扭力梁非獨(dú)立懸架的中型車有什么不好？

納智捷大7 SUV停產(chǎn)導(dǎo)致東風(fēng)裕隆倒閉

第一款中型SUV還是采用后扭力梁非獨(dú)立懸架的納智捷大7 SUV，4818毫米的車長(zhǎng)和2910毫米的長(zhǎng)軸距，十足的中型SUV，長(zhǎng)軸距的設(shè)計(jì)也帶來(lái)了更大氣的視覺效果和更寬敞的腿部空間，加之納智捷大7 SUV還有當(dāng)時(shí)豐富的科技配置武裝，最終依然沒有逃脫納智捷大7 SUV的停產(chǎn)和停售，甚至是東風(fēng)裕隆的倒閉。

法系底盤大師下的后扭力梁很不錯(cuò)但銷量低迷

在法系中型SUV陣營(yíng)，后扭力梁非獨(dú)立懸架車型也比較多，包括標(biāo)致5008等車，盡管軸距長(zhǎng)達(dá)2840毫米的標(biāo)致5008，但車身長(zhǎng)度只有4670毫米，而后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)讓標(biāo)致5008的第二排乘坐空間和后備箱空間都在同級(jí)車?yán)镉泻艽髢?yōu)勢(shì)，即使如此車長(zhǎng)在7座設(shè)計(jì)下也還有166L的行李箱容積。

如果說(shuō)別的扭力梁非獨(dú)立懸架都是別的，而PSA旗下的扭力梁非獨(dú)立懸架調(diào)教得能有多連桿獨(dú)立懸架的駕駛質(zhì)感，畢竟PSA可謂是底盤調(diào)教大師，標(biāo)致5008的底盤駕駛質(zhì)感不差啊，但標(biāo)致5008的銷量很差，10月該車批售446輛，而今年前10月也總批售僅有2918輛，等待標(biāo)致5008未來(lái)可能也是停產(chǎn)厄運(yùn)。

近5米車長(zhǎng)還用后扭力梁的新寶駿RC－6銷量低迷

有人說(shuō)，標(biāo)致5008賣不動(dòng)是因?yàn)檎麄�(gè)法系車在華表現(xiàn)都不行，與扭力梁非獨(dú)立懸架無(wú)關(guān)！那么，再看后扭力梁非獨(dú)立懸架的中級(jí)轎車，中國(guó)品牌新寶駿RC－6，4925毫米的車長(zhǎng)和2800毫米的軸距，也是十足的中型車尺寸，但新寶駿RC－6的銷量如何呢？在2019年9月就上市的新寶駿RC－6，在今年10月單月批售了373輛，如此銷量實(shí)在低迷。

新寶駿RC－6有著掀背動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，以及后扭力梁非獨(dú)立懸架帶來(lái)的第二排寬敞乘坐空間和后備箱空間，甚至還有全系標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)和OTA升級(jí)等豐富科技配置，而8．48－12．38萬(wàn)元買輛中型車真心不算貴，但新寶駿RC－6還是賣不動(dòng)，與后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)有多大關(guān)系？大！

低配車用扭力梁而高配車用多連桿的新奔騰B70

有些車企學(xué)聰明了，在中型車的低配車型采用后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，而高配車型采用后多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，最近上市的全新一代奔騰B70就是這樣，車長(zhǎng)4810毫米和軸距2800毫米的全新奔騰B70也是十足的中型車，且掀背的造型設(shè)計(jì)很動(dòng)感時(shí)尚。

仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，全新奔騰B70售價(jià)在9．99－11．29萬(wàn)元區(qū)間的車型后懸架都是采用后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，而售價(jià)在11．99－13．99萬(wàn)元的三款車型才是采用后多連桿非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這樣比全系都采用后扭力梁非獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)更厚道，至少可以多花錢買高配車型。那么，后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的低配奔騰B70會(huì)暢銷嗎？等市場(chǎng)回答吧！

寫在最后

或許有人說(shuō)不要提不提就多連桿獨(dú)立懸架比扭力梁非獨(dú)立懸架好，但作為一款定位中型車來(lái)說(shuō)，還在后懸架采用后扭力梁非獨(dú)立懸架就是耍流氓了！畢竟，后扭力梁非獨(dú)立懸架有優(yōu)勢(shì)，那就是增加第二排乘坐空間和后備箱空間，PSA法系車底盤大師調(diào)教出來(lái)的扭力梁非獨(dú)立懸架駕乘質(zhì)感也不錯(cuò)，但如果讓大師調(diào)教后多連桿獨(dú)立懸架豈不是會(huì)調(diào)教得更好。

拋開調(diào)教的因素，后扭力梁非獨(dú)立懸架車型在高速過彎的防車身價(jià)駕乘側(cè)傾和不平路面的顛簸吸收，在相同的底盤調(diào)教能力下，后扭力梁非獨(dú)立懸架車型一定不會(huì)比多連桿獨(dú)立懸架強(qiáng)，但制造成本卻會(huì)省很多鋼材。那么，都定位中型車了，長(zhǎng)尺寸車身設(shè)計(jì)不需要通過后扭力梁懸架來(lái)增加第二排乘坐空間了，要的偏重駕乘的雙重舒適了，卻還在采用后扭力梁非獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，前有納智捷大7 SUV的停產(chǎn)教訓(xùn)，以及法系后扭力梁中型車的低迷銷量教訓(xùn)，為何還是很多車企熱衷中型車還在用后扭力梁非獨(dú)立懸架呢？省成本！