轉向驅動橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對生產企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。

車橋，是汽車行駛系的四大組成部分之一，作用是在車架與車輪之間傳遞作用力。車橋主要包括轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋四種產品，應用領域存在一定差異。多數(shù)卡車、部分客車是發(fā)動機前置后輪驅動（FR），前軸采用轉向橋，后軸采用驅動橋，而乘用車一般是發(fā)動機前置前輪驅動（FF），前軸采用轉向驅動橋，后軸采用支持橋。

乘用車消費面向所有家庭與個人，需要考慮成本、油耗、剎車距離、重量、車內空間等因素。與后驅車相比，前驅車設計費用較低，組裝件相對較少，成本較低；前驅車無需為后軸驅動橋留出空間，汽車空間更大；前驅車重量較輕，加速更快、剎車距離更短，且油耗更低、駕駛體驗更好。因此目前，我國銷售的乘用車主要是前驅車。

根據(jù)新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2022－2027年中國轉向驅動橋行業(yè)市場深度調研及發(fā)展前景預測報告》顯示，我國是汽車生產大國，乘用車每年產銷量占比大。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車產銷量分別為2608．2萬輛、2627．5萬輛，同比增長3．4％、3．8％；2021年，中國乘用車銷量為2148．2萬輛，同比增長6．5％，占比達到81．8％。而作為前驅車的乘用車需要采用轉向驅動橋，因此我國轉向驅動橋需求量大。

根據(jù)新思界產業(yè)研究中心發(fā)布的《2022－2027年中國車橋行業(yè)市場深度調研及發(fā)展前景預測報告》顯示，車橋是乘用車的重要零部件，其需求受乘用車的產銷量影響大。2018－2020年，我國乘用車產銷量呈現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢，2020年，車橋市場規(guī)模約為4400億元，同比下降2．8％；2021年，我國乘用車產銷量恢復增長，車橋市場呈現(xiàn)上升態(tài)勢，市場規(guī)模約為4600億元，同比增長4．5％。轉向驅動橋作為車橋中需求量占比最大的產品類型，其市場發(fā)展趨勢與車橋一致。

在結構方面，轉向驅動橋需要同時擁有轉向橋與驅動橋的主要零部件。轉向橋主要由轉向節(jié)、主銷等構成；驅動橋主要由主減速器、差速器、半軸等構成。對比來看，轉向驅動橋結構更為復雜，主要由主減速器、差速器、內／外半軸、轉向節(jié)、主銷、萬向節(jié)等構成。轉向驅動橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對生產企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。

新思界行業(yè)分析人士表示，經過不斷發(fā)展，我國汽車產業(yè)不斷壯大，汽車零部件廠商不斷增多，目前車橋相關生產企業(yè)數(shù)量眾多，主要有濰柴動力、青特集團、東風汽車、一汽解放、中國重汽、安徽安凱、山東鵬翔等。在全球范圍內，我國商用車競爭實力較強，而乘用車競爭實力較弱。因此在我國車橋企業(yè)中，實力較強的企業(yè)主要是商用車車橋生產商，產品例如重卡車橋，而競爭力強的轉向驅動橋生產商數(shù)量較少，未來還有較大進步空間。

       原文標題 : 【聚焦】轉向驅動橋是車橋重要產品類型 我國企業(yè)競爭實力較弱