國內(nèi)的豪華品牌三廂轎車，歷來被BBA所牢牢控制著。在這兩年以來，隨著年輕消費者的需求多元化，一些偏小眾的豪華品牌逐漸走向大家的視野。對于很多年輕人來說，捷豹這個豪華品牌，在這兩年逐漸展現(xiàn)出了英倫風格的獨特吸引力。而目前，在捷豹品牌的陣列里，官方指導價在28．98萬－38．06萬的三廂中級轎車XEL，成為了很多年輕人的選擇。

從官方指導價來看，捷豹XEL的價格確實不低；不過，捷豹品牌向來有著不小的優(yōu)惠力度。在終端售價中，捷豹XEL的售價普遍在23萬到32萬左右，幾乎與邁騰這樣的非豪華品牌中級車相當。那么，在終端售價展現(xiàn)出極大的吸引力之后，捷豹XEL到底值不值得我們購買？接下來，我們就全面展開來講，看看捷豹XEL的實力幾何。

兼顧優(yōu)雅與年輕，這樣的氣質(zhì)誰能不愛？

從當年的捷豹X－TYPE到S－TYPE，捷豹品牌的設計是毋庸置疑的。優(yōu)雅、性感、流暢，是這個品牌高級轎車的最佳代名詞。在年輕化浪潮來臨之際，今天的捷豹設計師順應潮流，做出了一些年輕化的設計改善，但在骨子里，仍然沒有忘了自己的高傲氣質(zhì)，2020款捷豹XEL，就是這其中的典型代表。

在整體的車身姿態(tài)方面，捷豹XEL恪守著一臺豪華三廂轎車的經(jīng)典元素。長車頭、短車尾的姿態(tài)，很好地體現(xiàn)出了這輛車的高級感。同時，在奇瑞捷豹路虎的筆下，這輛車經(jīng)過了加長處理，但即便是軸距達到了2935mm，這臺“加長轎車”卻并不顯得臃腫，反而在修長的車身線條中，展現(xiàn)出了和諧的一面。

在車身姿態(tài)比例恪守傳統(tǒng)的同時，捷豹XEL也滿足了不同年齡層次消費者的實際需求。對于喜歡年輕運動的消費者來說，捷豹XEL的“運動版”車型是個不錯選擇，這輛車在前臉設計上，采用了大面積的網(wǎng)狀進氣格柵，并且整體的包圍，也更加運動、犀利。

對于喜歡穩(wěn)重、中庸的消費者來說，“優(yōu)雅版”則是更好的選擇。這輛車在車頭處，增加了整個前臉的層次感，也將攻擊性隱藏起來，使之在視覺效果上更加圓潤、流暢，符合豪華品牌中級車的主流審美。

舒適與豪華，內(nèi)部質(zhì)感或許能超越你的想象

在買車后的實際用車歷程中，車主不會天天蹲在車外看顏值，而會更加愿意在車內(nèi)，體驗這輛車的氛圍。作為一臺豪華中級轎車，捷豹XEL在車輛內(nèi)部，又展現(xiàn)出了怎樣的調(diào)性與氛圍？接下來，讓我們拉開車門，一同進去看看。

在座艙內(nèi)部，捷豹XEL帶來了捷豹家族標志性的“游艇式環(huán)抱座艙”。置身于車內(nèi)空間，駕乘者會感受到一種被包裹起來的感覺，十分有安全感。不過，這種設計帶來的氛圍雖然不錯，但捷豹XEL也展現(xiàn)出了一點小小的“脾氣”。

那就是：在拉開前排車門后，中控臺與車門的連接處，會有一個尖角。在高個子上車的時候，這塊尖角可能會與腿部發(fā)生碰撞，從而一定程度上影響舒適與豪華體驗。

在內(nèi)飾設計上，捷豹XEL可能在第一視覺上不會帶來太多的豪華感覺但長時間乘坐時，柔軟的材料，恰到好處的英倫設計，仍然會將高級氛圍全面呈現(xiàn)出來。

在空間表現(xiàn)方面，得益于加長后長達2935mm的軸距，這輛車的內(nèi)部空間十分寬敞。即便是前排座椅調(diào)得很靠后再去感受后排乘坐空間時，其腿部空間仍然不顯得局促。此外，這輛車的座椅通過細膩的皮革、柔軟的填充物，能在乘坐中，帶來不錯的舒適氛圍。

在設計以外，大家自然會關注這輛車的配置水平。此時，我們想說的是，這輛車不必買中高配，一臺入門級版本的配置就已經(jīng)足夠。以售價最低的XEL 200P 青春運動版為例，這輛車的舒適性配置和便捷性配置已經(jīng)相當豐富。

在舒適性配置上，這輛車標配了自動分區(qū)空調(diào)、前排座椅電動調(diào)節(jié)、分段式全景天窗等配置，同時，在后排，還配備了“老板鍵”功能。在副駕駛沒有乘客時，乘坐者可以在相當舒適的右后排座椅上，通過老板按鍵來調(diào)節(jié)腿部空間，獲得更加舒適的體驗。

在便捷性配置方面，這輛車也足夠日常使用。雨量感應式雨刷、自動LED大燈、前后駐車雷達、定速巡航……各種多樣化的功能，足夠滿足日常的駕駛需求。

最后，作為一臺入門級的豪華中級轎車，捷豹XEL 2020款 200P 青春運動版配備的ADAS主動安全輔助系統(tǒng)，是出乎我們意料的。在這臺車上，AEB主動緊急剎車、車道偏離輔助成為了標配，雖然這套系統(tǒng)不能像高配車型那樣帶來全方位的防護，但通過這兩大功能，也足以提升日常駕駛的安全性能。

關注三大件品質(zhì)，捷豹XEL開起來如何？用起來怎樣？

在這些年的時日里，捷豹品牌可以說命運是起起伏伏。在最初進入中國市場的時候，捷豹品牌在福特的手里，熱度甚至超過了當年的BBA。但奈何品牌層次做上去了，整體的品質(zhì)卻并不高。前些年，由于大小故障頻發(fā)，福特手里的捷豹路虎兩兄弟市場影響力直線下降，這個品牌也只得斷臂求生，以降價來守住市場。那么，在今天，捷豹XEL的品質(zhì)如何？其三大件是否能夠收獲大家的信任？我們先從駕駛感受說起。

作為一臺標準的縱置平臺后驅(qū)轎車，捷豹XEL開起來之后毫不拖泥帶水。即便是入門級車型，發(fā)動機動力儲備也有200匹馬力和320�！っ着ぞ�，并且，得益于ZF 8AT變速箱的高效傳動，在開起來之后，雖然不是太過于激進，但仍然有著不錯的質(zhì)感，整體偏向于輕盈、舒適。

在試駕中，捷豹XEL給人印象最深的是線性的加速體驗。在初段加速時，可以明顯感覺到，工程師為了減少頓挫，放慢了低速情況下發(fā)動機與變速箱的結(jié)合速度，整體的響應十分輕柔。但是在中后段時，動力輸出卻十分直接。只需要踩下一腳油門，這輛車甚至都不需要執(zhí)行降擋操作，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就能快速上升，帶來不錯的加速體驗。

在動力性方面，除了加速、換擋等過程能帶來好感之外，這輛車在后期維保方面也有著不錯表現(xiàn)。在脫離福特汽車后，捷豹路虎自己研發(fā)了英杰力系列發(fā)動機，在動力效率和可靠性表現(xiàn)上大幅提升。身邊也有不少買捷豹XEL的朋友，據(jù)了解，這些朋友在實際的用車時，發(fā)動機、變速箱等關鍵零部件到目前還沒有出過岔子。并且，實際的綜合油耗在8L／100Km左右，表現(xiàn)確實不錯。

在底盤與車身的性能上，捷豹XEL雖然宣稱運動，并且采用了大量的鋁合金打造，但從實際的感受來看，這輛車的整體行駛質(zhì)感仍然比較沉重。在過彎時，懸架支撐不夠明顯，會有傳統(tǒng)豪華車那樣的晃動。雖然運動感并不強烈，但好在整體的行駛質(zhì)感偏向于豪華，能夠滿足車內(nèi)乘員的舒適性需求。

結(jié)束語：從整體的表現(xiàn)來看，捷豹XEL雖然仍然有一些小的缺點，但這并不妨礙它成為一臺不錯的豪華中級轎車。從內(nèi)部氛圍再到實際的動態(tài)表現(xiàn)，這輛車的實際產(chǎn)品力，顯然是對得起售價的。當然，我們也想對大家說，捷豹XEL最大的吸引力就是以更低的價格，收獲到一臺品質(zhì)還不錯的豪華中級轎車。所以，在最后，如果你想要以更高的性價比來獲取一臺捷豹XEL的話，最低配的200P 青春運動版顯然就已經(jīng)足夠了。