兩年前，祁玉民從華晨集團(tuán)退休時(shí)曾感慨“過往清零，愛恨隨意，希望華晨永遠(yuǎn)都好”。如今兩年過去，祁玉民不僅在2020年底因涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法被紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查，更是在近日被遼寧紀(jì)檢監(jiān)察網(wǎng)通報(bào)因嚴(yán)重違紀(jì)違法被開除黨籍。至此，祁玉民過往清零的愿望最終落空，留給華晨的也是一地雞毛。

2005年，祁玉民華晨汽車危難時(shí)接盤。此時(shí)，華晨汽車?yán)塾?jì)虧損近80億元，供應(yīng)商欠款10億，中層流失經(jīng)銷商逃離。祁玉民打響官方降價(jià)號(hào)令，將華晨中華自主品牌車型的價(jià)格下調(diào)，其中中華尊馳最高下調(diào)4萬(wàn)元，新上市的駿捷售價(jià)也被定在10萬(wàn)元以內(nèi)。通過降價(jià)促銷祁玉民讓華晨汽車扭虧為盈，不過也帶來(lái)負(fù)面影響，華晨汽車品牌形象被拉低、溢價(jià)能力減弱。

在華晨汽車扭虧為盈后，祁玉民并沒有讓華晨汽車投入到技術(shù)研發(fā)的主流競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)中，而是依賴“拿來(lái)主義”，自始至終缺失底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)。這也致使后來(lái)上市的中華V3、中華V6、中華V7等車型，雖然有寶馬背書卻依舊難以贏得市場(chǎng)。在祁玉民在任的最后一年，華晨汽車自主品牌全面銷量近8．9萬(wàn)輛，同比下降三成，已經(jīng)脫離主流汽車市場(chǎng)。

而正是在祁玉民在任的最后一年，華晨集團(tuán)和寶馬集團(tuán)聯(lián)合宣布，華晨集團(tuán)擬在2022年前向?qū)汃R集團(tuán)出售華晨寶馬25％的股權(quán)，交易價(jià)格為人民幣290億元，華晨寶馬將成為首家由外方控股的合資整車企業(yè)。華晨成為合資股比開放后第一個(gè)出讓合資公司控股權(quán)的汽車集團(tuán) ，頗受爭(zhēng)議。華晨集團(tuán)失去合資公司控制權(quán)很大一點(diǎn)是華晨自主羸弱，在華晨寶馬中的話語(yǔ)權(quán)低，這也是華晨汽車自主品牌力弱，自食“拿來(lái)主義”的惡果。

華晨汽車在在祁玉民管理期間不僅喪失合資公司控制權(quán)、淪為汽車市場(chǎng)邊緣企業(yè)，更是在2020年先后出現(xiàn)了子公司股權(quán)凍結(jié)、銀行起訴、10億元債券無(wú)法兌付等一系列問題。因資金面臨較大困難，華晨集團(tuán)最終進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

據(jù)華晨集團(tuán)今年半年報(bào)，集團(tuán)層面負(fù)債總額523．76億元，資產(chǎn)負(fù)債率超過110％，失去融資能力。為解決債務(wù)問題，有關(guān)方面成立了華晨集團(tuán)銀行債委會(huì)，力求債務(wù)和解，但未果。