Q2財報發(fā)布之后，蔚來本應憑借財報再度成為業(yè)界關于“新能源市場分析”的重要案例之一，但近期的兩起事故讓剛發(fā)酵起來的蔚來前途話題迅速沉寂，甚至轉變成了“今日說法”——使用自動駕駛時如果發(fā)生事故，責任應怎樣劃分？

筆者先給大家梳理一下近期事件的發(fā)生順序：

8月12日，蔚來正式對外公示第二季度財報，引起眾多討論。

8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司林文欽先生（昵稱“萌劍客”）駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世。

8月14日，美一好官方發(fā)布林文欽先生逝世訃告，這位終年僅僅31歲、創(chuàng)辦了數(shù)家美食連鎖品牌的“萌劍客”去世一事迅速引起了業(yè)界關注，訃告中特意指出的蔚來自動駕駛功能也讓蔚來被推上了風口浪尖。

這并非今年蔚來在使用自動駕駛功能時的第一起交通事故，而上一次車禍，也發(fā)生在沈海高速。

今年一月，一位蔚來ES8車主在開啟了NIO Pilot自動駕駛輔助功能之后，于沈海高速追尾一輛�？吭趦鹊赖奈辶夂旯�，萬幸當時并未發(fā)生人員傷亡。也因此，一向被業(yè)界緊盯的蔚來當時并未因這起事故引起太多關注。

企業(yè)宣傳模糊不清，復雜路段事故頻發(fā)

發(fā)生事故的沈海高速丘陵路段較多，路況復雜，在這兩次蔚來事故發(fā)生之前，沈海高速也常常被眾多司機埋怨。

復雜的路況一直以來都是自動駕駛發(fā)展路線上的一大難關，因雷達探測和V2X技術的真實量產(chǎn)技術水平還較為稚嫩，當下的自動駕駛水平在面對落石、急停、突發(fā)事件等等問題時，很難做出有效反應。

美團的無人外賣車和百度的無人出租車曾數(shù)次成為網(wǎng)絡熱議話題，一些機構使用智能機器人來招待客人也讓許多消費者誤解——智能時代真的到來了。

當資本想要“造神”時，他們會迅速凝聚起大量的資金和足夠的輿論來助推一個全新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但事實是，不管是無人外賣車還是出租車，當下都只能在一線、二線城市的部分路段實行。

這些地方路況較好、運轉良好、交通發(fā)達，而發(fā)生事故的沈海高速并不具備這些條件。

太過放心自動駕駛、太輕視復雜路段的危險性，是這起悲慘事故的主觀成因之一。

更何況，自動駕駛只是一種統(tǒng)稱，在這一專有名詞之下，自動駕駛共分為L1—L5五個等級，當下國內能夠上路的L2，在分級中名為輔助駕駛。

因為中國當下道路等基礎設施的建設、激光雷達的成本、V2X的發(fā)展、相關法律法規(guī)未完善等等問題，L2即輔助駕駛，是我國能夠上路的最高自動駕駛等級。

有蔚來粉絲表示，蔚來說的從來都是NOP領航輔助，并非自動駕駛。

在確定開啟NOP領航輔助功能之前，蔚來有這樣一段功能簡介：該功能作為一種駕駛輔助功能，無法實現(xiàn)自動駕駛，仍需駕駛員全程負責行駛安全，且遵守現(xiàn)行交通法律法規(guī)。請始終將手放在方向盤上，務必注意路況和限速，隨時準備接管車輛以控制方向和速度。

．．． ．．．

該功能無法應對所有交通、天氣和道路狀況。請在系統(tǒng)引導車輛進行換道時注意周圍環(huán)境，隨時準備接管車輛。

但在蔚來車型的詳情簡介中，已有不少地方在暗指自動駕駛。

以蔚來ET7為例，在其官網(wǎng)的車型介紹中，有以下一些令人誤解的字句——

“打破常規(guī)，重新定義自動駕駛時代外觀設計，完美融合自動駕駛感知硬件”；

“從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)，蔚來全面自研，建立了NAD全棧自動駕駛技術。NAD將逐步實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車和加電場景的全覆蓋，帶來安全放松的點到點自動駕駛體驗”。

消費者可能無法從一個簡介里看懂L2究竟指什么，也不知道在天花亂墜的宣傳背后，隱藏了什么樣的生命危機。自動駕駛是一項容錯率太低的技術，一旦發(fā)生事故，對于事主來說，便是萬劫不復。在行車過程中，方向盤還是要在自己手中。

引起巨大爭議，蔚來品牌力下降

經(jīng)過這次事故，多家以自動駕駛和智能汽車為宣傳主體的車企受到影響，昨日晚間美股開盤后，特斯拉股價直線跳水，報收686．17美元／股，跌幅達4．32％。中概股中，蔚來跌幅5．87％；理想跌幅3．49％；小鵬跌幅6．58％。

為了明哲保身，理想汽車CEO李想在朋友圈發(fā)文，呼吁媒體和行業(yè)機構統(tǒng)一自動駕駛的中文名詞的標準，避免夸張的宣傳造成用戶使用誤解。

新踏入造車行業(yè)的360董事長周鴻祎也表示：L2到L5都是行業(yè)黑話自娛自樂，應該變成普通用戶可以望文生義的簡單概念。

不管別家如何擺脫，蔚來的品牌力都將因此遭受重擊。尤其是在這個當口，蔚來正要推出自己的子品牌。

車企發(fā)展往往是先在平價市場站穩(wěn)了腳跟，再推出高端子品牌來實現(xiàn)品牌上攻、品牌力提升。但蔚來的路線則是反其道而行之，先推出高端品牌，再往平價方向擴張。

這種發(fā)展方式在奢侈品領域較為常見——先確立足夠的“逼格”，再推出“輕奢產(chǎn)品”，來擴大市場份額。

在汽車領域，鮮少有車企如此冒險。原本的蔚來作為造車新勢力的頭部、中國汽車企業(yè)中殺出的黑馬、售價幾十萬元的高端汽車，有足夠的知名度去推動此事。據(jù)蔚來方表示，相關準備工作已經(jīng)提速，并已建立了核心團隊。

李斌表示：雖然是大眾市場，但蔚來不會進入五菱宏光MINI EV的市場，在這一區(qū)間，五菱的表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀。

NIO品牌跟這個新品牌的關系將會類似于雷克薩斯與豐田、奧迪與大眾。

由此我們可以推斷，蔚來子品牌的定價將聚焦于10—20萬元的市場。

據(jù)安信證券統(tǒng)計，2021上半年新能源車銷量（非營運）排名 TOP15 的車型總銷量占新能源車總銷量的 62．1％， 其中補貼后平均售價為10－20萬元的車型僅秦PLUS DM一款車型，占比1．5％。

此時推出子品牌，本該是蔚來再次涅槃的良機。

李斌談到，蔚來汽車將推出的大眾品牌希望在價格上比特斯拉更低，但體驗會超越后者。

對標特斯拉甚至超越特斯拉，一直是蔚來的夢想和野望，但當下的蔚來并未擁有特斯拉同等的影響力、號召力，就先遭遇了消費者的信任危機。

且根據(jù)蔚來汽車Q2財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來第二季度總營收達84．48億元，同比增長127．2％，環(huán)比增長5．8％；

凈虧損為5．87億元，同比收窄50．1％，但與第一季度的4．51億元相較增加了1．36億元，環(huán)比擴大30．2％；

毛利率為18．6％，整車銷售毛利率為20．3％；

研發(fā)支出為8．8億元，環(huán)比增長28．7％；

共交付新車21896輛，同比增長111．9％，環(huán)比增長9．2％。

整體看來，蔚來第二季度總營收較第一季度漲幅不大，20％的毛利率也屬于中等水平；研發(fā)支出雖有環(huán)比增長，但上半年在研發(fā)上的整體投資數(shù)額不多；車輛交付數(shù)量雖然在造車新勢力中位列第一位，卻又在接下來的7月份輸給了理想、小鵬。2021年7月份，蔚來汽車的總交付量為7931輛，低于理想汽車的8589輛和小鵬汽車的8040輛。

結語

如果不曾發(fā)生事故，蔚來發(fā)展過程中的層層問題不會引起巨大關注，但如今因一起事故，蔚來已然疲于解釋，隱憂顯現(xiàn)。

在宣傳時過分渲染自動駕駛一詞，是企業(yè)對自己的“捧殺”。人們可以戰(zhàn)勝一萬次意外，卻經(jīng)不起被意外打敗一次。