文/曾憲勇

這一次咱們說(shuō)一個(gè)有趣的猜測(cè)。

大家有沒(méi)有注意到，現(xiàn)在電動(dòng)汽車的車企從將新一代智能汽車賣給用戶的那一刻起，便開(kāi)始通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)收集大量的運(yùn)行數(shù)據(jù)，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)與用戶進(jìn)行隨時(shí)隨刻地溝通和支持。

這種模式已經(jīng)顛覆了此前傳統(tǒng)燃油車用戶享受到的4S店保養(yǎng)時(shí)的記錄和電話回訪模式。

這種新模式為車企迅速提升后幾代新車的性能和體驗(yàn)提供了更快捷、更真實(shí)的數(shù)據(jù)保障。

這里我們順便提一下自動(dòng)駕駛汽車的數(shù)據(jù)模式。

目前的自動(dòng)駕駛品牌車企都面臨著一個(gè)不能回避的問(wèn)題——自動(dòng)駕駛的真正落地，需要大量的道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)提供保證。

比如，研發(fā)一輛真正可用的無(wú)人車至少需要百億公里的路測(cè)數(shù)據(jù)。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)數(shù)據(jù)量，需要1萬(wàn)輛裝著激光雷達(dá)、計(jì)算芯片的車每天載著安全員，以 40～50 公里的時(shí)速開(kāi)10個(gè)小時(shí)，連續(xù)開(kāi)上10年。否則，數(shù)據(jù)不夠會(huì)直接制約自動(dòng)駕駛算法的優(yōu)化和迭代。

事實(shí)上，目前包括特斯拉在內(nèi)的很多自動(dòng)駕駛平臺(tái)也正在嘗試這樣的事情，這個(gè)行業(yè)有一個(gè)名詞叫“前裝量產(chǎn)”，就是把L4的技術(shù)用在L2+的車輛上，這樣可以同時(shí)發(fā)揮L2的成本優(yōu)勢(shì)和L4的算法優(yōu)勢(shì)。

在這種模式下，前幾批車主實(shí)際上便成了親身測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的“安全員”角色，用戶在真實(shí)駕駛的同時(shí)，也在無(wú)時(shí)不刻地幫助自動(dòng)駕駛平臺(tái)獲得足夠多的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和發(fā)現(xiàn)算法BUG，從而為后者優(yōu)化算法、改進(jìn)車型創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

說(shuō)到這里，我們可以提出一種猜想，未來(lái)很有可能出現(xiàn)一種新的“靈活打車模式”。

當(dāng)用戶有著明確的代駕接送需求的時(shí)候，用戶將直接掏錢，享受無(wú)人車提供的代駕服務(wù)，但是當(dāng)用戶自己閑暇或者有賺錢需求的時(shí)候，他可以領(lǐng)取自動(dòng)駕駛平臺(tái)提前設(shè)定好的“任務(wù)包”，自己將汽車開(kāi)到?jīng)]有數(shù)據(jù)的真實(shí)路線，為平臺(tái)進(jìn)行實(shí)地?cái)?shù)據(jù)采集。

這時(shí)候，就會(huì)誕生出一個(gè)新的職業(yè)——人類為無(wú)人駕駛平臺(tái)打工，靠“人肉采集數(shù)據(jù)”賺錢。