隨著利好政策出臺、生產企業(yè)加速復工復產，汽車消費正在回暖，這其中，新能源車企更是成為了“排頭兵”。

日前，中國信息通信研究院發(fā)布《2022年5月新能源汽車行業(yè)運行數據報告》，顯示5月份新能源汽車產銷量均超過40萬輛，同比增長水平超預期。

一方面，在政策刺激下，新能源汽車有望繼續(xù)保持高速增長勢頭；另一方面，受芯片短缺等因素，車企正加大自主研發(fā)力度，以蔚來為例，其一季度財報顯示，即使在虧損下，依然加碼研發(fā)，這體現(xiàn)在研發(fā)投入增長將超1倍、擴大研發(fā)團隊規(guī)模。

可以看出，在新能源車企注重產品升級迭代，以及技術創(chuàng)新的發(fā)展趨勢下，對汽車人，尤其是研發(fā)人員來說，“高薪找人”和“一將難求”依然是主旋律。在這樣的風口之下，不少汽車人正在借著政策與時代的大趨勢，尋找潛在的機遇。

“新汽車”：人才快速流動，企業(yè)高薪挖人

當前，在互聯(lián)網、房地產等原本高薪的行業(yè)日漸消瘦的情勢下，“新汽車”正在形成巨大的人才吸引力。職場打工人們寧愿選擇新能源初創(chuàng)公司，也不愿意留在BAT大廠。脈脈上，有認證為騰訊的脈友感慨道，選對賽道太重要了，打工人的命運還是要看行業(yè)的歷史發(fā)展進程，而“新汽車”行業(yè)至少是緊跟國家政策與前沿發(fā)展的向好賽道。

隨著傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網科技巨頭以及新勢力車企的涌入，汽車行業(yè)人才正在以前所未有的速度流轉。根據脈脈《乘勢而上·人才流動與遷徙2022》報告數據顯示，過去一年新能源汽車領域的人才供給增幅達126．8％，該“硬核科創(chuàng)”領域正在強勁吸引著人才流入。

脈脈招聘信息顯示，造車新勢力企業(yè)開出的薪資范圍最高達80K／月，其中與自動駕駛相關崗位待遇尤其優(yōu)厚。在脈脈上，有脈友提到“比亞迪就被傳出今年校招中提高了F類專業(yè)（代指計算機類、車輛工程、通信電子類、自動化專業(yè)）的碩士畢業(yè)生薪資水平�！笨梢钥闯觯�自動駕駛已成為職場人進入汽車行業(yè)時的熱門選擇之一。

隨著汽車產業(yè)轉向智能化與電動化，以及越來越多的企業(yè)加入到搶人大戰(zhàn)中，高薪的橄欖枝正吸引人才，以前所未有的速度流動。

汽車人才待遇為什么會出現(xiàn)“連級跳”？究其根本，是由于汽車產業(yè)轉型升級所帶來的產業(yè)變革，以及隨之而來的人才供需錯位或儲備不足。

“本輪汽車產業(yè)重構催生出的‘新汽車’，是名副其實的戰(zhàn)略性新興產業(yè)�！鼻迦A大學車輛與運載學院副研究員、汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍日前在接受媒體采訪時表示，從新能源到智能網聯(lián)等新技術的創(chuàng)新，汽車產業(yè)正通過能源革命、互聯(lián)革命和智能革命重塑人類的出行生活，在此背景下，汽車產業(yè)人才需求必將發(fā)生巨大變化。

在眾多車企掌門人看來，汽車行業(yè)面臨的人才緊缺歸根結底是整體“人才池”不足的問題。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前發(fā)微博表示，當前車企間的高薪搶人只是左右互搏，難以從根本解決問題，“特別是數學人才缺口很大，100萬都招不到好的數學大佬”。

“新汽車”人才生態(tài)：從“純進口”到“出口”

不可置否的是，以新能源車企為代表的“新汽車”行業(yè)，在過去五年的跌宕起伏中，匯聚了整個職場和社會的目光。

從2016年的萌芽期，到2017－2018年的躍躍欲試，經歷了2019年行業(yè)的急轉直下，再到2020年下半年迅速開啟的行業(yè)爆發(fā)，行業(yè)內外的打工人對“新汽車”人才生態(tài)的認知也在不斷發(fā)生著改變。

脈脈上，認證為長城汽車的脈友梳理了過去五年汽車人才的流向。2017－2018年，新能源等新汽車人才引進主要來自于傳統(tǒng)的豪華車企、特斯拉、2C消費品、互聯(lián)網、高端服務等行業(yè)，這時候，新汽車人才還處于“純進口”狀態(tài)。

2019年，隨著市場環(huán)境低迷，很多新勢力車企的打工人選擇主動或被動跳槽。由于“新汽車”行業(yè)生態(tài)并不成熟，版圖較小，人才承載量有限，這也使得新汽車人或多或少地面臨著投靠無門的窘境。

從2020年開始，伴隨著行業(yè)向好，越來越多的政策、資本、科技企業(yè)和人才開始聚焦“新汽車”行業(yè)，業(yè)內崗位也更加包容。有很多崗位適合互聯(lián)網背景的人才，例如研發(fā)端的智能座艙、輔助駕駛，數字化轉型中的軟件開發(fā)、產品經理，用戶端的用戶運營、社區(qū)運營、用戶增長等。

不可忽視的是，互聯(lián)網企業(yè)跨界入局“新汽車”，為整個行業(yè)的生態(tài)帶來了改變。

在過去幾年的行業(yè)洗牌中，互聯(lián)網頭部公司直接或間接地參與了新能源汽車的行業(yè)市場競爭，加劇了行業(yè)內卷。新勢力車企從以往的一年一改款、幾年一換代，到現(xiàn)在一年發(fā)布好幾款車型，倒逼著車企大幅度提高研發(fā)速度。另一方面，互聯(lián)網人對快節(jié)奏的工作習以為常，這也讓他們可以快速適應新勢力車企的發(fā)展速度。

隨著新能源汽車行業(yè)的騰飛，造車新勢力陣營中也陸續(xù)出現(xiàn)了“新新勢力”和“新新新勢力”。同時，合資車企、民營企業(yè)等也開始從各方面學習“蔚小理”在各維度的成功經驗，這也使得造車市場的人才進入新一輪的快速流動。

汽車行業(yè)獵頭也有類似的感受，前幾年，獵頭們還在忙著幫“蔚小理”從傳統(tǒng)車廠中挖人，但隨著各大互聯(lián)網科技巨頭加入造車行列，獵頭們又在從這三家反向挖人，使得“蔚小理”變成了人才“出口廠”。

新能源汽車行業(yè)的人才百態(tài)看起來無比精彩，然而在行業(yè)喧囂的背后，也有不少人感慨于業(yè)內人才生態(tài)的內卷，特別是新勢力打工人。

認證為現(xiàn)代汽車的脈友表示，到新勢力就要有1－3年換工作的心理準備，一是因為新創(chuàng)車企的壓力太大，可能很難平衡工作與家庭生活，二是在新勢力鍍金后，跳槽漲薪漲職的機會很多，甚至可以再回流傳統(tǒng)主機廠。在他看來，未來十年汽車行業(yè)的發(fā)展機會很多，關鍵是要提高自身能力、豐富職業(yè)經歷。

的確，汽車行業(yè)當前正在經歷著電氣化、網絡化、智能化、共享化的“新四化”技術變革與產業(yè)轉型升級。不斷擴大的版圖和生態(tài)將更為包容地給多元化專業(yè)的青年學子提供絕大多數行業(yè)都難以媲美的發(fā)展機遇。

對企業(yè)和賽道內人才而言，保持戰(zhàn)略定力，提高自身能力，似乎是決戰(zhàn)行業(yè)爆發(fā)期的關鍵。