禁售燃油車真的要“一刀切”？
隨著海南省人民政府的一紙公文，禁售燃油車的政策就此拉開序幕。多家汽車廠商也公開表示了對禁售燃油車政策的支持，比亞迪、長城等汽車廠商緊緊跟隨，長安汽車董事長朱華榮公開表示，國內汽車產業(yè)已經初步具備禁售燃油車的條件。禁售燃油車，成為國內的重大話題。
為什么要禁售燃油車？原因很簡單。碳中和、碳達峰一經提出，便被多數(shù)國家地區(qū)所認可。為了子孫后代考慮，出于保護環(huán)境的重大戰(zhàn)略，禁售燃油車，降低碳排放，保護環(huán)境，自然就順理成章。尤其是國內汽車市場過于龐大，且不斷增長，大量汽車排放的二氧化碳成為了影響環(huán)境的重要因素。各方出于不同層面的考慮，禁售燃油車似乎已經迫不及待。
對于中國如此之大的汽車市場，禁售燃油車并不僅僅是一個口號。燃油車停售，新能源汽車必然就成為主流，但禁售燃油車“一刀切”真的合適嗎？實際上，我們國家幅員遼闊，不同地區(qū)有著不同的實際情況，部分地區(qū)電力能源充足，能夠保障新能源汽車的使用，但個別地區(qū)的能源儲備真的能夠支撐大批量的新能源汽車嗎？拉閘限電，影響的不只是汽車行業(yè)。
從政策方面考量，當前同級別新能源汽車價格高于燃油車是實際情況，購置稅減免等政策對新能源汽車的普及起到一定作用，但一旦燃油車停售，購置稅空缺所帶來的財政壓力必然要加到新能源汽車身上，這無疑會提高汽車成交價格，一般家庭買車成本開支被動加大。從民生出發(fā)，當前國內居民電價多是0．55元／千瓦時，幾乎是按成本價收取，一旦新能源汽車普及，電價勢必提升，那么普通居民的用電成本如何保證？
禁售燃油車，發(fā)展新能源汽車對國內汽車行業(yè)意義深遠，既可以為自主品牌彎道超車提供有利契機，又可以深化行業(yè)的轉型升級，助推國家高質量發(fā)展。但立足中國的實際國情，多種技術路線并舉的措施無疑更適合國內汽車行業(yè)的發(fā)展，油電混動、插電混動、氫能源汽車等等，皆可為降碳服務。車企也應當順應發(fā)展趨勢，不斷升級燃油動力技術，以滿足國七等更高標準排放。
低碳排放本身是一件利長遠的好事，但也應當充分考慮到其背后存在的問題。燃油車禁售“一刀切”，我們還得再琢磨琢磨！
原文標題 : 可以不愛，請別傷害，禁售燃油車真的要“一刀切”？
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