最近，疆哥跟大家聊過全景天幕和無框車門兩個“高大上”的配置，雖然深受車企的喜愛，但卻被不少用戶吐槽。對此，不少網友表示深有同感。

全景天幕

無框車門

不過，最讓人感到“可惡”的并不是這兩個配置，而是有網友提到的“自動啟�！�。這個配置，相信大家也不陌生，但將它稱之為“過街老鼠”也不為過，因為不少車主用過后都深惡痛絕。

顧名思義，自動啟停就是一套能控制發(fā)動機在特定時刻自動熄火／點火的裝置。通常情況下，駕駛員踩下剎車，車輛停下來之后，自動關閉發(fā)動機，以達到節(jié)省燃油的目的。在松開剎車踏板后，它又能重新啟動發(fā)動機。

所以，自動啟停的初衷是為了節(jié)能環(huán)保，在長時間怠速停車等待的時候，關閉發(fā)動機，避免無意義的能耗和尾氣排放。

理想是豐滿的，現實卻很骨感。從實際使用情況來看，自動啟停往往會出現發(fā)動機抖動、車輛竄動等不好的體驗，而且頻繁熄火點火，會對汽車零部件（發(fā)動機、起動機、皮帶、電池）造成磨損，降低零部件的壽命。

因此，對于大多數擁有自動啟停功能的車主來說，通常的操作是第一時間關掉這個功能。而且，讓不少車主感到惡心的是，這個功能好像還不能永久關閉，只能每次上車啟動時關閉。更過分的是，有的車輛沒有設置關閉的按鈕，車主只能默默忍受。

為什么會出現發(fā)動機抖動的不良體驗呢？因為大多數燃油車，都是采用12V電氣系統(tǒng)，在這樣的電壓下，起動機通常只能把發(fā)動機轉速提到300rpm左右，想要拉到正常的怠速轉速（800rpm左右），還需要發(fā)動機自身通過濃混合油氣，將轉速強行拉起，這個過程不可避免產生發(fā)動機抖動。

既然天生就有“缺陷”，為啥車企們還要給新車安裝這樣的配置呢？當然是為了降低車輛的油耗。要知道，國內目前采用的是NEDC工況測油耗，這種測試一個循環(huán)周期共1180秒，其中市區(qū)循環(huán)就占整個循環(huán)66％。所以，采用自動啟停能有效降低怠速油耗，從而改善整車的綜合油耗值。

當然，不知道大家有沒有發(fā)現，并不是所有的自動啟停，體驗都不好。有的新車上雖然搭載了自動啟停系統(tǒng)，但停機的邏輯更加智能化，而且發(fā)動機也不會有明顯的抖動，“存在感”也更低。

這意味自動啟停的“缺陷”，還是有辦法解決的，通常是采用48V輕混系統(tǒng)。

相比于常規(guī)的12V電氣系統(tǒng)，48V電壓相對較高，可以很輕松的搭配大功率的BSG起發(fā)電一體機，也就可以輕松把發(fā)動機推到800rpm正常怠速，避開發(fā)動機啟動瞬間的費油和抖動，改善自動啟停的使用體驗。

小結

回到最開始的問題，自動啟停為啥會成為“過街老鼠”？疆哥認為，那些僅僅為了“應試教育”、“對付法規(guī)要求”而采用自動啟停的車企，得負上不可推卸的責任。

當然，大家也不用一棒子把自動啟�！胺竦簟�，畢竟從出發(fā)點來看，自動啟停還是一個不錯的想法。對此，你怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對自動啟停的看法。

       原文標題 : 被車企視為“香餑餑”的自動啟停，為啥如今卻成了“過街老鼠”?