無需駕駛員介入，解放人類的雙手、雙腳，讓汽車成為日常生活的第三空間，可以在乘車時進行觀影、音樂、購物等娛樂，能將乘客安全地送達目的地，這些是自動駕駛發(fā)展的最終目標，也是眾多汽車工程師在自動駕駛道路上一直追求、預(yù)期達到的結(jié)果。

目標雖如此，但想要讓其實現(xiàn)卻不是那么簡單，為了能夠?qū)崿F(xiàn)最終目標，汽車工程師將目標階段化，即將自動駕駛實現(xiàn)的程度一步步來完成，國際汽車工程師學(xué)會根據(jù)自動駕駛環(huán)境中駕駛員參與駕駛程度不斷降低，自動駕駛系統(tǒng)參與駕駛程度不斷提升，可以實現(xiàn)自動駕駛范圍不斷擴大，限制不斷縮小，自動駕駛被分為L0級～L5級共6個等級，當(dāng)達到L5級自動駕駛時，人類將可以擺脫控制汽車的需求，自動駕駛將可以完全實現(xiàn)。

無論什么技術(shù)都不是一蹴而就的，自動駕駛的發(fā)展也并不是現(xiàn)象中那么簡單，就像教小孩子走路一樣，為了讓汽車可以實現(xiàn)自動駕駛，首先要教汽車如何去看路、如何去行走、如何去避讓等。

那如何讓汽車可以更快學(xué)會行駛？就像人類嬰兒學(xué)步一樣，首先要做的就是讓汽車模仿走路，比如告訴車輛如何行駛是正確的，先讓車輛可以在固定速度下自動行駛，而這一技術(shù)，便是定速巡航（CRUISECONTROLSYSTEM）縮寫為CCS。

定速巡航作為高級輔助駕駛系統(tǒng)中較為早期的一項功能，現(xiàn)階段已經(jīng)在眾多車輛上實現(xiàn)了搭載，定速巡航又稱為定速巡航行駛裝置、定速控制裝置等，駕駛員將車輛駕駛到規(guī)定車速后，開啟定速巡航功能，車輛便可以保持車速行駛。

定速巡航功能非常簡單，只能將車速保持在駕駛員預(yù)定的數(shù)值上，只能提供相對恒定的駕駛速度，且并不會根據(jù)實際情況對車輛的駕駛狀態(tài)進行調(diào)節(jié)或給予必要的預(yù)警提示，無法去應(yīng)對多變的交通環(huán)境，因此，定速巡航系統(tǒng)的使用場景具有一定的限定范圍。

原則上，定速巡航要在高速公路或全封閉的道路上使用，在諸如城市道路這種非封閉的道路上，交通環(huán)境千變?nèi)f化，前方車輛突然減速，行人忽然行駛到車輛前方等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，定速巡航系統(tǒng)無法應(yīng)對。對于高速公路這種環(huán)境封閉，行駛方向單一的場景，則是定速巡航的用武之地。當(dāng)行駛在高速公路上時，定速巡航系統(tǒng)的使用可以減少駕駛員駕車動作，僅需觀察路況，必要時接管即可，可以減少駕駛員駕車疲勞，且車輛根據(jù)設(shè)定車速行駛時，還可以節(jié)省燃油消耗。

根據(jù)控制邏輯和控制方式對不同，現(xiàn)階段的定速巡航主要分為3種類型，即機械拉線式定速巡航、電子式定速巡航、電子智能式多功能定速巡航，機械拉線式定速巡航通過機械拉線式控制車輛、電子式定速巡航和電子智能式多功能定速巡航采用電子式控制車輛。定速巡航設(shè)定后，駕駛員可通過操作控制開關(guān)來實現(xiàn)手動加速、減速、記憶恢復(fù)等功能，通過踩踏加速踏板或制動踏板、關(guān)閉控制開關(guān)來解除定速巡航系統(tǒng)。

機械拉線式定速巡航主要由控制開關(guān)、控制組件（巡航電腦）、伺服器（執(zhí)行機構(gòu)）組成，定速巡航的工作原理非常簡單，即由巡航控制組件讀取車速傳感器發(fā)出的脈沖信號與設(shè)定的速度進行比較，從而發(fā)出指令由伺服器機械地調(diào)整節(jié)氣門的開度變化，從而讓車速始終保持在預(yù)定速度。

機械拉線式定速巡航可適用于大部分拉線式油門的車輛，開發(fā)成本較低，但其控制精確度較低，由于是機械式控制，容易出現(xiàn)機械故障卡位的可能，安全性、卡可靠性較差，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，越來越多機械拉線式定速巡航被電子式定速巡航所取代。

電子式定速巡航摒除了拉線式定速巡航器的機械控制部分，完全采用精準電子控制，使控制更精準，避免了機械故障帶來的風(fēng)險，通過電子信號對汽車節(jié)氣門開度進行控制，安全性更高，可以消除油門失控的可能，但由于其通用性差，需要轉(zhuǎn)車專用，因此開發(fā)成本較高，普及性差。

如大眾高爾夫的多款發(fā)動機都采用了電子節(jié)氣門技術(shù)，使得發(fā)動機的進氣量不直接由加速踏板來控制，而是由電控單元采集分析諸多信號（如加速踏板位置信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號等）后通過控制節(jié)氣門開度來精確控制，也就是說，這幾款發(fā)動機的管理系統(tǒng)的電子節(jié)氣門控制已具備了驅(qū)動節(jié)氣門執(zhí)行器的功能，因此可以很容易地將巡航控制功能集成到系統(tǒng)中，而通過實踐證明，高爾夫的這幾款發(fā)動機包括柴油發(fā)動機的控制單元中都預(yù)存有相應(yīng)的巡航控制程序，只需激活就可使其運行。

對于裝備自動變速器的高爾夫，系統(tǒng)通過調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速（控制節(jié)氣門開度、噴油時間、點火提前角等）及變換變速器工作擋位實現(xiàn)按設(shè)定車速行駛。對于裝備手動變速器的高爾夫，巡航控制系統(tǒng)將在相應(yīng)擋位下根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度，使汽車行駛速度保持一定。使用定速巡航功能不僅能大大地減輕駕駛員的疲勞強度，并且由于巡航控制系統(tǒng)能自動地維持車速，避免了不必要的加速踏板的人為變動，從而改善了汽車燃料經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放性能，也就是說，會明顯地降低油耗，這一點可通過高爾夫儀表上多功能顯示器顯示的瞬時油耗很直觀地看出來。

定速巡航由于使用場景有限，且安全性無法確保，與自動駕駛的最終目標依舊相差很遠，但定速巡航的出現(xiàn)為自動駕駛的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)，正如嬰兒學(xué)步需要慢慢地學(xué)習(xí)，定速巡航系統(tǒng)，也為自動駕駛的發(fā)展跨出了第一步。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，定速巡航的功能也已經(jīng)得到了極速發(fā)展，更為智能的自適應(yīng)巡航功能也應(yīng)運而生，相較于定速巡航，自適應(yīng)巡航可以適用于更多的道路情況，可以在駕駛員不干預(yù)的情況下，對汽車進行自動化調(diào)整，進一步提升了安全性和舒適性。

技術(shù)的發(fā)展就是如此，在0到1的發(fā)展過程中，會出現(xiàn)諸多的困難和阻礙，也可能只是跨出了很小的一步，但這很小的一步，卻是最終目標實現(xiàn)過程中關(guān)鍵一步，自動駕駛的發(fā)展還有很長的路要走，但終究會實現(xiàn)。

       原文標題 : 自動駕駛的嬰兒學(xué)步——定速巡航