20多萬元買輛后驅車豪車，對于很多豪車粉絲來說，這個價格不算貴，即使如此價格購買奧迪、奔馳和寶馬的同級車型，也買不到后驅車型，而后驅的奔馳C和寶馬3系起價都在30萬元左右，而二手豪華品牌的沃爾沃也是前驅車，而20多萬元買輛后驅車，它不香嗎？

CT4便宜且加速快為何賣不過CT5？小了點！

它還真不香！它就是凱迪拉克CT4，在大哥CT5面前，CT4銷量低迷了不少。數據顯示，2020年CT5和CT4分別批售了4．5萬輛和1．66萬輛，兩款車的銷量差距很大，為何CT5香而CT4不香呢？

難道CT5比CT4還便宜，顯然不是！CT5和CT4起價分別為27．97萬元和23．97萬元，CT4比CT5起價便宜了4萬元，但CT4沒有CT5那么大，CT5看上去更大氣，并且車內駕乘空間也會更寬敞，于是造就CT5銷量比CT4高，盡管兩款車的發(fā)動機和底盤都是一樣。

CT4新增車型消費者選擇更多！

為了扭轉CT4低迷的銷量，最近CT4還新增了1款豪華型，價格為25．17萬元，同樣是搭載2．0T發(fā)動機，采用后驅，以及前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架底盤，且前后都是通風盤剎，而CT4因為尺寸比CT5更小，有著更輕的車身、更低的油耗和更快的加速！

為何CT4還是不香呢？按照國人購買豪車的訴求來看，都是買大不買小，不僅尺寸要大，也需要看著更大氣，坐著更寬敞，這都是CT5的優(yōu)勢所在，且還配備了10AT變速器（比CT4的8AT還高人兩檔），最終更多的人選擇了CT5，而不是主打操控和性能的CT4，畢竟CT5也還有7．3秒的百公里加速。

那么，新增一款售價25．17萬元的車型，又能為CT4增加多少份額和銷量呢？其實，編輯覺得CT4和CT5價格不重疊，CT5主打空間，CT4主打操控和運動，而兩款車看上去都很運動。即使兩款車的保值率都低，但CT4保有量更低帶來的投訴量也遠低于CT5。

可變氣門發(fā)動機穩(wěn)定性欠佳而8AT和10AT也頓挫

來自車質網的CT4和CT5投訴數據來看，CT5有近120條投訴，而CT4僅有22條投訴，即使與CT5采用相同的發(fā)動機下也只有異響、抖動、熄火、無法提速和故障燈亮等投訴，而變速器也就極個別車主反饋頓挫，而10AT的CT5的變速器故障反饋高達38條，也同樣有頓挫之外的異響、抖動和故障燈亮等毛病。

從CT4的穩(wěn)定性來看，都是2．0T發(fā)動機的CT4和CT5，具備可變氣門管理技術，如此技術的加持，增加了競爭力，但卻也是一把雙刃劍。從保有量更大的CT5來看，高達72條發(fā)動機投訴中，涉及到的發(fā)動機故障與CT4都一樣，都是異響、抖動、熄火、無法提速和故障燈亮等，并且該技術的發(fā)動機穩(wěn)定性都相對其他發(fā)動機欠佳。

寫在最后

對于沒有孩子的年輕人來說，購買CT4不僅比CT5還便宜，且有更快的加速和更低的油耗，而終端經銷商降價后的價格差距并不大，而理性的消費者會選擇CT5，因為更大氣和空間更大，開出去更有面子。

其實，對于運動型豪車來說，本來就是小眾車型，而CT4與CT5沒有拉開太大的價格差距，最終導致了即使后驅的CT4在奧迪A4L、奔馳C和寶馬3系來看，依然缺少入門豪車拉長的大氣，但能與CT4媲美運動操控的也只有寶馬3系了，最終導致了CT4比較尷尬的市場表現。