導語

Introduction

中國汽車愈漸強大，應該建立屬于自己的設計范式。

作者丨杜余鑫

責編丨曹佳東

編輯丨靳鵬輝

都說現(xiàn)在車市很卷，卷配置、卷價格、卷銷量，但有一點，卻是車企們很少去卷的，那就是設計。

以現(xiàn)在的新能源汽車，不但沒有卷設計，反而在設計上充滿了不少同質(zhì)化的存在，看上去好像是在互相借鑒�；蛟S對于車企來說，符合大眾習慣的審美和設計元素，能夠減少犯錯誤的可能，但也給汽車設計的無趣和抄襲留下了借口。

過去，中國汽車一直在抄襲模仿的輿論下，被消費者看不起，甚至在國際地位上也得不到尊重�，F(xiàn)在隨著中國汽車的日漸強大，不少海外設計師的加入，讓中國汽車的設計有了進一步提升，也推動著中國汽車在顏值改變之后， 逐步得到了國內(nèi)市場消費者的認可。

隨著中國汽車在新能源和智能化賽道上的全面領先，以及更多中國汽車嘗試著走向海外，進入到國際化的汽車市場，中國汽車不得不在設計上去下更多功夫，讓中國設計也有自己的章法和體系，甚至能夠形成一套更符合消費需求和趨勢的邏輯和打法，推動中國汽車在設計上建立自己的話語體系和范式。

畢竟在中國市場已經(jīng)霸占60%份額的中國品牌，如果還造出很丑的車，如果僅僅是為了設計而設計，就有點說不過去了。

成長，從無到有

顏值即正義，作為任何一件商品和工業(yè)品，造型設計無一例外成為消費者選擇和購買的重要因素。

對中國汽車來說，曾經(jīng)也有一段痛楚的經(jīng)歷，甚至被打上了抄襲和山寨的標簽。奇瑞、吉利、比亞迪、陸風、眾泰……都曾以“山寨”出名，這些企業(yè)的一些車型，造型直接“復刻”國外成熟的產(chǎn)品，也因此惹了不少官司上身。時至今日，這種“山寨”現(xiàn)象，仍然沒有根絕。

不難理解，中國汽車起步較晚，基本上也就是從加入WTO之后才迎來了快速發(fā)展，不僅汽車工業(yè)底子薄弱，在汽車工業(yè)設計和產(chǎn)品設計上，基本上是一片空白。加上汽車設計人才的空白，再加上車企們在發(fā)展初期階段，不可能會砸錢去搞設計，因此要想用最快的速度占領市場，借鑒成熟的設計語言和風格，確實不失為一條捷徑。

既然是捷徑，那必然就不是長久之計。皮尺部的模式，雖然可以節(jié)約研發(fā)成本，但是在“知其然、不知其所以然”的境況下，根本不知道產(chǎn)品如何迭代改進，也絲毫無法培養(yǎng)出屬于自己的設計人才，最終只能跟隨，無法在設計上創(chuàng)造出一個汽車品牌精髓的部分。

這一難題，確實成為中國汽車成長道路上的一大困惑，也成為相當長一段時間內(nèi)，中國汽車實力薄弱的致命點之一。

不過從2010年，當中國成為全球最大的汽車市場之后，快速爆發(fā)的汽車消費市場，研發(fā)和產(chǎn)品周期進入到了正向軌道，企業(yè)有了更多利潤，并且對汽車設計有了更深層次的認知和理解之后，開始全面推動中國汽車設計的進步。

一方面是汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，讓海外設計師看到了中國汽車和中國品牌的潛力，成為中國品牌的設計主導者，那段時間不少優(yōu)秀海外成熟汽車品牌設計師，一定程度上為中國汽車設計邁向全新時代奠定了基礎。

比如原福特和寶馬的設計師皮埃爾·勒克萊克，主導了第二代哈弗H6和WEY品牌的設計工作，讓哈弗H6成為長城最成功的車型；比如原沃爾沃的設計師彼得·霍布里，打造了吉利3.0時代設計語言體系，推動吉利成為連續(xù)5年的中國品牌冠軍；比如原奧迪設計師艾格，為比亞迪塑造了“Dragon Face”家族化造型范式，一改比亞迪造型的短板，并推動比亞迪站上中國汽車市場品牌之巔。

另一方面則是不少優(yōu)秀的設計人才，在海外品牌歷練之后，回歸到中國汽車品牌的設計體系中，反哺了中國汽車設計能力的提升。比如脫胎于上汽大眾設計體系的邵景峰，被業(yè)界稱為“朗逸之父”，在他帶領下上汽自主品牌榮威名爵完成了一輪又一輪設計的迭代；比如廣汽的張帆，之前是奔馳德國的設計師，后來成為廣汽乘用車的造型負責人，也締造了傳祺GS4/GS8等傳奇車型。

這些卓越設計師，與中國汽車的成長相伴，相互成就，在中國汽車成長史和設計史上，留下了濃墨重彩的一筆。

同質(zhì)化，新能源時代之困

正如文章開頭提到的那樣，如今的汽車設計，已經(jīng)沒有上一個五年時代那樣，充滿個性和百花齊放了。

比如都喜歡用封閉式的格柵和隱藏式門把手，都喜歡用貫穿式的一字線條尾燈，越來越多的車型采用瞇瞇眼的日行燈設計，內(nèi)飾的設計風格也越來越偏向連屏和大屏設計，丟失了過去汽車設計的一些個性和獨特的風格。

有的甚至干脆就和別的品牌設計保持一致，今天看到一款新車，似乎與別的品牌車型似曾相識。明天看到另一款新車，感覺成為了另一品牌的孿生兄弟。甚至可以說還有的車型捂上LOGO，無法辨認究竟是哪個品牌的新車，其實這并不利于品牌形象的打造，更會讓企業(yè)不好的價值觀在消費者眼中留下不的好印象。

當然不僅是外部之間的相互借鑒和抄襲，在一個品牌的內(nèi)部，不少的車企也采用相同的設計語言和風格。雖然廠商認為這種相同的設計風格是家族化的傳承和延續(xù)，是為了制造成本方面考慮。但作為不同定位、價位和性格的產(chǎn)品，過于雷同的設計和造型，也難免有偷懶和為了成本放棄設計躍升的嫌疑。

總結(jié)一句話就是，同質(zhì)化愈演愈烈。

早在十幾年前寶馬的設計師克里斯·班戈就曾對未來汽車設計趨勢進行過預測：“未來的汽車設計將離需求更近，離藝術(shù)更遠，甚至會變成電冰箱一樣的存在，外表平庸、同質(zhì)，內(nèi)部依靠技術(shù)實現(xiàn)安全、舒適、娛樂、操控等各種功能�！�

確實，電車時代的產(chǎn)品，相互之間或多或少都會有似曾相識的地方，因為電車在服務于產(chǎn)品特性的時候，不得不盡可能考慮風阻對續(xù)航的影響，這就好比是智能手機時代，在取消了曾經(jīng)翻蓋、滑蓋和直板各樣式的手機造型后，大屏無可避免的千篇一律，甚至手機正面完全看不出品牌歸屬。

加上電動車推陳出新迅速，燃油車三年一小改，五年一大改，七年一換代的節(jié)奏已經(jīng)無法適應新的市場變化和需求。電動化平臺和架構(gòu)的采用，讓汽車的研發(fā)周期縮短了很多，給到設計師的時間和空間被極致壓縮，在眾口難調(diào)的市場中想要在最短時間內(nèi)找到正確答案，同質(zhì)化帶來的低試錯成本，成為絕大多數(shù)車企的選擇，包括同一品牌的產(chǎn)品造型上，套娃是性價比最高的方式。

其實不僅僅是設計造型的同質(zhì)化，其實在內(nèi)飾、底盤、功能等方面的設計一樣存在同質(zhì)化嚴重的問題。比如在市場上總可以找到豎屏中控造型的幾個品牌，橫連屏的也有很多，現(xiàn)在副駕娛樂屏流行之后，不少品牌一窩蜂地跟進，更加縮小了各個汽車品牌之間的差異化。

隨著電動車市場競爭日益激烈，當各個車企在面對同一個價格區(qū)間、同一批供應商、瞄準同一目標人群的時候，大家的產(chǎn)品大概率將很難做出明顯的差異化。比如激光雷達、800V、智艙智駕，車企們在介紹產(chǎn)品功能和體驗時，消費者幾乎都難以分辨清楚到底誰強誰弱了，越來越覺得好像每家產(chǎn)品都差不多。

而市場上數(shù)百款在售的產(chǎn)品，中國每年3000萬的消費者，全球8000萬的汽車消費者，大家個性和需求各不相同，難道要忍受這種無趣的競爭和選擇嗎？

中國設計，改變世界

隨著中國汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、影響力不斷在中國市場和全球市場擴大，中國汽車的設計，必須要有一些中國根源和內(nèi)涵的東西在里面了。否則那么多海外設計師加入中國汽車設計領域，新能源和智能汽車時代，如何才能將中國汽車的文化屬性發(fā)揚光大呢？

不久前，由吉利創(chuàng)新設計院主辦的2023國際汽車設計論壇上，關于汽車設計在新時代背景下的討論，在車企、學術(shù)、工程等各個領域展開了全面的討論。這不是一次關于汽車設計“術(shù)”的落地的簡單討論，而是關于中國汽車設計在“道”的層面的躍升。

論壇上，來自中國頂尖的設計學術(shù)人才、設計界的大咖、行業(yè)專家、車企造型設計師的代表們一致認為，直面時代機遇與挑戰(zhàn)，中國的汽車設計必須從單點突破向系統(tǒng)能力提升轉(zhuǎn)變，打造具備自身特色的全新設計話語體系，推動“中國制造向中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，并發(fā)布中國汽車設計領域《中國汽車設計話語體系白皮書（第一版）》，旨在探尋大變局下，中國汽車設計理論和體系建設的前瞻思考。

可以說這樣一場大會，給內(nèi)卷的汽車行業(yè)帶去了一個明確的風向標，那就是在中國汽車逐步引領世界的時候，應該從設計上來一次全面的創(chuàng)變了，不斷推動中國汽車實現(xiàn)從“工業(yè)制造”到“工業(yè)文明”的轉(zhuǎn)變。

“不管是什么技術(shù)，所有技術(shù)的發(fā)展路徑，發(fā)展到最后的結(jié)果從參數(shù)性能上一定是趨同的，無非是一個先一個后而已，最終都是趨同的。那如何讓品牌保有獨特性、差異性，這個東西唯一能解決的就是設計。”吉利汽車集團副總裁陳政表示。其實這句話的背景，就是作為吉利汽車造型設計的新負責人，陳政他到任吉利之后主導設計銀河系列的核心思考。

這個思考，從吉利銀河E8便可以略知一二。該車采用大量的線條和圓潤處理，整車看上去具有東方韻味的溫潤修長，再加上一些自然和特有的人文如三潭印月元素的采用，讓整個車型看上去充滿很多內(nèi)在美學的東西，反映了文化價值和文化根源的內(nèi)涵，確實不凡，也備受行業(yè)和消費者關注。

這意味著，銀河E8和背后的設計邏輯，打破了電動車同質(zhì)化困惑，開啟了電動車時代設計進化和躍遷的又一里程碑。

實際上，不少設計師甚至汽車品牌，似乎都想明白了這一點。之前捷豹在發(fā)布2025戰(zhàn)略時也提到了，設計是被放在了最高層面的，將專注于獨一無二的設計。配置和功能可以同質(zhì)化，但設計為品牌賦予的是與眾不同的內(nèi)涵。

通過設計賦予車輛不同的特點，讓車輛展現(xiàn)不同的個性。同時，通過設計，能夠給予產(chǎn)品不同的功能，這便是設計賦能，能為產(chǎn)品帶來更廣、更深層次的價值。

設計賦能是這幾年主流的價值觀之一。世間建筑萬千，工業(yè)產(chǎn)品無數(shù)，如何在高度成熟的產(chǎn)業(yè)鏈中挖掘出品牌和產(chǎn)品的差異性和更多價值，設計就尤為重要。設計是美的表達，人們在解決了基本的功能需求后，對美便有了更高追求，愿意為“美”的事物買單，這是文明進步的表現(xiàn)。

所以，現(xiàn)在更多新勢力和自主品牌卷價格、卷配置、卷堆料，其實這并不是汽車行業(yè)最適合的狀態(tài)。因為汽車最基礎的競爭就是技術(shù)和成本，否則惡性競爭之下，利潤降低的背后，只會讓企業(yè)失去更多創(chuàng)新技術(shù)和創(chuàng)造價值的機會。

而真正能夠長遠的，很重要的一個點就是從設計入手，在這之上去分享和展現(xiàn)關于技術(shù)、社會、人文的思考和探索，集合中國智慧，驅(qū)動設計升維，在更高維度上去真正擴大中國汽車的影響力，這才是中國汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)中該有的未來形態(tài)。

       原文標題 : 汽車設計，別再抄了